Resiko ban meletus bila mengendarai dengan ban kempos kurang angin saat ngebut kecepatan tinggi


Sudah umum diketahui bahwa mengendarai kendaraan di kecepatan tinggi menjadi lebih berbahaya bila tekanan angin ban kurang. Bukan hanya karena berkurangnya stabilitas saja, motor memang jadi lebih susah dikontrol, namun yang lebih berbahaya adalah resiko ban meletus. Berikut penjelasan dari beberapa website pembuat ban.

Hankook – Maintaining Optimum Tire Inflation Pressure

Optimum inflation pressure is one of the most important aspects of caring for tires. Proper inflation pressure maintains an even ground contact pressure of the tire tread and prevents uneven wear. In addition, by reducing rolling resistance and quickly discharging any heat that is generated, internal heat levels are kept at a stable level. In sum, the right inflation pressure delivers maximum performance in terms of safe driving, riding comfort and monetary savings. the maximum inflation pressure for safe driving is marked on the tire sidewall.

Generally, the optimum inflation pressure is about 90% of the maximum level. For high-speed driving, drivers are recommended to use a higher than normal pressure.
hankookheattire

Dikatakan bahwa tekanan optimum sangat penting. Tekanan optimum menjamin tingkat kontak yang rata pada roda dan mencegah aus yang tidak merata. Juga akan mengurangi hambatan berputar dan bisa menyebar panas yang dihasilkan lebih mudah, sehingga panas dalam ban bisa terjaga aman. Tekanan yang pas akan memberikan performa maksimal di sisi keamanan, kenyamanan dan irit.

Tekanan maksimal biasa di cantumkan di sisi samping ban. Tekanan optimum biasanya sekitar 90% dari tekanan maksimal. Bila butuh mengendarai di kecepatan tinggi, disarankan menggunakan tekanan ban yang lebih besar dari biasanya.

 

Bridgestone Firestone: TIRE MAINTENANCE, SAFETY and WARRANTY MANUAL (file pdf)

Tires can lose 1 psi (pound per square inch) per month under normal conditions. additionally, tires can lose 1 psi for every 10° F temperature drop. Just a look won’t do it. One of these tires is actually 10 psi under-inflated. Your eyes can deceive you, so rely on a good tire gauge for an accurate reading.
hubunganantaratekananbandanpanas

Tekanan ban dikatakan bisa berkurang 1psi tiap bulannya dalam kondisi normal. Ban juga akan kehilangan tekanan 1psi untuk setiap penurunan suhu 10° F.

Menilai tekanan ban tidak hanya cukup dilihat namun juga harus diukur pakai alat pengukur tekanan yang baik.

 

Michelin Indonesia – Mau Aman, Tekanan Angin Wajib di Perhatikan

Bila tekanan angin kurang dan sering menghantam lubang dipastikan ban akan mudah rusak, bahkan bisa menyebabkan pelek patah. Tekanan angin yang kurang juga menyebabkan ban habis tidak merata. Pada kecepatan tinggi, panas ban akan naik dan bisa berakibat ban meletus. Dari segi kenyamanan, bila kondisi ban kurang angin, motor terasa goyang dan handlingnya tidak stabil.

 

Bila tekanan kurang, maka roda tidak berbentuk bundar sempurna dan akan ada bagian yang menggelembung ke samping. Pada kecepatan tinggi, bagian ini akan berubah ubah secara cepat yang mengakibatkan timbulnya panas yang berlebihan. Panas ini bisa menyebabkan ban rusak, retak atau bahkan meletus. Paling tidak retakan ini bisa menjadi sumber ban bocor dikemudian hari baik untuk yang rodanya tubeless ataupun yang pakai ban dalam.

Tekanan juga tidak boleh berlebihan karena justru bisa merusak ban. Ban dengan kembangan yang berkelok tanggung terutama sangat rawan dengan kelebihan tekanan. Ban akan menjadi tidak rata dan bisa membuat pengendalian terasa berkelak kelok bahkan di kecepatan rendah. Bila sudah begini harus segera diganti. Alur ban yang berlebihan berkelak keloknya atau pelek yang sudah tidak lurus akan membuat ban gampang kempos saat dikendarai di kecepatan tinggi dan juga bisa merusak klaker atau bearing.

Terkadang agak susah untuk bisa menjaga tekanan ban yang pas. Bila kita memompa ban di pinggir jalan bisa jadi tekanan ban berlebihan atau kurang. Ini bisa terjadi karena yang memompa ban tidak pakai meteran atau karena meterannya tidak akurat. Biasanya penulis menyesuaikan tekanan ban dengan membebani ban atau diinjak. Bila berubah bentuk banyak ditambahi tekanan anginnya, bila tidak berubah bentuk sama sekali akan dikurangi tekanan anginnya. Dibuat sehingga hanya ada sedikit perubahan bentuk saat diinjak. Biasanya setelan ini masih agak keras untuk kecepatan rendah, namun terasa empuk dan cukup stabil di kecepatan tinggi.

Bila tidak pernah cepat maka tekanan angin bisa dikurangi, namun tetap harus sesuai standar. Bila pingin empuk sebaiknya jangan dari mengurangi tekanan ban. Bila tetap ingin memaksakan menggunakan tekanan angin yang dikurangi, maka jangan sampai dipergunakan untuk kecepatan tinggi.

Kenyamanan jangan sampai mengorbankan keselamatan. Bila ingin empuk, mending pakai suspensi yang empuk saja, namun dipastikan skoknya juga disesuaikan sehingga kendaraan masih akan tetap stabil.

Bila tujuannya pingin irit, harus diperhatikan bahwa ban yang tekanan anginnya sering kurang akan menjadi tidak awet, ini karena ban lebih menapak dan bentuknya sering berubah saat jalan karena ban tidak bundar sempurna. Tekanan ban yang kurang hambatannya juga lebih besar. Secara pribadi saya bisa merasakan tarikan menjadi berat bila ban kurang angin. Intinya bila ingin irit, maka tekanan ban harus optimal.

Update:
Untuk amannya, bila kendaraan sering dipakai di tol atau dibawa membawa beban lebih, maka disarankan ban diberi tekanan 40psi. 40 psi bukan yang dipinggir jalan tapi yang pakai alat. Nggak penting itu pakai nitrogen atau tidak.

Bridgestone – Tyre Pressure Guide

Contrary to popular belief, tyre pressure is not determined by the type of tyre or its size but upon your vehicle’s load and driving application i.e. speed

To find out what your car’s tyre pressure should be, consult the manufacturers tyre placard usually found inside the driver’s door sill, glove box, fuel filler cap or under the bonnet.
The placard also displays the manufacturers recommended tyre sizes.
Tyre pressures should be checked when the tyre is ‘cold’, as pressure increases as the tyre becomes ‘hot’. Take the “cold” reading and check them against the recommended tyre pressures from your placard.

