Bug program fitur Honda idling stop system dan standar samping otomatis beresiko bikin aki tekor

Saat sedang menggunakan motor Honda Beat, penulis kaget saat mengetahui bahwa lampu depan tetap menyala walau mesin sudah mati. Ini terjadi baik saat standar samping di turunkan, dimana mesin otomatis mati karena fasilitas standar samping otomatis, dan juga saat kendaraan berhenti setelah habis dipakai jalan karena fasilitas idling stop system.

Berikut video yang menunjukkan hal tersebut. Selagi motor menyala, bila standar samping diturunkan mesin akan mati, tapi lampu depan masih menyala:

Saat mesin mati karena fasilitas ISS, ternyata lampu depan juga masih menyala, video berikut menunjukkan lampu indikator ISS yang berkedip sebagai tanda fitur ISS sedang aktif, mesin akan menyala lagi bila digas, lampu tidak pernah mati selama itu:

Bagi penulis ini adalah masalah besar. Dengan masih menyalanya lampu selagi mesin mati akan menimbulkan kerusakan pada aki. berikut penjelasannya:

• Lampu depan / belakang yang menyala dengan hanya mengandalkan aki akan membebani aki. Aki akan lebih awet bila arus yang dipakai lebih kecil dari kapasitasnya. Sementara itu lampu depan/belakang memakan arus kira kira 4 Amper yang sudah mendekati limit dari kapasitas aki motor yang biasanya 4.5 Amper.
• Ini diperparah saat motor dinyalakan lagi karena dinamo starter akan juga menyedot arus yang besar dari aki. Umur aki akan berkurang bila sering dipaksa untuk bekerja melebihi kapasitasnya . Pada keadaan normal ini tidak terjadi karena lampu depan masih mati saat motor dinyalakan. Dengan lampu yang menyala sebelum distarter maka aki dipaksa memasok arus yang berlebihan. Apalagi ditambah dengan fakta bahwa menggerakkan dinamo motor butuh arus besar saat pertama kali. Normalnya juga lampu tidak menyedot arus dari aki namun langsung dari alternator / dinamo pembangkit listrik di motor.
• Saat lampu masih menyala dan mesin mati, maka sumber daya satu satunya adalah dari aki. Listrik yang tersimpan pada aki akan berkurang secara signifikan karena dipakai untuk menyalakan lampu yang butuh daya besar. Bila terlalu lama maka aki bisa tekor dan aki bisa tidak mampu menyalakan dinamo starter. Pengisian listrik ke aki saat motor jalan bisa saja tidak cukup untuk mengembalikan arus yang disedot saat mesin mati, terutama bila motor sering harus berhenti. Aki bila sering dipaksa disedot arusnya sampai habis akan tidak awet dan cepat rusak.

Masalah ini tidak bisa diatasi dengan capacitor bank karena problemnya adalah tidak adanya catu daya. Capacitor bank cuma bisa membantu beberapa detik saja, selepas itu akan ambil daya dari aki lagi. Mungkin super capacitor bisa membantu namun dari sisi harga lebih mending menambah aki satu lagi. Tapi masa ya harus sampai pakai solusi ini? solusi yang lebih benar adalah dengan memperbaiki bug tersebut. Lampu dibuat mati bila mesin motor mati.

Penulis curiga bahwa aki tekor ini adalah masalah bagi motor matik Honda karena saat motor diterima, bagian delivery mewanti – wanti agar tidak mengandalkan starter elektrik saat menyalakan motor di pagi hari. Mereka menyarankan agar menggunakan starter kaki. Penulis merasa aneh dengan saran ini karena selama ini motor matik penulis yang lama tidak masalah walau selalu pakai starter elektrik.

Penulis curiga bahwa aki tekor tersebut terjadi karena pemakai motor matik Honda tidak sadar bahwa lampu depan yang masih menyala saat motor mati bisa membuat aki tekor. Penulis juga curiga bahwa karena saking seringnya ada komplin aki tekor di dealer membuat pihak delivery sampai harus mewanti wanti konsumen untuk tidak sering menggunakan starter elektrik.

