Terus terang selama ini penulis berasumsi bahwa motor injeksi pasti lebih irit. Namun setelah penulis membuat artikel tentang motor injeksi yang jadi sangat boros setelah beberapa tahun membuat penulis berpikir apakah benar motor injeksi lebih irit daripada motor karbu seandainya motor didesain dengan teknologi yang sama.
Kalau secara resmi, keunggulan sistem injeksi dikatakan sebagai berikut:
Ada Dua Faktor Penyebab Motor Injeksi Irit BBM
Menurut Sriyono, Technical Training Instruktur PT Astra Honda Motor (AHM) setidaknya ada dua alasan mengapa motor injeksi lebih irit. Ini disampaikan oleh Sriyono saat berlangsungnya gelaran One Day Workshop The Other Side of Modern Matic.
Pertama adalah karena campuran bahan bakar dan udara atau yang biasa disebut dengan air fuel ratio (AFR) yang masuk ke ruang bakar selalu sama. “Pada karburator harus diseting manual, tiap tangan mekanik pasti beda hasilnya. Padahal perbandingan campurannya salah sedikit saja pasti akan boros dan emisi gas buangnya buruk,” jelasnya.
Sedang pada teknlogi injeksi, campuran bahan bakar dan udara sudah diseting secara otomatis. Jadi jangan heran bila Honda menyebut teknologinya dengan istilah Programmed Fuel Injection atau PGM FI, bahan bakar yang di-inject ke ruang bakar secara terprogram.
Yang kedua adalah karena bahan bakar yang disemprotkan oleh injector partikelnya lebih kecil sehingga lebih mudah terbakar. Hal ini juga menjadikan bahan bakar lebih hemat dan ruang bakar relatif lebih bersih yang ujung-ujungnya umur komponen lebih panjang.
Sebagai contoh, penulis memilih Yamaha karena Yamaha punya teknologi yang dikatakan sangat irit, yaitu Blue Core. Sayangnya agak sulit mencari postingan angka mileage di website resmi sehingga terpaksa agak berubah spesifikasinya.
Walau contoh berikut cc nya beda, penulis anggap bahwa masyarakat tidak terlalu mementingkan ccnya. Kalau promosinya disebutkan sebagai motor irit ya yang dipentingkan iritnya. Entah di India kedua motor berikut ini dianggap sebagai motor irit atau tidak, yang jelas Yamaha Byson dan Yamaha Mio M3 dipromosikan sebagai motor irit. Silahkan dibandingkan beda iritnya motor karbu dan motor injeksi berikut ini.
Contoh pertama di motor kelas sport:
Yamaha Saluto
SALUTO – MILEAGE TUJHE SALAAM
The new 125cc Saluto is based on the concept of “Economical & Practical Indian Family Motorcycle”. The new model achieves the best fuel economy in the 125cc class and has been developed as a family-use motorcycle with practical performance at an affordable price. Based on the Blue Core Engine Development ideal, it is powered by a new engine with a more compact combustion chamber than previous 125cc models released by the company. Thanks to its thoroughly-lightweight design, the new model has the lightest weight in its class at 112kg, which in turn improves fuel economy by approximately 10% as compared to the company’s previous models in its class. The Saluto boasts of a mileage of 78 kmpl. Catering to the needs of the Indian market, where carrying a pillion passenger is frequent, the new Saluto’s suspension, footrests and seat are setup to enhance comfort. The new model has a resin tank cover, which adds to the motorcycle’s dynamic styling.
Jadi Yamaha Saluto bisa mencapai 78km/liter. Bila dibandingkan dengan Yamaha Byson, maka Byson FI cuma mampu mencapai 47km/liter.
Byson Injeksi 18 Persen Lebih Irit BBM daripada Versi Karburator
Ditemui di kesempatan yang sama, Asisten GM Marketing PT YIMM, Mohammad Masykur mengatakan, konsumsi BBM Byson versi karburator berada di angka 40 km/liter. Artinya, konsumsi BBM All New Byson FI bisa menyentuh angka 47 km/liter.
“Sebelumnya (versi karburator) sekitar 40-an km/liter. Sekarang 46 smpai 47 km/liter,” ucapnya.