Heavy loads or towing puts an extra strain on your tyres. So if your vehicle is fully loaded with passengers and luggage, the general rule is to add 28kpa (4PSI or 4lbs).
At high speed, (defined as driving at 120km/h for over one hour), your tyres will wear out twice as fast as when you drive at 70-80 km/h. If your tyres are under-inflated by twenty per cent tyre life can be reduced by thirty per cent. The rule here is to add 28Kpa (4PSI) from your Minimum Compliance Plate Pressure. Don’t inflate your tyres above 40 psi or 280 kPa. When the tyres get hot from driving, the pressure will increase even more.

Dikatakan bahwa tekanan ban itu sesungguhnya tidak ditentukan dari tipe atau ukurannya tapi dari beban dan cara pemakaian (kecepatan).

Disarankan untuk menggunakan tekanan ban sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Ban yang tekanan anginnya 20% lebih rendah dari ketentuan masa pakainya bisa kerkurang 30%. Tekanan yang tercantum adalah tekanan pada saat ban masih dingin, sebelum kendaraan dipergunakan.

Beban berat atau kecepatan tinggi membuat ban menerima tekanan lebih tinggi. Disarankan untuk meningkatkan tekanan ban 4psi bila kendaraan dipakai untuk membawa beban lebih atau akan dipakai di kecepatan tinggi (misalnya 120km/jam selama lebih dari 1 jam). Penambahan 4psi ini ditambah dari angka tekanan yang direkomendasikan pabrik.

Disarankan untuk tidak menggunakan tekanan ban lebih dari 40 psi karena saat dikendarai ban akan menjadi lebih panas.

Karena kendaraan sekarang rata rata disarankan menggunakan 36 psi, maka untuk kecepatan tinggi cocoknya 40psi. Sebagai perbandingan, ban gajah tunggal biasanya punya batasan tekanan maksimal 43psi.

 

Memaksakan mengendarai di kecepatan lebih dari 80km/jam dengan tekanan ban dibawah standar selain beresiko pecah atau ban rusak, juga stabilitas kendaraan sangat kurang. Mobil jadi tidak stabil dan susah dikendalikan.

Alasan mengapa dari sebelumnya kewalahan memenuhi permintaan, Honda sekarang bisa ekspor Beat ke Filipina


Berita tentang ekspor Honda Beat ke filipina sekarang ramai dibahas di media. Ada yang memuji secara berlebihan sampai bilang harus ditiru oleh pabrikan lain, ada juga yang bilang itu terjadi karena pasar motor di Indonesia jadi lesu. Disini penulis mencoba memberikan pemikiran lain dari soal prestasi dan pasar.

Soal ekspor, pabrikan lain juga sudah melakukannya, bahkan ada yang sampai ekspor ke Eropa. Jadi sudah waktunya untuk Honda untuk bisa melakukannya juga. Menurut penulis kendala utama sebelumnya bagi Honda untuk ekspor adalah kapasitas produksi. Honda sebelumnya kewalahan untuk memenuhi kebutuhan masyarakat Indonesia. Untuk memenuhi permintaan motor di Indonesia saja kurang, sehingga ekspor sepertinya tidak menjadi prioritas.

Mungkin memang benar bahwa pasar sepeda motor di Indonesia sedang lesu, namun penulis berpendapat bahwa ada satu lagi faktor yang mendorong Honda untuk ekspor, yaitu pabrik baru. Honda di akhir tahun 2014 lalu telah menjalankan pabrik baru yang di khususkan untuk produksi motor matik:
Plant 4 AHM Diresmikan . . Plant 4A, Sang Gunung Api Dalam Laut Segmen Sport sudah Bersiap menyembul December 12, 2014

Bro sekalian, akhirnnya secara resmi Wakil Presiden Jusuf kala kemarin secara resmi meresmikan Plant 4 AHM di karawang Yang berkekuatan produksi 1,1 Juta Unit Pertahun Khusus untuk varian Skutik ESP series

Dipandang dari pemikiran positif, kehadiran pabrik baru membuat Honda mampu memenuhi kebutuhan pasar Indonesia dan bisa mempertimbangkan ekspor. Dipandang dari pemikiran negatif, lemahnya pasar membuat pabrik baru ini over produksi dan memaksa Honda untuk mencari pasar lain.

Laporan bahwa pabrik dibuat untuk mengatasi kekurangan kapasitas bisa disimak di laporan tahunan dari grup astra:
Astra International – Laporan Tahunan 2013 Annual Report

Pada tahun 2013, AHM memiliki kapasitas produksi sebesar 4,5 juta unit per tahun di tiga pabrik perakitan, dimana tingkat permintaan produk masih lebih tinggi dibandingkan dengan kapasitas produksi normal.

Penulis berpendapat bahwa pemilihan negara Filipina sebagai negara tujuan ekspor adalah selain karena selera dan kebutuhan kendaraan yang sama, posisi geografis Filipina membuat motor produksi dari Indonesia memiliki keunggulan dari motor Honda produksi negara lain. Soal produksi, Honda thailand sering dikatakan lebih unggul, terutama di kualitas. Sepertinya agak susah bagi Honda Indonesia untuk berkompetisi dengan produksi dari Thailand. Pasar dari Honda Thailand sepertinya mencakup negara yang bisa dijangkau lewat daratan dari Thailand. Karena lokasi Filipina yang merupakan negara kepulauan yang lebih dekat dengan Indonesia tentu membuat pengiriman dari Indonesia lebih murah. Karena kualitas dikatakan sudah memenuhi kebutuhan masyarakat Filipina, maka produk dari Honda Indonesia menjadi bisa dipasarkan di Filipina.

Sebenarnya konsumen butuh motor pakai stripping stiker atau tidak sih?


Entah asalnya bagaimana, stiker atau stripping sudah menjadi bagian penting pada produk sepeda motor yang ditawarkan di Indonesia. Ada yang beli motor hanya gara – gara stiker versi baru lebih menarik, ada juga yang tidak jadi beli hanya gara – gara stikernya tidak cocok dengan selera.

Yang menjadi perhatian penulis adalah banyaknya pengguna motor yang menutupi stripping stiker asli dari motor mereka.
byson

cb150rskotlet

honda-beat

yamahavegazr

vixion

Jelas bahwa mereka benci atau sudah bosan dengan stiker bawaan. Walau benci atau sudah bosan, mereka tidak melepas stiker, namun hanya menutupinya karena sudah jadi pengetahuan umum bahwa harga jual bisa turun bila stiker asli dilepas.

