Membandingkan Honda Beat ISS dengan Suzuki Spin seperti membandingkan kw2 dengan kw1

Untuk mengantar jemput anak yang mulai masuk sekolah menengah, istri minta dibelikan motor. Istri ingin motor matik Honda dengan bodi yang ringan, maka pilihan jatuh pada motor Honda Beat. Istri memilih berdasarkan pilihan warna yang ada dan modelnya, kebetulan untuk warna yang diinginkan cuma ada variasi tertinggi dari Honda Beat Sporty dengan fasilitas combi brake dan idle stop system. Kesan berikut disimpulkan dengan membandingkan motor yang penulis pakai sekarang ini, Suzuki Spin 2009, motor matik 125cc.

Yang paling mengesankan saat pertama mengendarai Honda Beat adalah jok yang sangat empuk. Suspensi terasa tidak berbeda dari Suzuki Spin, namun dengan jok yang empuk membuat mengendarai terasa lebih empuk daripada Suzuki Spin. Sepertinya ini juga dibantu dengan damper skok yang lebih empuk dari punya Spin.

Bodi Honda Beat terasa lebih ringan dari Suzuki Spin saat didorong. Namun anehnya lebih berat saat harus di standar tengah. Istri mungkin akan sangat kesulitan untuk bisa menstandar tengah Honda Beat.

dek dan posisi aki

Ground clearance juga tinggi. Jarak bodi ke tanah kira – kira sama dengan Suzuki Spin. Namun injakan kaki pengemudi yang lebih tinggi membuat kaki lebih cepat lelah daripada bila pakai Spin. Terasa bila perjalanan lebih dari setengah jam.

Berbeda dengan Suzuki Spin, transmisi CVT Honda Beat terasa pada saat akselerasi. Ada kesan drrt drrt drrt saat CVT beraksi. Getaran terasa sampai ke setang. Efek ini tidak terasa pada Suzuki Spin dimana akselerasi terasa halus. Mesin Honda Beat memang lebih bergetar, yang bisa membuat setang bergetar kuat saat stasioner, namun saat jalan getaran mesin tidak terlalu terasa.

 

Untuk soal mesin, sebelumnya penulis sudah membuat artikel yang khusus membahas berisiknya mesin Honda Beat:
Pujian mesin terbaik dari otomotif.net untuk Honda Beat ISS tidak memperhitungkan kondisi setelah dipakai

Berdasarkan penilaian dari otomotif.net, penulis berasumsi bahwa suara mesin Honda Beat halus saat baru beli dan jadi berisik setelah beberapa saat dipakai. Namun penulis salah besar, karena ternyata suara mesin Honda Beat sudah sangat berisik walau baru pertama kali beli.

Untuk itu penulis memohon maaf kepada pembaca atas kesalahan informasi.

Suaar kasar dari mesin Honda tersebut mengalahkan berisiknya suara knalpot Ninja 2 tak. Ini menjadi aneh karena sepertinya Ninja 150R tidak lolos uji emisi Euro III karena faktor kebisingan suara.
Metoda ampuh yang bisa membantu Kawasaki Ninja 2tak 150R lolos standard emisi Euro3

Dari sisi suara, Honda Beat jelas lebih berisik dari suara blender. Suara blender dikatakan mempunyai kebisingan 90dB. Padahal peraturan menuntut agar suara dari kendaraan tidak lebih lebih berisik dari 80dB. Jadi seharusnya motor Honda Beat ISS tidak pantas lolos uji emisi Euro 3.
Aturan kebisingan berlaku tidak hanya pada knalpot, kita bisa protes tentang mesin yang berisik

Namun ini sepertinya ada jawabannya. Karena ternyata setelah oli mesin penulis tambahi dengan oli Valvoline yang biasanya dipakai untuk Spin, suara mesin menjadi lebih senyap. Suara mesin menjadi setara dengan suara mesin dari Spin sekarang.