Contoh lain di motor matik:
Yamaha strengthens its scooter line up with the All New Fascino
The new stylish Fascino is powered by an air-cooled, 4-stroke 113cc “BLUE CORE” engine with a continuous variable transmission (CVT). It features a lightweight body with glamorous design and offers user-friendliness as well as great fuel efficiency at 66 kmpl.
Jadi Yamaha Fascino yang karbu bisa mencapai 66km/liter. Sebagai perbandingan, motor matik yang sama sama sudah Blue Core yaitu Yamaha Mio M3, diklaim cuma 54km/liter:
Test Konsumsi Bahan Bakar Yamaha Mio M3 125 Blue Core 2015 ” How Far Can You go with 1 L of petrol ” . . . tembus 60,3 km/liter Pertamax March 5, 2015
Artinya 1 liter Pertamax yang tmcblog kucurkan, Yamaha Mio M3 125 bisa di ajak jalan dengan variasi ecoride 40-60 km/jam sampai 60,3 km . . . atau boleh dibilang, dengan metoda ” How Far Can You Go with 1 Liter of Petrol ” Khas TMCBlog untuk Yamah Mio M3 125 tembus 60,3 km/liter . . . dan jelas pengukuran tmcblog ini lebih irit dari Klaim Yamaha Indonesia sendiri yang berada di angka 54 km/liter
Dari contoh tersebut terlihat jelas bahwa motor karbu pun iritnya bisa mengalahkan motor injeksi. Untuk konsumen yang membutuhkan irit, beda iritnya lumayan banget.
Rasanya ini pula yang membuat motor injeksi tidak populer di India. Motor karbu bisa irit, harga juga bersaing. Coba simak review berikut ini:
Carburetor Vs. Fuel Injection [Myths & Facts]
Fuel Injection: Myths
Myth 1: Fuel Injection gives a drastic increase in mileage (fuel efficiency)
Myth 2: Fuel Injection gives a bump in Power
Myth 3: Fuel Injection gives a much better throttle response than a carburetorIn theory a Fuel Injection system should improve the fuel efficiency, power delivery and throttle response. But after having ridden numerous motorcycles over the years both with carburetor and with Fuel Injection, also having owned a fuel injected motorcycle (Pulsar 220 DTS-Fi), I can tell with conviction that the above benefits of “Fi” are hardly tangible to the rider.
A well tuned carbureted motorcycle also returns equally good fuel efficiency, can deliver same power and once warmed up the engine can feel same in operation.
Price differential between a Carbureted and Fuel Injected variant of the same model currently in India is around Rs. 15,000-20,000 (Eg: Carb and Fuel Injected variants of the Hero Glamour, Honda CBF Stunner, TVS Apache RTR 160). As I mentioned earlier, the fuel injected variants hardly give an increment in either power or fuel efficiency despite the price premium.
Expecting customers delighted to pay Rs. 15,000 more for fuel injection when the cost of the vehicle is Rs. 60,000 just for hassle free early morning starting would be wishful thinking.
Poin yang penting adalah dikatakan bahwa motor yang pakai injeksi harganya 25% lebih mahal. Dengan kenaikan harga setinggi itu, manfaat yang didapatkan konsumen hampir tidak ada. Motor tidak lebih irit, tenaga juga hampir sama. Manfaat cuma lebih bebas polusi, tidak perlu menyetel campuran karena sudah lebih otomatis dan kalau mesin dingin nggak repot ngechoke. Kalau komsumen bisa menyetel motor karbu sesuai tempat dan pakai choke dianggap tidak merepotkan, maka keunggulan sistem injeksi cuma lebih bebas polusi. Lebih bebas seberapa banyak juga nggak jelas.
Seperti yang sudah disinggung di artikel sebelumnya, motor injeksi akan jadi boros setelah beberapa tahun. Kalau sudah begini irit yang dianggap sebagai keunggulan motor injesi jadi hilang juga. Keunggulan motor karbu dalam hal ini adalah irit atau borosnya stabil. Kalau dari awal setelannya sudah boros ya terusan boros, kalau dari awal setelannya irit ya tetap irit. Kalau motor karbu sudah terasa boros tinggal di servis terus bisa jadi irit lagi, nggak perlu harus mengganti sensor.
Kira kira 25% lebih mahal itu sudah pantas tidak untuk pabrik tidak lagi menawarkan tipe karbu?