Karena stiker menjadi bagian penting dalam penampilan motor, maka stiker ikut menjadi salah satu faktor penentu dari lakunya penjualan. Apalagi karena sepertinya konsumen Indonesia sangat memperhatikan faktor penampilan dari motor.

Melihat dari banyaknya yang menutupi stiker asli, menunjukkan bahwa seringkali selera dari pendesain stiker tidak sama dengan selera konsumen. Ini menjadi penting karena produsen sepeda motor sekarang ini walau menawarkan warna stiker yang berbeda disesuaikan dengan warna dasar motor, desain stiker yang ditawarkan sama semua. Seringkali desain berbeda diberikan hanya sebagai bagian dari peremajaan.

Mungkin produsen perlu mempertimbangkan menawarkan desain stiker yang berbeda. Produsen yang pernah sering menawarkan produk dengan desain stiker yang berbeda adalah Suzuki. Walau warna dasar sama, biasa tersedia beberapa pilihan stripping stiker. Atau mungkin juga menempuh cara yang sama seperti yang dilakukan Honda untuk Vario 150, menawarkan versi yang tanpa menggunakan stiker sama sekali.

Kembali ke soal benci, jelas bahwa pengguna masih suka dengan sepeda motornya, yang dibenci hanya stikernya saja. Penulis amati jarang sekali pengguna menempelkan stiker berdesain lain diatas stiker lama yang telah tertutupi. Dari fakta itu, bisa disimpulkan bahwa sepertinya konsumen di Indonesia lebih suka dengan desain yang sederhana atau sekalian yang polos. Ini menjadi menarik karena sepertinya desainer dari produsen motor kok lebih banyak mengeluarkan desain yang rame / pop. Atau apa tren ini sudah ditangkap oleh produsen Honda karena produk yang sekarang desain stikernya lebih simpel?

Berikut perbandingan yang dimuat di website iwanbanaran.com, desain stiker dari Honda Beat Pop terlihat lebih simpel dibanding versi sebelumnya Honda Beat FI:

Honda Beat FI:
beatfi

Honda Beat Pop:
beatesp

Atau kita juga bisa mengetahui dari keberadaan Vario 150, karena di website resmi Honda terlihat bahwa Vario 150 ditawarkan dalam edisi exclusive yang tanpa stiker dan edisi sport yang pakai stiker:

vario150sporty

vario150exclusive

Tinggal dilihat di jalan lebih banyak model Honda Vario 150 yang mana, yang pakai stiker atau yang pakai logo timbul.

Ternyata masih ada yang jual motor 200cc dengan harga 10 Juta, Beijing Trooper


Saat jalan – jalan ke Giant hari minggu, ketemu dengan display motor. Yang bikin kaget adalah harganya, walau 200cc cuma dijual 10 juta! Motor tersebut adalah Beijing Trooper:

Yang menarik adalah disebutkan bisa menggunakan spare part tiger:
beijingtrooperkompatibilitas

Informasi lain bisa dilihat di websitenya:
http://beijingmotorcycle.blogspot.com/

 

Bersamaan dengan itu, ada juga motor matik 125cc seharga 5,5 juta dan motor bebek 100cc seharga 4,5 juta dan 6,75 juta! Beijing Exotic, Beijing Arjuna dan Beijing Bravo:

Di kondisi dimana perekonomoan sedang lesu sekarang ini, mungkin bisa jadi pertimbangan. Biasanya untuk soal mesin lumayan awet, asal hati hati dalam menerima produk. Diteliti betul semua bagian, kalau ada yang cacat atau tidak sreg sedikit batalkan saja, sebaiknya di tes jalan juga. Kelistrikan dan lampu biasanya agak lemah. Tombol / knop juga sering tidak awet.

Terus terang walau ditawarkan dengan harga serendah itu penulis lebih memilih motor Suzuki bekas kalau untuk model bebek dan matiknya. Untuk model sport, antara Yamaha dan Honda. Bila disuruh memilih antara motor bebek 100cc Honda bekas dan Beijing baru, terus terang ragu – ragu. Pada waktu dulu penulis baru saja beli Honda Supra Fit X New, saat itu sedang rame – ramenya motor mocin. Saat di pameran ditunjukkan bahwa motor beijing mesinnya sama sekali tidak bersuara, sementara saat itu motor Honda Supra yang penulis dapatkan suaranya tidak senyap padahal masih baru gres. Suara juga kalah hening dengan motor Honda Astrea Prima yang sepertinya mesinnya masih impor.

Jadi untuk soal kualitas mesin antara Beijing dan Honda, penulis tidak setuju dengan pendapat mas Taufik dari tmcblog, disebutkan:
Beijing motorcycle jual motor (mirip) Tiger July 17, 2008

Nah sebetulnya produk nya beijing motor itu gak lain dan gak bukan seluruhnya adalah part substitusi dengan kualitas 50% lebih rendah untuk mengincar pasar otomotif kelas murah. Parts dengan kualitas diatas 85% hingga 100% biasanya dipakai sebagai parts no 1 yang dipergunakan oleh sebagian besar pabrikan besar.

Berdasar pengalaman pribadi, penulis merasa yang terjadi bisa saja sebaliknya. Karena menurut penulis, mesin bebek dengan kualitas dan presisi yang prima seharusnya tidak berisik saat masih baru, dan tidak akan terlalu berisik saat sudah berumur. Dari yang penulis ketahui, motor Beijing yang sudah tahunan pun masih tetap halus suaranya. Jadi kalau untuk motor bebek Honda, penulis akan coba cari yang mesinnya buatan impor atau dari model hening seperti Karisma, Supra X atu Kirana. Kalau untuk matik, penulis tidak tahu ada yang mesinnya impor atau tidak.

Motor dengan riding position tegak sudah mulai ditinggalkan produsen motor?