Bahkan di jalan pun suara mesin menjadi lebih halus, jauh lebih halus dari bahkan motor Yamaha, apalagi bila dibanding dengan Honda Beat lain atau yang lebih parah Honda Vario. Suara knalpot juga tidak lagi tertutupi suara mesin (apa karena ini ya alasan kebisingan hanya diukur pakai knalpotnya saja?).

Walau lebih senyap, suara yang berisiknya setara dengan Suzuki Spin menunjukkan perbedaan paling tidak kualitas material (ada kemungkinan juga perbedaan presisi). Bila mesin Suzuki Spin kw 1, maka mesin Honda Beat ISS kw 2 atau lebih rendah. Padahal dari level berisik yang sekarang penulis merasa mesin Suzuki waktunya ganti komponen, karena suara sudah jauh lebih kasar dari beberapa tahun lalu karena dipakai top speed tiap hari.

Ekstremnya perbedaan setelah oli ditambahi oli bagus juga menunjukkan betapa tidak layaknya oli standar. Karena kualitas material yang kurang maka oli mesin menuntut yang lebih bagus agar mesin lebih awet. Mesin kw 2 harus pakai oli kw 1 agar awet. Penulis menyarankan agar pembaca menggunakan oli yang lebih baik untuk Honda Beat pembaca. Jangan termakan iklan, sebaiknya mencoba sendiri. Coba dibandingkan suara mesin Honda Beat pembaca dengan punya penulis sebagai referensi. Suara mesin wajib lebih halus dari yang pakai oli standard.

 

Perbedaan poros roda Honda Beat dengan Suzuki Spin

Saat dikendarai Honda Beat terasa sangat berbeda dari Suzuki Spin, terutama saat menikung. Ternyata memang sumbu roda keduanya berbeda, sumbu roda Honda Beat berada di depan sumbu kemudi, sementara sumbu roda Suzuki Spin berada di belakang sumbu kemudi. Di motor sport sumbu roda biasanya berada ditengah sumbu kemudi. Ini menghasilkan perbedaan saat setir di belokkan. Honda Beat terasa lebih lincah di kecepatan rendah sementara Suzuki Spin terasa lebih anteng di kecepatan tinggi.

spedometer

Sayangnya Honda Beat dilengkapi di dengan spedometer yang cembung, sehingga bisa lebih silau bila dikendarai siang hari. Posisi spedo terasa lebih dekat ke wajah daripada punya Spin. Beruntung meteran bensin masih menggunakan manual sehingga sisa bensin bisa lebih mudah diperkirakan. Konsumsi bensin juga terasa lebih irit, namun masih belum pasti seberapa banyak.

Kelemahan lain adalah spion yang terasa susah dipakai. Bentuknya gepeng bila diposisikan horisontal, namun terasa sempit bila dibuat diagonal. Penulis lebih suka dengan bentuk spion yang cenderung kotak daripada model ketupat.

kunci pembuka samping

Penulis merasa beruntung karena di versi ini bagasi tidak harus dibuka lewat kemudi. Penulis tidak suka dengan metode membuka bagasi lewat kunci depan.

Bagasi lumayan besar untuk banyak keperluan. Bentuk juga akomodatif dan tidak aneh seperti di kendaraan lain. Sayangnya posisi untuk gantungan helem terlalu masuk ke dalam dan membuat helem susah digantungkan. Helem juga tidak bisa dimasukkan bagasi dan helem juga tidak bisa ditaruh di gantungan tengah. Ini bisa menjadi persoalan saat butuh membawa helem tambahan ataupun saat parkir.

 

filter udara dan pencegah cipratan air kotor

Persoalan lain adalah penahan cipratan air. Sepertinya desain dari Honda kurang memperhitungkan hal ini sehingga banyak ruang yang bisa jadi cepat kotor saat musim hujan. Sepertinya ada usaha untuk mengatasi ini seperti yang terlihat di lembaran plastik di bawah spakbor belakang.

posisi spakbor dan roda

Sayang untuk roda depan tidak ada usaha yang sama. Kesan kejar tayang juga bisa terlihat dari sorotan lampu depan, setelan tidak pas dan membuat lampu menyorot terlalu keatas. Sehingga bila lampu jauh diaktifkan maka menyorot keatas.