Sepertinya pihak pabrikan tidak berani untuk memproduksi motor karbu karena masyarakat sudah kadung terlanjur percaya bahwa sistem dengan injeksi lebih irit. Blogger atau website otomotif juga rasanya jarang melakukan melakukan pengecekan klaim lebih irit dari motor injeksi. Masyarakat Indonesia juga sepertinya tidak masalah untuk membayar lebih mahal, beda dengan masyarakat India.
Edit: Penulis diingatkan sama bro ASD bahwa beda harga motor karbu dan motor injeksi di Indonesia cuma beberapa ratus ribu atau dibawah 5% harga motor. Jadi kelemahan motor injeksi bukan di harga tapi di perawatan dan borosnya bila sudah berumur.
Karena masyarakat Indonesia sangat percaya iklan, dan pabrik juga sepertinya lebih untung, maka sepertinya untuk kedepan pabrikan tetap akan menghilangkan versi karbu walau sebenarnya bisa produksi motor karbu dengan irit dan performa hampir sama dengan versi injeksi.
Entah itu merupakan hal yang baik atau buruk. Kalau pakai karbu bisa lebih murah dengan irit dan performa yang hampir sama, penulis lebih memilih motor karbu.
Tambahan:
Ternyata motor Suzuki Spin penulis yang karbu bisa seirit Honda Beat ESP setelah setelan karbu dibuat paling ngirit pol. Main jet dan pilot jet mentok rapet, lalu setelan jarum skep dibuat paling dalam. Tapi memang tenaga sekarang jadi mirip seperti Honda Beat. Di gas nariknya lebih lambat.
Ternyata motor lama pun tetap bisa dibikin dua kali lebih irit
Mengupas soal motor 
bukannya pakai injeksi itu supaya lolos standar euro?
SukaSuka
Ada contoh motor karbu tapi bisa lolos Euro 3:
Suzuki Satria F-150 Tetap Pakai Karbu di EURO 3
Diatasi pakai knalpot:
Yang Dikawatirkan Pun Terjadi, Satria FU 150 Euro Three (3) Kurang Berisi…
SukaSuka
bener om… sebenarnya karbu bisa irit dan lolos emisi euro… masalahnya kalo tetap karbu, bengkel resmi ga laku om… orang lebih milih bengkel “pinggir jalan”… selain saat servis di bengkel pinggir jalan, spare part juga ga satu merk, jadi keuntungan produsen motor tifis om….
SukaSuka
Yang injeksi pun rasanya banyak juga yang servis pinggir jalan kalau cuma ganti oli atau membersihkan filter. Keseringan servis bongkar komponen juga nggak bagus.
SukaSuka
Disini, ganti karbu -> injeksi hanya naik 100-200rb. Di India kenaikannya 1 s/d 2jt.
Disana rata2 fuel consumption diatas 60 kmpl.
Jadi agak konyol jg membandingkan Indonesia dengan India, sama konyolnya seperti Indonesia vs Malaysia dalam hal harga BBM.
SukaSuka
Kalo berdasarkan artikel diatas berarti selisih sekitar 2,9 s/d 3,9jt (15000 s/d 20000 INR).
SukaSuka
Wah iya, untuk di Indonesia beda tidak sebanyak itu. terima kasih diingatkan.
Namun sistem injeksi tetap jadi tidak menguntungkan bila setelah beberapa tahun atau puluhan ribu kilometer motor jadi dua kali boros. Lebih mending karbu.
SukaSuka
keuntungam injeksi, contoh honda
part injeksi nya, mulai dari injektor sampai ecu garansi 5 tahun
dan hampir tanpa perawatan
kalo karbu kan ga ada garansi nya
SukaSuka
perawatan tetap ada, namanya carbon cleaning. Biaya pembersihan bisa 100 ribu keatas, rekomendasi setiap 10 ribu km sekali. Tapi tetap kelemahan jadi boros masih ada. Sensor oksigen 850 ribu kalau menurut part katalog Honda. Nggak yakin masuk garansi karena termasuk part yang ada umurnya semacam dengan busi.
Belum pernah dengar karbu rusak. Kalau salah setel sih banyak.