Melihat foto Yamaha Vixion Advance yang baru dirilis di website tmcblog membuat penulis berpikir, kok sepertinya sekarang motor kencang pada menggunakan riding position yang lebih merunduk ya? Berikut fotonya:
tmcblogvixinadvance2

Lebih lengkapnya bisa disimak di link berikut:
Yamaha Vixion Advance Movistar MotoGP . . . Berikut ini mega Galeri Foto Foto dan pembahasan Bedanya dengan Versi Standar May 20, 2015

Terlihat bahwa posisi duduk terlihat tidak tegak, agak merunduk. Kalau dulu, seingat penulis, motor kencang itu riding positionnya tegak, seperti contohnya Honda Megapro, Honda tiger atau Yamaha scorpio:
tiger

Motor kencang sekarang posisinya pada merunduk, selain Yamaha vixion, Honda CB150R juga butuh agak merunduk:
cb150r

Yang full fairing malah lebih parah lagi, seperti contohnya Yamaha R15:
yamahar15

Yang sekarang ini menawarkan riding position tegak adalah motor lambat seperti Honda Verza :
verza

Yamaha Byson walau lambat ternyata butuh riding position yang agak merunduk juga:
byson

Sementara motor kencang dengan riding position tegak seperti Honda Tiger atau Yamaha Scorpio sekarang ini sudah tidak laku:
tiger5

scorpio

Entah mengapa tidak laku, tapi penulis merasa bahwa pemilihan desain yang salah yang menjadi penyebab utamanya. Motor nyaman dengan riding position tegak konsumennya adalah bagi yang sudah mapan, biasanya bapak – bapak dengan body yang sudah tidak ideal lagi. Mereka membutuhkan desain yang elegan dan simpel, sementara desain yang ditawarkan adalah desain untuk ABG yang sangat sporty dan meriah, kurang cocok bagi yang sudah mapan. Motor menjadi tidak laku karena yang ABG merasa motor kurang sporty atau kurang kencang, sementara yang mapan merasa motor terlalu ABG.

Sepertinya, konsumen yang aslinya membutuhkan kendaraan touring kencang yang nyaman akhirnya memilih untuk beli motor matik yang nyaman daripada memilih motor touring yang lambat. Sekalian pilih motor yang terkesan lambat daripada memilih motor yang imagenya kencang tapi sebenarnya lambat.

Modifikasi sensor motor injeksi agar bisa lebih irit atau lebih bertenaga


Sekarang ini motor sudah lebih canggih dengan menggunakan teknologi pasokan bahan bakar sistem injeksi. Bersamaan dengan implementasi injeksi ini, motor juga sudah mulai memanfaatkan sensor untuk membuat pembakaran lebih sempurna. Penulis mencoba menjelaskan bagaimana hubungan antara nilai yang terbaca oleh sensor dengan jumlah pasokan bahan bakar yang dikontrol oleh ECU. Sifat artikel ini adalah CMIIW, mohon dikoreksi bila salah.

Part catalog dari motor sport dengan sistem injeksi yang produksi oleh Honda dan Yamaha menunjukkan bahwa sensor yang (kemungkinan) berhubungan dengan pasokan bahan bakar ada dua, yaitu sensor oksigen (oxygen / O2 sensor) dan sensor suhu (thermostat) yang bisa berupa pengukur suhu oli mesin ataupun suhu cairan coolant pada motor yang pakai radiator.

Sementara sensor lain yang jelas berhubungan tapi susah diakali adalah sensor rpm dan sensor throttle position. Semakin tinggi rpm maka dibutuhkan semakin banyak bahan bakar. Semakin besar bukaan throttle, semakin banyak bahan bakan disemprotkan, atau kadang dipergunakan untuk mengetahui perilaku pengendara, apakah sedang ngegas kecil atau ngegas konstan yang akan diberikan pasokan mendadak lebih banyak agar akselerasi makin spontan. Kedua sensor ini susah diakali karena ada batasannya, sensor rpm akan juga menentukan idle dan rpm maksimum, sementara throttle position normalnya berkisar antara 0% sampai 100%.

Oleh karena itu yang diakali lebih banyak sensor di bagian lain. Berikut contoh sensor suhu mesin di Verza:
sensorthermostatverza

Berikut contoh sensor suhu mesin di CB150R streetfire:
sensorthermostatstreetfire

 

Sensor oksigen kegunaannya adalah untuk mendeteksi rasio campuran bensin pada saluran pembuangan. Dari sensor ini ECU mencoba menebak apakah campuran bensin sudah sesuai atau belum. Ada dua macam sensor oksigen:
– narrow band sensor: sensor yang hanya bisa mendeteksi apakah campuran berlebih atau kurang. Output dari sensor ini adalah voltase. Voltase rendah berarti terlalu irit, voltase tinggi berarti terlalu boros.
– wide band sensor: sensor yang bisa mendeteksi campuran secara lebih akurat. Keluaran sensor ini berupa arus. Arus ke arah tertentu berarti campuran kurang, arus ke arah sebaliknya berarti campuran berlebih. Karena sensor lebih akurat, maka ECU bisa lebih presisi dalam mengatur campuran bahan bakar.

Nilai yang dikeluarkan oleh sensor oksigen tidak stabil tapi akan berubah ubah sesuai dengan keluarnya sisa pembakaran. Ada beberapa yang mencoba mengakali sensor ini dengan menambahkan resistor, terutama untuk lebih irit. Namun perlu diingat bahwa bila voltase keluaran sensor tinggi terus atau rendah terus, maka ECU akan menganggap sensor rusak dan tidak lagi mempergunakan nilai dari sensor.
Series_Parallel

 

Sensor suhu mesin akan membantu ECU menentukan suplai bahan bakar karena jumlah pasokan bahan bakar yang optimal harus sesuai dengan suhu mesin. Mesin yang dingin membutuhkan pasokan bahan bakar yang lebih banyak. Dengan informasi dari sensor suhu, maka ECU akan bisa tahu bahwa mesin sedang dingin sehingga bisa secara otomatis menambah jumlah pasokan bahan bakar. Ini pula yang menyebabkan tidak perlunya choke di kendaraan yang sudah pakai sistem injeksi. ECU akan secara otomatis mengontrol pasokan bahan bakar sesuai dengan suhu mesin berdasar masukan dari sensor suhu.

Sensor suhu juga akan bisa memberitahu ECU apabila mesin menjadi terlalu panas. ECU akan mencoba mengatasi dengan memundurkan derajat waktu pengapian karena mesin terlalu panas lebih rawan knocking yang bisa merusak mesin. Hal ini akan mengurangi tenaga karena waktu pengapian menjadi tidak optimal. Dan bila ECU merasa mesin sudah panas melebihi batas, maka suplai bahan bakar akan digelontor untuk mencoba mendinginkan mesin, konsumsi bensin akan menjadi sangat boros dalam hal ini.

Sensor suhu ini bekerja seperti resistor. Pada saat mesin dingin maka sensor suhu mempunyai nilai resistansi yang tinggi, yang akan makin berkurang bersamaan dengan meningkatnya suhu mesin. Trik pemakaian resistor juga bisa diterapkan pada sensor ini, namun harus tetap diingat agar tidak melebihi batas. Juga harus diperhatikan bahwa mesin akan memperlambat waktu pengapian bila ECU mengira mesin menjadi terlalu panas.