Saran penulis bagi pemilik motor matik Honda yang mempunyai fasilitas idling stop system dan standar samping otomatis untuk menggunakan fasilitas tersebut dengan berhati hati. Beri tahu juga anggota keluarga tentang kelemahan dari fasilitas tersebut. Jangan sampai mereka harus terpaksa menstarter kendaraan pakai standar tengah karena termasuk susah untuk menstandar tengah motor Honda, apalagi kalau perempuan.

Beritahu juga kemungkinan akinya tekor agar mereka tahu bahwa motor bisa dinyalakan dengan starter kaki dan tidak sampai harus menuntun motor berkilo kilometer ke bengkel.

Bagi bro yang punya motor dengan bug ini, mari sama sama komplin ke Honda. Untuk solusi sementara, bila motor diperkirakan akan mati agak lama maka mending kunci kontak dimatikan. Biasakan untuk mematikan kunci kontak sebelum menurunkan standar samping. Bila sering lupa, fasilitas ISS sekalian dimatikan saja.

Edit:
Tambahan info baru, dari desain asli Honda Jepang, aki harusnya tidak sampai discharge / terpakai arusnya saat ISS aktif walau di jalur sibuk / macet. Batre tidak boleh discharge agar starter motor sanggup menyalakan mesin. Menjadi masalah bila batre dipaksa harus discharge / dipakai arusnya untuk menyalakan lampu saat mesin mati.
http://world.honda.com/motorcycle-technology/Engineidlingstop/p4.html

Charging system designed to prevent discharging of the battery
It is necessary to increase charging capacity for an “idling stop” vehicle compared to a vehicle that with idling. This is necessary because the battery is not charging when the vehicle is stopping for a traffic signal etc.
An “idling stop” vehicle cannot restart if the battery is discharged and the starter motor cannot crank the engine. To cope with the aforementioned, the charging output from the ACG starter in the “idling stop” vehicle is designed to such a level that prevents the battery from discharging even when operated on congested roads using the “idling stop system”.

Reduced friction from the power generation
When an “idling stop system” is applied, due to lack of power generation during stopping, the electrical loads, such as the headlamp, draw a considerable amount of power from the battery when stopping. Power consumed from the battery during stopping is quickly recovered from the alternator when the engine revolutions increase and the power generation starts. A considerable amount of mechanical energy from the engine must be consumed for the power generation by the alternator, resulting in weak vehicle acceleration.

Friction from power generation
The charging voltage at the time of start is regulated. To reduce friction from power generation, and to ensure strong vehicle acceleration when equipped with the “idling stop system”, the charging voltage is lowered to 12 volts from the normally regulated voltage of 14.5 volts for a prescribed period of time. In doing so, the battery is not charged during vehicle acceleration, and charged only during constant speed or deceleration. Charging during deceleration is especially effective because it means an efficient use of energy.

Dijelaskan pula bahwa untuk meningkatkan akselerasi setelah awalan, daya charging dikurangi karena charging butuh daya yang bisa mengurangi tenaga. Selama 5 detik pertama daya charging dikurangi menjadi 12V sehingga tenaga tidak berkurang oleh charging.

Dijelaskan bahwa penggunaan listrik pada saat mesin mati membuat tenaga akan terkurangi karena aki jadi butuh dicharge untuk mengganti listrik yang terpakai selama berhenti. Jadi jelas bahwa lampu yang mengala selama mesin mati juga mengurangi tenaga. Dari komentar, sepertinya Honda Vario dan Scoopy ISS lampunya mati selama standar samping turun mungkin juga saat ISS aktif. Yang menjadi pertanyaan adalah mengapa di Honda PCX dan Beat baru justru lampu depan menyala padahal dengan dipakainya listrik saat mesin mati membutuhkan motor untuk mengecharge batre yang efeknya mengurangi tenaga. Apalagi disebutkan charging didesain agar hanya berlangsung pada saat kecepatan konstan atau mengurangi kecepatan.