SukaSuka
Mesin karbu mobil atau motor bisa irit tp ada syaratnya
1. Karet filter diameter seukuran venturi karbu dan agak panjang 20-40cm motor sedangkan mobil lbh panjang lagi. Filosofi Esp dan blue core mirip teknologi vaccum cleaner cyclone, jadi udara yg melalui filter washable dihisap mesin lbh kuat shg komposisi AFR terjaga.
2. Ukuran header menentukan besarnya torsi mesin, ukuran header yg besar cenderung lbh boros dari header yg lbh kecil.
3. Kompresi 9,5-11,3:1 lbh efisien dan bertenaga.
4. Durasi in close camshaft 30-35° stlh TMB. Membuat tenaga lbh responsif coz kompresi dinamis bisa lbh tinggi dirpm bawah, gas sedikit ngacir.
5. Overlap menentukan silinder pressure, overlap besar cenderung boros bbm peak power ada di rpm tengah. overlap kecil biasanya lbh irit, peak power ada dirpm lbh tinggi.
SukaSuka
terima kasih informasinya. sangat berguna.
dari contoh diatas sama sama Yamaha blue core, yang karbu lebih irit. Mio M3 yang 125cc blue core dikatakan bisa 15% lebih irit daripada Mio J 115cc. Tapi masih kalah jauh iritnya dengan Fascino yang 115cc.
Irit mobil biasanya pakai trik air bleed, memanjangkan saluran intake dan cyclone.
SukaSuka
Mio blue core 125cc speknya mirip supra x 125cc. Stroke 57,8-9mm
Header mio 125cc 24mm sedangkan supra x125 headernya 21mm, jelas mio blue core lbh boros.
Mio blue core 125cc bisa dibuat lbh irit jika menganti headernya menjadi 21mm serta per berat gear rasio nya (setting topspeed) /per berat rollernya (setting akselerasi).
Perbedaan Iklim tropis dan subtropis serta siang dan malam juga mempengaruhi suhu mesin, konsumsi bbm daerah tropis pada siang hari biasanya lbh boros dari malam hari dan iklim subtropis.
SukaSuka
terima kasih sharingnya. Saya sih merasa bagaimanapun juga matik nggak bisa seirit transmisi manual bila yang pakai biasa pakai rpm rendah. Bila kecepatannya sama, motor yang rpm nya lebih tinggi tentu lebih boros.
Untuk konsumsi bensin, seingat saya siang lebih boros itu berlaku untuk motor karbu. Apakah itu juga berlaku pada motor injeksi? karena di motor injeksi semprotan bensin bisa menyesuaikan dengan suhu. dan sepertinya suhu makin panas bensin makin sedikit kecuali sudah mendekati kepanasan dimana bensin akan digelontor untuk menurunkan suhu.
SukaSuka
Panas tinggi bisa menurunkan titik bakar bbm terutama premium, apalagi jika bbm disetting kering. Hal ini bisa menyebabkan early burning / denotasi.
Untuk mencegahnya biasanya dgn memperbanyak debit bbm yg disemprot ke ruang bakar.
SukaSuka
ok dan juga memundurkan pengapian.
SukaSuka
Itu benar ……
Disaat memiliki pemahaman setingkat ini, maka hidup akan terasa berkah & selalu mensyukuri apa yg telah kita miliki.
Semoga sharing ilmunya bisa bermanfaat buat orang lain. sukses selalu pak sucahyoaji … hehehe
SukaSuka
sama sama, sukses selalu juga. terima kasih sharingnya.
SukaSuka
ya jelas irit INJEKSI lah broo setelah beberapa tahun, saya make supra x 100 cc setahun jadi boros banget bila dibandingkan dgn supra x injeksi 125 cc umur sama2setahun
SukaSuka
Contohnya jangan Supra X 100cc dong. Itu motor mesinnya berpuluh puluh tahun nggak pernah diperbaiki. Dari kondisi baru saja sudah boros. Saya juga pernah pakai. Klaim iklan katanya bisa 1:45 tapi waktu saya pakai cuma bisa 1:30 padahal umur masih satu minggu. Masa ya motor 100cc 4 tak borosnya sama persis dengan motor Suzuki Crystal 100cc 2 tak.
Tapi bertahun tahun setelahnya borosnya ya tetap segitu, nggak makin parah. Sementara itu ada Mio J yang ngakunya irit memang beneran irit waktu masih baru, tapi setelah 3 tahun jadi boros banget.