 

Dari sisi finishing Honda Beat lumayan. Walau cat masih dibawah Suzuki Spin yang walau motor tapi catnya metalik.

logo depan dan tuas parking brake

Fasilitas parking brake ada namun agak bingung kapan itu ada gunanya. Bila untuk mencegah motor maju ke depan saat standar tengah atau samping maka harusnya parking brake dipasang di rem depan, namun kok di Honda Beat dipasang di rem belakang. Di motor penulis, walau masih baru nyis, motor masih bisa didorong walau sudah di parking brake.

Fasilitas combi brake juga terkesan tidak bermanfaat, yang akan dibahas lebih detil di artikel lain.

Fitur ISS mungkin bisa mengurangi efisiensi bensin, namun selain kelemahan lampu depan menyala saat mesin sudah mati dan tenaga mesin berkurang karena itu, rasanya fitur ini butuh penyesuaian. Waktu dinyalakan rasanya seperti mesin yang stasionernya kurang tinggi sehingga mati sendiri saat berhenti. Justru sering reflek menekan tombol starter saat motor berhenti. Lagipula butuh perjalanan agak jauh baru fitur bisa aktif. Kalau cuma ke pasar atau mengantar jemput anak sekolah fitur bisa belum sempat aktif walau di perjalanan pulang. Dilihat dari sisi pengguna fitur ini juga gampang di terapkan ke motor lain, tinggal disetel idlenya agak rendah sehingga mesin mati sendiri setelah beberapa detik. Tapi baik istri maupun penulis merasa fitur ISS ini tidak nyaman dipakai karena kendaraan jadi terasa seperti kendaraan yang salah setel.

 

Velg racing dan rem cakram di kiri, kabel spedo di kanan

rem tromol

kipas pendingin dan knalpot

tombol idle stop system

tombol lampu

kunci kontak

stripping samping

logo depan

lampu depan

lampu belakang

kap depan

Secara keseluruhan, ada ketidakpuasan setelah memiliki motor Honda Beat Sporty ISS. Keunggulan utama ada pada kenyamanan, jok terasa empuk saat dikendarai. Mesin terasa kurang ok. Oleh karena itu penulis berencana untuk tidak pernah pakai oli gratisan atau oli apapun yang disediakan secara resmi. Karena mesin terasa seperti kw 2 maka penulis ingin menggunakan oli kw 1. Sayangnya oli lokal sepertinya tidak memproduksi oli kw 1 dan hanya fokus pada oli murah, sehingga harus mencari di merek luar negeri (yang bukan abal abal). Sayang juga karena oli yang tersedia di bengkel kurang mumpuni untuk menutupi kelemahan mesin kw 2 Honda Beat.

Mungkin bro ada saran untuk oli apa yang bisa membuat mesin Honda Beat senyap?

Edit:
Ada keunggulan dari Honda Beat yang sekaligus menjadi kelemahannya. Di Honda Beat bagian suspensi belakang ada pelindung debunya. Namun sayang ini menjadi kelemahan, saat dibuat boncengan suspensi terasa mentok saat lewat polisi tidur. Beban yang bisa membuat suspensi mentok sekitar 130kg. Sementara Suzuki Spin pernah dipakai untuk beban 200kg dan tidak masalah kecuali mentok di spakbor depan karena roda sudah diganti 80/90 dari aslinya 70/80.

Ada kemungkinan pelindung tersebut akan pecah bila dipaksakan dinaiki dengan beban diatas 130kg. Saran penulis, sebaiknya jangan membebani motor Honda Beat kecuali sudah mengganti suspensi belakang atau rela pelindung debunya pecah. kalau sudah pecah, mending di rusak sekalian pelindung debunya dan diambil. atau klaim garansi kalau masih bisa. Ini bukan ringkih, tapi cuma keterbatasan karena desain saja.