Sayangnya di sepeda motor sensor suhu ini hanya terpasang pada radiator saja pada motor yang pakai radiator. Akan menjadi masalah bila sistem pendinginan atau coolant yang jelek membuat cairan radiator mempunyai suhu yang jauh berbeda dengan suhu mesin. Padahal mesin sudah panas tapi dikira masih dingin. Bila ECU telat mengantisipasi, bisa terjadi proses knocking yang parah yang bisa merusak mesin. Atau paling tidak tenaga terasa berkurang atau naik turun tenaganya karena ECU tidak bisa menebak dengan benar.

Semoga berguna.

Sumber:
mpgmike – Tuning For Mileage
Oxygen Sensor Adjustment – General Information
Basic Types of Oxygen Sensor

Alasan mengapa kehadiran Yamaha MX King tidak akan mengurangi fans Suzuki Satria FU


Banyak blogger yang berpendapat bahwa Yamaha MX King akan sangat menggerogoti pasar Satria. Penulis kurang setuju karena para blogger tersebut hanya membandingkan dari segi performa. Yang diperhitungkan oleh konsumen dalam membeli motor bukan hanya performa saja, namun juga dari segi tampilan dan faktor lainnya.

Dari sisi tampilan, jelas bahwa Satria punya tampilan yang bertolak belakang dari MX King. Satria tampilannya langsing, sementara MX King tampilannya kekar.
satriagp

mxking2

Bagi yang menyukai bodi Satria yang langsing, tentu bodi kekar dari MX King tidak menarik perhatian. Ada juga yang memilih memantaskan ukuran badan dengan motor. Jadi ada yang merasa bodi Satria terlalu langsing, atau yang merasa bodi MX King terlalu kekar. Ada yang memilih Satria karena bodinya langsing, ada yang tertarik dengan MX King karena bodinya lebih mirip Moge. Namun tentu ada juga yang merasa keduanya terlalu pendek dan memilih sekalian motor laki atau motor sport yang terkesan lebih jantan.

Dari segi image, yang menjadi keunggulan dari Suzuki Satria adalah motor yang dipakai ditawarkan ke konsumen bodinya ngeplek sama persis dengan yang dipakai racing. Melihat bodi yang lebar dari Yamaha MX King, ada kemungkinan beberapa bagian dari MX king akan dilepas, dipotong atau diganti, bisa bodinya atau batok lampunya. Seperti contoh berikut ini:
mxrace

Di Satria ini jarang dilakukan karena sudah dari awal bodinya sudah sangat minim.
satriarace

Berbeda dengan dahulu, konstruksi body kit sekarang ini membuat kendaraan menjadi tidak enak dilihat bila dilepas. Oleh karena itu konsumen sekarang ini jarang sekali melepas body. Bagi konsumen yang ingin meniru model racing, Suzuki Satria sudah sama. Namun bukan berarti konsumen akan memilih Satria hanya gara – gara biar sama dengan yang di trak racing. Hanya tampilan dari Satria akan lebih racing karena versi racing sama saja dengan versi jalan raya, berbeda dengan MX King yang sering kali versi racing berbeda dengan versi jalan raya.

Ada juga yang beli Suzuki Satria dengan “terpaksa”. Sebenarnya tidak suka model Satria yang langsing namun tetap membeli hanya karena performanya. Untuk pembeli yang seperti ini, bisa jadi Yamaha MX King menjadi pilihan alternatif, bila barangkali suka yang model lebih kekar.

Kesimpulannya, bila konsumen sudah kadung suka dengan bodi Suzuki Satria FU yang kecil, tentu tidak akan melirik ke Yamaha MX King. Bagi yang tidak suka model Satria FU, tentu akan mempertimbangkan MX King. Keduanya punya pasar yang berbeda.

Menurut penulis, performa kendaraan standard jarang jadi pilihan utama dari konsumen. Kalau tujuannya performa, konsumen rela untuk mengeluarkan dana jutaan untuk meningkatkan kemampuan motor. Motor yang diatas kertas lemah pun bisa tetap jadi pilihan bila konsumen suka dengan faktor lain dari motor. Kemampuan performa standard sering dikalahkan oleh tampilan, harga, kepraktisan, reliabilitas dan 3S.

Kemampuan motor di lapangan juga seringkali berbeda dengan yang dibandingkan di media atau blogger. Kemampuan tune up bengkel, kemampuan pengendara, pemakaian bahan bakar, kualitas komponen dan perawatan akan banyak mempengaruhi. Apalagi untuk motor yang kemampuannya sebanding seperti Satria lawan MX King. Apabila motor sport 150cc saja bisa dikalahkan motor matik 125cc di jalan, maka tentu balapan antar motor yang sebanding hasilnya lebih susah ditebak.

Cara menyetel karburator serta mengatasi motor susah hidup saat mesin dingin


Mungkin mesin karburator sudah hampir lewat masanya, pihak pabrikan sekarang ini juga berusaha untuk melakukan migrasi menuju sistem injeksi. Tujuan penulis membuat artikel ini adalah karena sepertinya masih banyak yang motornya pakai karburator dan ada yang mengeluhkan mesin susah menyala saat dingin.

Untuk memulai mari kita kenali bagian dari karburator. Bagian karburator yang biasa diatur/dirubah terdiri dari:
– Main jet, baut berlubang yang paling besar di dalam karburator (CMIIW), diatur dengan merubah kerapatan sampai 2 kali dilonggarkan atau ganti ukuran:
main

  • Pilot jet, baut berlubang yang lebih kecil, selain yang dilewati, diatur dengan merubah kerapatan atau ganti ukuran :
    pilot
  • Jet needle (jarum), jet needle (jarum) biasanya dipasangkan juga dengan needle jet (tempat jarum bergerak), diatur dengan merubah ketinggian:
    needles

  • Throttle valve (katup), biasa dipangkas atau dirubah bentuknya:
    slide

  • Airscrew, bisa terlihat dari luar sebagai baut kuningan di sebelah pengatur ketinggian valve / setelan rpm idle, terkadang tertutup karet, bisa dirubah setelannya tanpa membongkar karburator, diatur dengan merubah kerapatan:
    airscrew

  • pengatur pelampung, berguna untuk mengatur ketinggian pelampung. Biasanya motor sekarang sudah tidak lagi bisa diatur pelampungnya.

 

 

Pengaruh dari setelan karburator terhadap campuran bahan bakar bisa digambarkan sebagai berikut:
jet-chart-1024x631

effects3

jettingeffects

mikunicircuit

 

 

Grafik diatas menjelaskan tentang hubungan antara komponen karburator dengan nilai bukaan gas. Sumbu x adalah nilai bukaan gas dari posisi idle sampai gas penuh / full throttle. Terlihat bahwa masing masing komponen mempunyai pengaruh yang berbeda pada bukaan gas yang berbeda.