Supra X 125 uirit banget bila dibandingkan sama Supra 100cc, mungkin bisa lebih dari dua kalinya, yang karbu sekalipun, beda jauh teknologinya.
SukaSuka
Ahh mbuh.. Skarang jarang naik motor krn sibuk d’bengkel, motorku d’bawa kk kaget dia cz bensinx kok lama berkurangx pdhal tiap hari mondar-mandir k’pasar, sawah, tempat jualan, pdhal karbu, Dts-i sihh :p 135
SukaSuka
terima kasih sharingnya. Saya coba lihat angkanya untuk Pulsar 135cc antara 64 dan 68 km/liter. Hebat juga.
SukaSuka
Jangan jangan motor di Indonesia sengaja dibuat boros… Untuk mendorong aliran dana di masyarakat.. Biar deras mengalir…. Sekaligus tiap lubang bisa dapat aliran…..
Teknologi kan bisa dibuat… menyesuaikan kebutuhan saja…
SukaSuka
Iya, takutnya itu. Semoga antar pabrik ada persaingan beneran. Tapi repotnya, walau iklannya / ngakunya irit, konsumen kadang terima saja bila sebenarnya nggak irit.
SukaSuka
[…] karbu generasi lama pun sebenarnya bisa sama iritnya dengan motor injeksi sekarang, sesuai dengan artikel sebelumnya. Padahal juga motor Suzuki spin itu fokusnya bukan di soal irit namun ternyata juga bisa dibuat […]
SukaSuka
Ane sbg konsumen setuju dgn admin.
Supri ane 2006.setingan paling irit 96 kpl mentok 95 kpj.sedang 74 kpl mentok 105,boros 57 kpl mentok 112 kpj.Cuman ganti jarum skep dan selongsong jarum stel klep,porting in /out ,kabel koil trap.dibanding matik 108 cc cuman mampu 45-47 kpl mentok 110 kpj,menang akselerasi saja.
SukaSuka
Wah keren, terima kasih sharingnya. sangat membantu sekali ada angka irit dan top speed. Hebat sekali bisa 96kpl dan masih bisa jalan 95kpj.
Harusnya pabrikan jual motor juga menyediakan pilihan setelan irit / boros. Dan informasi seperti yang bro sebutkan di share secara terbuka. Kalau sekarang ini, mau tahu irit atau cepatnya cuma bisa tahu lewat reviewnya blogger dan tidak tercantum di website resmi.
SukaSuka
Bener juga jaman dulu karisma juga irit banget meskipun sudah bobrok di bandingin sama supra jaman skrg gak beda jauh konsumsi bensinya, cuma beda akselerasi karena memang beda umur mesin
SukaSuka
terima kasih sharingnya. Iya, penasaran motor injeksi kalau berumur seperti apa boros / akselerasinya.
SukaSuka
sampah
SukaSuka
di buang pada tempatnya mas jangan ditaruh di mulut
SukaSuka
Blunder …..
Slogan motor injeksi minim perawatan,irit,bertenaga.
Kalah sama karbu dan nyata nya motor karbu bebek,sport lebih irit,bertenaga,minim perawatan dan durable nya tinggi.
Kalau matik injeksi…coba perhatikan dari baru setelah 3 tahun…komponen cvt yg mulai harus diganti,sensor yg malfungsi,sistem injeksi yg harus re-new agar konstan dlm komsumsi bbm nya.ternyata motor injeksi 3 sd 5 th penurunan daya dan tingkat komsumsinya semakin tinggi.
SukaSuka
Iya, sepertinya banyak orang berkesan matik lebih tidak ribet. Padahal CVT itu harus disamakan dengan rantai, dan harus diganti berkala juga.
Untuk bengkel, sepertinya motor injeksi bisa lebih menguntungkan karena jadi ada servis bersihkan injector yang ongkosnya lumayan.
SukaSuka
sebenarnya cara stel karbu yang benar, ditentukan dari potensio seukuran pintu piston karbu, uahakan piston karbu jangan kotor, dan selanjutnya perpanjang jarum piston tambah 3mm dari ukuran standar, dan gosok sedikit lubang pembuangan supuyer dengan kain sutra. karbu punya pantangan dari oksigen tambahan dari luar, jadi saringan udara jika bisa dibersihkan setiap 1000 km. agar karbu tetap normal dan tahan lebih lama. hindari karbu dari air hujan, usahakan beli bbm di pertamina.