Cara tuning disarankan diawali dengan mencari nilai main jet yang cocok. Karena main jet mempengaruhi bukaan gas 3/4 sampai penuh, maka motor dijalankan pada kecepatan penuh di gigi tertinggi juga. Setelan yang pas akan memberikan tenaga yang paling kuat atau akselerasi paling cepat dari posisi 3/4 ke full, ini sering ditandai dengan kecepatan paling tinggi baik pada jalan lurus atau jalan pendek tergantung keperluan. Cocoknya setelan juga bisa di cek dengan mengetahui warna busi. Mesin harus dimatikan dan persneling dikopling setelah motor digas penuh selama beberapa menit, lalu berhenti untuk membuka busi dan melihat warnanya. Warna isolator yang putih seluruhnya menunjukkan campuran yang terlalu kering. Yang ideal adalah ada warna coklat pada bagian isolator yang dalam, sementara bagian lain putih. Bila setelan terlalu kaya maka motor akan berkurang tenaganya atau bahkan mbrebet.

Setelah setelan main jet pas, yang perlu dilakukan adalah mencari posisi ketinggian jarum jet needle. Jet needle mempengaruhi bukaan gas dari 1/4 sampai 3/4. Cara pengecekan bisa dari pengetesan akselerasi atau kecepatan maksimal pada bukaan gas yang sama (silahkan ditandai gasnya). Pengecekan busi agak berbeda dari cara diatas, dilakukan pada warna isolator yang menjadi coklat bila campuran sempurna, putih bila terlalu kering, hitam atau basah bila terlalu kaya.

Bukaan gas pada 0 sampai 1/4 diatur dengan mengatur pilot jet dan air screw. Setelan yang pas akan membuat mesin bisa berakselerasi secara mulus dari posisi tidak digas sama sekali atau gas kecil. Bila di gas sedikit maka motor bisa melaju lancar. Bila kecepatan naik turun atau akselerasi tidak lancar maka setelan terlalu kering. Bila tarikan terasa berat maka setelan terlalu kaya.

 

Banyak yang menyetel setelan airscrew pada saat mesin berhenti. Walau ini sering dipraktekkan bahkan di servis berkala di bengkel resmi, penulis yakin bahwa ini cara yang salah. Cara yang menurut penulis lebih benar adalah dengan di tes sambil jalan. Kendaraan dijalankan dengan gas sedikit lalu di diakselerasi dengan nambah gas sedikit. Bila terasa ringan dan kurang tenaga, maka di perkaya, bila terasa berat dan kurang tenaga maka diperkering. Dari pengalaman penulis, setelan yang didapat dengan pengetesan di jalan seringkali jauh berbeda dari setelan saat berhenti.

 

Untuk mengatasi motor yang susah menyala pada saat mesin dingin yang perlu diperhatikan adalah kombinasi setelan dari pilot jet, air screw, jet needle dan kalau bisa pelampung. Setelan yang seringkali sangat berpengaruh adalah setelan jet needle. Jadi bila mesin susah menyala saat dingin, dan bila setelan dari air screw dan pilot jet tidak bisa membantu, maka pengaturan jet needle sebaiknya lebih diutamakan untuk mengatasi hal ini. Setelan yang telalu kaya akan membuat busi basah dan mesin tidak menyala sama sekali, sedang setelan terlalu kering akan membuat busi kering dan mesin menyala cuma sebentar.

Harus diingat bahwa setelan akan sangat terpengaruh oleh suhu, kelembaban dan bensin. Seringkali setelan pada saat siang hari akan terasa tidak enak pada malam hari atau sebaliknya. Sering terjadi setelan dari pom bensin satu butuh berbeda dari pom bensin lain. Termasuk juga pemakaian aditif atau alat penambah tenaga atau modifikasi mesin. Seringkali setingan menjadi tidak pas dan harus diatur ulang.

Ciri bila campuran bensin terlalu kaya:
– suara knalpot teredam dan tidak lancar
– kondisi makin parah saat dichoke
– kondisi makin parah saat mesin panas
– mencopot filter udara bisa mengurangi masalah
– gas knalpot berat
– busi gagal menyala karena basah / hitam

Ciri bila campuran bensin terlalu kering:
– mesin menjadi sangat panas
– kondisi membaik bila dichoke
– akselerasi jelek, tenaga lemah
– busi kering / putih
– putaran mesin tidak lancar, rpm tidak stabil

Kalau setelan campuran bensin pas, suara knalpot terasa mantap dan tajam, karena memang dentuman mesin lebih kuat. Setelan yang tidak pas bisa membuat motor kalah sama yang ccnya lebih kecil.

Setelan karbu bisa diatur untuk irit atau untuk tenaga. Mengurangi bensin yang berlebihan justru tidak irit, menambah bensin yang berlebihan juga justru tidak bertenaga. Setelan harus pas. Kalau normalnya setelan untuk performa warna busi merah bata, sedang setelan untuk irit warna busi kuning.

Rasio bahan bakar dan udara yang ekonomis dan pas

 

Semoga berguna. Bila ada yang ingin menambahkan maka silahkan share.

Sumber:
CV Carb Tuning
Mikuni Motorcycle Carburetor Theory 101
Carburetor Tuning for Kawasaki Triples
Overview: Jetting 101
Mikuni VM Carburetor – Super Tuning Manual (file pdf)
01 Dellorto Motorcycle Carburetor Tuning Guide (file doc)

Janji ketersediaan komponen yang sering tidak sesuai dengan kenyataan


Berasal dari keluhan pembaca di artikel tentang Viar, penulis mencoba menggali sebenarnya bagaimana kenyataan tentang janji ketersediaan komponen dari produsen motor di Indonesia.

Berikut keluhan dari pembaca:
Bagaimana sebenarnya kesan dari pengguna Viar terhadap kualitas sepeda motor Viar?

Maaf nich untuk dealir viar…..orderdil agak sulit ya… saya pesan piston sama ring nya utk motor roda 3 (tiga) 150 cc, 3 minggu kemudian datang barang pesanan saya . eh…….ternyata yg dtg utk yg 200 cc, kt nya brg yg sy pesan sudah tidak ada ( barang ” JADUL ” ) kt bagian marketing padahal motor tsb keluaran tahun 2010, gmn bisa disebut jadul ? dan katanya barang tersebut tidak bs ditukar (padahal barang blm di pake ) tp akhirnya sy nego gmn supaya barang pesanan saya ada atau uang kembali, ternyata saya disuruh nunggu lagi beberapa hari dan akhirnya datang lah barang tsb, tapi ternyata barang tersebut bkn untuk viar tapi merk CB biasanya piston tsb di gunakan untuk Honda Mega Pro. hanya bungkus nya saja Viar ( tp itupun bungkusnya sudah bekas ). dan jelas lah tidak cocok karena terlalu longgar. ini terjadi ini di dealer Viar jl. Cipoho ( sukabumi ). Tolong dong ….. Viar …kemana saya harus pesan barang tsb. klu di corter kan sayang ….mesin masih bagus………

Kalau dari pernyataan Viar sendiri di artikel July 8, 2014:
Viar Serius Tingkatkan Layanan Purnajual

TIDAK mau dikenal sebagai pabrikan sepeda motor “kacangan”, Viar mencoba memperbaiki berbagai layanan purnajual mereka bagi konsumen. Dimulai dengan pemberian servis gratis, garansi motor selama 3 tahun hingga ketersediaan suku cadang yang mencukupi dan terjangkau.

Entah karena perbaikan layanan belum tuntas atau sepertinya Viar hanya menyediakan ketersediaan hanya sampai 3 tahun saja. Apakah itu bisa dianggap jelek karena pabrikan jepang berjanji menyediakan spare part hingga 10 tahun?
Isu mengejutkan….Suzuki tidak rilis motor baru tahun ini. Banyak produk akan discontinue??…

Iwanbanaran – February 20, 2014
Standart pabrikan Jepang ketika discontinue sparepart disediakan sampai rentang 10 tahun bro

Mari kita lihat contoh satu – satu. Biar adil penulis ambil contoh dari pabrikan populer.
Kawasaki Ninja:
Senin, 24 Februari 2014 17:41 WIB,
Discontinue 2015, Spare Part Ninja 150RR Tetap Ada Sampai 2025!

PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) memastikan Ninja 150RR sudah stop produksi pada Juli 2015 mendatang. Padahal segmen sport menengah di rentang harga Rp 35 jutaan ini berkontribusi besar pada penjualan Kawasaki di Tanah Air. Sebagai gantinya, Kawasaki meluncurkan Ninja 250RR Mono sebagai gantinya.

Tapi bagaimana dengan pemilik Ninja 150RR yang ingin bertahan dengan mesin 2-tak nya. Apakah ketersediaan spare part-nya masih dijamin oleh PT KMI.

“Oiya, tentunya kami akan tetap menjamin spare part-nya sampai 10 tahun kedepan, sampai 2025,” ungkap Yusuke Shimada, Asistant General Manager Marketing PT KMI.

Kenyataannya, posting tanggal 15-02-2014
Serba-Serbi Kawasaki Ninja 150 Versi 25 – Part 3

cari sparepart ninja sekarang susahnya minta ampun. cari rumah membran aja sama paking bak kopling susah bgt. udah cari di ramayana, oscar bonjer ga dapet. semua dealer jabodetabek dan surabaya saya udh telp…kosoooong semua. untung ada suhu novandreas..jadi tinggal sisan rumah membran aja yg belum dapet. takut ke depannya sparepart ninja 2 tak makin susah nih. dapet info katanya gudang PT. Kawasaki Motor Indonesia nya lagi pindah ke cikarang, jadi supply ke dealer2 emang agak terhambat. apa emang bener ya ? share donk untuk yang tau..kacau deh kalo sekarang KMI cuma jualan motor aja tp ga jualan sparepart

 

Yamaha, maaf contohnya motor lain:
Yamaha: Spare Part RX-King Aman Sampai 2014

PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) yang menjadi sole agent merek motor Yamaha di Indonesia berjanji akan terus memproduksi suku cadang RX King ini hingga tahun 2014 mendatang.

Hal tersebut diungkapkan oleh Wakil Presiden YMKI Dyonisius Beti ketika dihubungi detikOto, Rabu (24/3/2009).

“Tenang saja kami akan tetap memproduksi spare part RX King sampai jangka waktu 5 tahun sejak di discountinue,” ungkap Dyonisius.

Yang dilaporkan tentang kesulitan spare part Vixion di Medan di 2011:
Ketersediaan Part Vixion… Kecewa dengan Aftersales Yamaha

Dengan kecewa saya lanjutkan untuk mencari ke bengkel dan toko spare part resmi yamaha lainnya… tidak juga ketemu.. setelah hari menjelang sore, saya pun putus asa.. dan memutuskan untuk membeli headlamp Yamaha Vixion yang bulat (fullset kecuali baut2 dan damper tadi.. ckckck) di Toko Muda, karena walaupun dijual tidak lengkap(sama seperti headlamp facelift), headlamp bulat vixion tidak memiliki banyak komponen pendukung dan sebagian besar komponen tersebut masih ada di headlamp saya yang rusak.. hanya beberapa baut mesti beli di toko bangunan. bayangin klo saya, ga punya part pendukung tuh headlamp.. masa mau modifikasi pake headlamp motor lain?

 

Honda:
Bengkel Motor AHASS – Bengkel Resmi Sepeda Motor Honda

Lengkapkah Spare Part Motor Honda di AHASS..?
Tentu saja, karena AHASS adalah bengkel resmi sepeda motor Honda yang mendapat sokongan penuh dari PT Astra Honda Motor selaku pabrikan motor Honda di Indonesia. Sehingga ketersediaan spare part motor honda Anda bisa Anda dpatkan secara lengkap di AHASS. Mulai dari motor honda baru sampai motor honda tipe lama juga ada.

CS-1:
Akhir perjalanan Honda Tiger dan Honda CS-1 di tahun 2014, Maret 13, 2014

PT Astra Honda Motor (AHM) menghentikan produksi CS-1 karena tidak mencapai skala ekonomis. “Kami sudah memutuskan tidak akan mengembangkan CS-1 lagi. Sampai semester pertama tahun depan (2014), hanya akan memasarkan unit yang tersisa,” jelas Thomas Wijaya, Deputy GM Sales Division AHM di Pulau Umang, Serang, Banten (13/12/2013).

Bagi konsumen CS-1 jangan khawatir, Honda memastikan tetap menjamin ketersediaan suku cadang dan layanan purna jual. “Untuk hal ini, kami tetap berkomitmen sampai 10 tahun ke depan. Kami jaga,” lanjut Thomas. Pada tahun ini, berdasarkan data AISI, CS-1 cuma terjual 6 unit.

Setelah Resmi Discontinue, Spare Part Tiger dan CS-1 Tersedia Selama 7 Tahun

“Meski motornya sudah tidak diproduksi, namun kami menjamin ketersediaan spare partnya. Sesuai regulasi dari prinsipal, kami akan terus memproduksi komponen hingga tujuh tahun ke depan,” ungkap Margono Tanuwijaya, Marketing Director PT AHM akhir pekan lalu di Pontianak.