SukaSuka
mantef dan berguna
SukaSuka
Tutornya dong di video kan cara setingnya. Thank you.
SukaSuka
Nanti kalau sempat ya. Intinya jarum dibuat paling masuk kedalam dengan merubah posisi ring yang di jarum nya menjadi paling luar.
SukaSuka
Walaupun jarum mana yg mimin bicarakan saya tidak mengerti, maklum masih awam soal otomotip. Tapi ditunggu ya tutornya. Thanks.
SukaSuka
Iya, kalau tidak sempat akan saya carikan alternatif informasi
SukaSuka
Soal emisi ini, saya masih pesimis bakal ada injeksi yang segarang karbu. Liat aja CB150R generasi pertama. Injeksi kok masih EURO2. Giliran adu balap standar, kalah ama Megison.
Cuma emang benerlah, karbu ini pengembangan efisiensinya udah stuck banget. Yang injeksi, YMJET-FI menurut saya potensinya lebih besar drpd PGM-FI. Bukan asumsi karena saya udah nyoba sendiri. Sayangnya Yamaha balik ke injeksi konvensional.
SukaSuka
Iya, sepertinya ngejar irit, sehingga kalau gas cuma separuh dibuat nggak ada tenaganya. Sementara itu aturan euro membuat tenaga jadi harus dikurangi demi mengurangi emisi
SukaSuka
Tiap hari pakai supra fit tahun 2006 muatan rata2 100kg (4 sak tas kresek @25kg) dari kediri kirim ke blitar kecepatan 40-50km/j komsumsi bbm 72km/l. Kondisi motor orsinil dan standar tentunya. Mungkin pabrik membuat supra fit motor irit
SukaSuka
Wah, irit banget. Mungkin generasinya ya. Saya pernah punya dua di generasi setelah itu boros semua.
SukaSuka
Mosok sih mas, motor masih ada dan dipakai tiap hari karbu pernah sekali di bersihkan, kamprat diganti sekali, skok belakang bocor di ganti oli dan sil rp 20 K beres. Lainya sih masih ori kecuali ban ama rantai n gir. Komsumsi bbm rata2 72km/l pernah sampai 74km/l coba beri kapurbarus. Alamat kami ada rt/rw 3/3 dermojayan srengat blitar (jalur kediri -blitar n malang jatim) silahkan mampir di gubuk kami sambil ngopi dan tes si supri . nope 085745634575
SukaSuka
tergantung generasi. Yang supra X new malah cuma 1:30.
SukaSuka
Klo 1:30 ya boros sekali untuk ukuran supra fit, mungkin pelampung karbu terlalu tinggi bensinya ato kompresi mesin Sangat rendah bisa juga kopling selip (sok tahu juga hahaha) klo karbu sih mau setel uiriit gampang dan muurah, klo injeksi harusnya lebih mudah setel co asal ada alatnya. Tapi klo irit tenaga gak maksimal klo buat kerja masih ada untung tapi klo buat touring ntar ketinggalan
SukaSuka
Itu saya ukur waktu kendaraan masih umur 1 minggu. kata bengkelnya memang ada perubahan pada setelan karbu dibanding versi lama. Antara supra dan supra x saja beda. Yang Supra x dan supra x new juga beda.
saat itu teknologi karbunya masih pakai yang jadul. kalah jauh dengan punya yamaha atau suzuki.
SukaSuka
Pilot jet dan main jet mntok rapat mksudnya di gimanain…??? Di kencengin paksa bkan.
Trus jarum skep di bikin dalam mksdnya di ganti yg lbih panjang apa gmn
SukaSuka
mmaksudnya biasanya main jet dan pilot jet itu tidak dibuat rapat. Dibuat lebih longgar satu atau empat putaran biar tambah powernya. Jadi mentok rapat itu artinya nggak longgar. tidak dipaksa. jarum skep lebih dalam itu maksudnya posisi pin dipindah agar jarumnya jadi paling panjang. Tapi ini harus trial and error karena kalau terlalu banyak motor tidak bisa nyala waktu distarter.
SukaSuka