Walau dikatakan akan diproduksi sampai 10 atau 7 tahun lagi, kesulitan sudah terjadi di Juni 2011:
Nama gede sparepart terjamin? Yakin???, Posted by Aluvimoto on 11 Juni 2012

Lanjut, urusan sparepart? whaiki.. katanya sparepart komplit. masa sih? Seminggu ini nyari visor cs1 dengan kode 5320B-KWC-900 (nganti apal :mrgreen:) di berbagai AHASS di seputaran kota jogja-sleman, NIHIL alias ga ada stock! Ebuseeet, tanya ketersediaan sparepart di AHASS 1 disuruh cek ke AHASS lain, begituuuu terus sampai 11 AHASS telah saya sambangi. Ga percaya noh saya sampe inget AHASS mana aja yang ga stok, sekalian dengan kualitas pelayanan tiap-tiap AHASS.
Lucu kan? Padahal CS1 salah satu motor yang layak dikoleksi lho dibanding motor lainnya, alasannya? unik, performa ajib, apik lah pokoke. Jadi kebayang gimana para pengendara CS1. Nasibnya gimana ya kira kira, kalau sparepart yang penting misal jeroan mesin harus inden dan ga tau kapan sparepartnya dategnya :mrgreen:. Niat pengen full orisinil biar awet, mau ga mau pasti bakal
ninggalin honda genuine part, lha wong stoknya aja ga ada :lol:. eitt tapi ini bukan hanya cs1 doang
lho, tadi sewaktu di jombor bersebelahan dengan bapak2 pengunggang blade repsol yang menanyakan ketersediaan sparepart nut alias baut, apakah dapet? ga tuh, padahal semua AHASS yang saya kunjungi dapat supply sparepart dari AHASS jombor yang notabene AHASS pusat lho, horotoyoh.

Sekedar intermezzo, janji dari produsen lain:
PULSAR SPARE PARTS PROGRAM

2 x 24 Jam atau Gratis!
Program ini sudah berlangsung di seluruh Dealer Resmi Bajaj, yang memiliki Logo “2 x 24 Jam atau gratis”.
Sebagai wujud komitmen, jika spare part tak tersedia dalam waktu 2×24 jam, maka konsumen akan mendapatkan spare part yang dibutuhkan dengan cuma-cuma atau gratis. Namun perlu diketahui bahwa program ini hanya berlaku untuk suku cadang tertentu. Suku cadang tertentu itu dipilih atas dasar motor tersebut tidak dipakai off-road diluar kemampuan motor itu sendiri, komponen fast moving, dan komponen-komponen reguler yang dibutuhkan agar motor tersebut bisa beroperasi.

Minerva Jamin Ketersediaan Spare-parts

JAKARTA – Setelah meluncurkan varian barunya RX-150, PT Minerva Motor Indonesia (MMI) menegaskan mengenai ketersediaan spare-parts.  Pihaknya menjamin penuh ketersediaan beragam komponen yang dibutuhkan.

First Ride Viar Cross X 250SE, Torsinya Lumayan Galak!

PT TM menjamin ketersediaan spare part Cross X 250 SE. “Spare part fast moving ready, tinggal sambangi saja dealer Viar terdekat,” tegas Agus Julianto, Plant Manager PT TM. •

 

Beberapa juga sharing bahwa walau komponen tersedia, namun perlu waktu cukup lama mendapatkannya, bisa sampai berbulan – bulan dan harganya juga mahal. Terkadang ini juga terjadi pada model yang lumayan populer. Seringkali ini terjadi pada komponen yang daya tahannya kurang kuat karena kesalahan desain ataupun cacat produksi. Sayangnya konsumen masih harus tetap membayar walau sering dikatakan garansi mesin 3 tahun dst. Ditambah lagi motor sering tidak bisa dipakai selama waktu menunggu tersebut.

Sayangnya dalam hal ini sebagai pengguna kita hanya bisa berharap produsen akan lebih memperhatikan.

Barangkali bro punya cerita soal ketersediaan spare part atau produsen yang ketersediaan komponennya paling baik, silahkan share.

Hebaat, Honda Move Thailand sudah mendukung bahan bakar ethanol, kapan Honda Beat ESP bisa ya?


Saat browsing mencari informasi tentang mesin Honda Beat Esp, penulis baru sadar bahwa ternyata motor matik Honda Move Thailand, yang spesifikasi mesinnya sama ngeplek dengan Honda Beat di Indonesia, ternyata mendukung penggunaan bahan bakar ethanol. Informasinya bisa disimak sendiri di terjemahan website resmi Honda Thailand berikut:
Terjemahan google dari spesifikasi Honda Move Thailand
HondaMoveBeat

Bensin tanpa timbal Minyak, gas, gasohol 95 oktan atau 91 oktan etanol yang mengandung tidak lebih dari 20%.

Menurut penulis ini sesuatu yang luar biasa. Karena selama ini penulis pikir hanya motor Honda di Brazil saja yang mendukung bahan bakar berbahan alkohol / ethanol. Perlu diketahui bahwa pemakaian bahan bakar ethanol membutuhkan komponen yang tahan terhadap bahan bakar ethanol. Seperti halnya minyak tanah, ethanol bisa membuat karet melar. Kandungan airnya juga bisa membuat komponen berkarat. Oleh karena itu semua komponen harus diperhitungkan agar tidak melar ataupun berkarat.

Penulis tidak tahu apakah Honda Beat di Indonesia juga mampu atau tidak, karena sepertinya produksi untuk konsumsi di Indonesia dibuatnya juga di Indonesia dengan komponen yang sepertinya disengaja memakai dibawah level kualitas dari Honda Move Thailand. Jadi besar kemungkinan Honda Beat Indonesia tidak mampu dipaksa untuk menggunakan bahan bakar ethanol. Sayang padahal bahan bakar ethanol adalah bahan bakar yang lebih bersih daripada bensin.

Yang cukup mencengangkan lagi adalah kebutuhan nilai oktan yang tinggi. Selama ini penulis belum pernah melihat Honda Indonesia berani mencantumkan kebutuhan oktan bensin di website resmi. Bila melihat spesifikasi mesin yang sama persis, seharusnya kebutuhan oktan dari Honda Beat Esp juga sama saja, membutuhkan oktan 91 ke atas, bahkan direkomendasikan 95.

Dari bahan bakar yang tersedia di Indonesia, maka piliannya adalah pertamax atau pertamax plus. Pertalite atau premium tidak recommended.