Mesin dynonya sama pakai merek DYNOmite, tapi kok hasil dyno Satria kok bisa beda lebih dari 25 persen?

Di artikel sebelumnya penulis mengamati bahwa perbedaan angka Honda Sonic tidak proporsional dengan yang lain:
Menyikapi dyno ultraspeed bukan rendahnya angka Satria yang harus diperhatikan tapi tingginya angka sonic bila dibanding sama MX King

Penulis juga mengamati bagaimana di merek mesin dyno yang sama – sama DYNOmite, tapi hasil bisa berbeda – beda.
Sama sama ditulis sebagai hasil uji Ultraspeed racing angka dyno Satria Injeksi bisa beda yang satu 12 koma 88, satu lagi 16 koma 54

Di artikel tersebut Satria injeksi yang di uji dyno dengan mesin DYNOmite milik Plug and Play Performance mendapatkan angka 16,54dk, sementara dyno dengan mesin DYNOmite milik Ultra Speed Racing pada waktu hampir sama mendapatkan angka 12,88dk. Anehnya di hasil PNP disebutkan “by UltraSpeed Racing”. Jadi sama sama pakai mesin dyno merek DYNOmite tapi hasil jauh berbeda.

Kemudian hasil sonic juga berbeda beda 13,17dk pada pengukuran 22 Agustus 2015, lalu 12,99dk pada pengukuran 5 Maret 2016. Mungkin selisih 0,18 dk itu kecil, tapi banyak alat penambah tenaga yang memanfaatkan perbedaan sekecil ini sebagai sarana promosi, termasuk yang jual knalpot, busi, koil ,dst. Jadi selisih seperti ini penulis anggap signifikan.

Tambahan:
Hasil uji Sonic yang dilakukan oleh Plug and Play Performance ternyata juga beda jauh. Dikatakan Honda Sonic standard angkanya 14.32dk, sekitar 10% lebih tinggi dari pengukuran oleh Ultra Speed Racing.

Dyno run di mesin dyno dynomite satria fu fi baru, kondisi standar tembus 16.54 dk torsi 12.72 nm. Istimewa, sonic std hanya tembus 14.32 dk

 

Jadi walau mesin dynonya sama, pakai mesin dyno merek DYNOmite, hasil angka yang diperoleh Ultra Speed Racing berbeda jauh dari angka yang diperoleh Plug and Play Performance. Hasil berbeda didapat baik untuk pengukuran tenaga Honda Sonic maupun tenaga Suzuki Satria injeksi. Hasil PNP memenangkan Satria injeksi. Hasil USR memenangkan Sonic.

Plug and Play Performance:

honda sonic 150R = 14.32 dk
Satria injeksi = 16.54 dk torsi 12.72 Nm

Ultra Speed Racing:

Honda Sonic = 12.99whp@9300rpm
Suzuki FU injeksi = 12.88whp@11.500rpm

 

Menurut penulis ini sesuatu yang aneh karena logikanya bila jenis dan merek alat ukurnya sama, maka hasilnya mestinya sama. Keduanya merupakan alat dyno dengan jenis eddy current dan mereknya sama, sehingga harusnya hasil pengukurannya sama.

 

Tidak sengaja penulis menemukan informasi sebagai berikut yang sepertinya menjelaskan mengapa itu bisa terjadi, silahkan lihat yang digaris bawah:
Beda Merek Beda Hasil, Rabu,16 Des 2009 00:00 WIB, Penulis: Agus Sulis

umumnya pengukuran tenaga maupun torsi puncak dari pabrikan menggunakan metode on engine alias diukur langsung dari mesin. Sehingga reduksi tenaganya lebih sedikit bila dibanding lewat roda belakang.

REXTOR SportDevice V3.3
Pada mesin dyno ini tidak perlu memasukkan input data spesifikasi motor kayak final gear atau kapasitas mesin dan sebagainya. “Tinggal gas saja kok, bilang Hasyim Sonedi dan Kurok, mekanik AHRS yang kerap jadi operator dyno.

Dynojet 250i
Produk buatan Amerika. Sama halnya dengan Rextor, pengukuran performa motor juga lewat roda belakang dan tidak perlu memasukkan input data spek motor alias tinggal gas saja.

DYNOmite
Banyak fitur yang ditawarkan DYNOmite. Selain fitur standar untuk mengukur tenaga dan torsi, “Juga mampu mencatat AFR (air fuel ratio), BSAC (brake system air consumption) serta air flow meter turbulence, juga suhu oli mesin, terang Freddy A. Gautama, bos Ultraspeed. saat akan mengukur performa motor, cukup banyak parameter yang mesti dimasukkan. Seperti diameter x langkah piston, bobot motor, dan diameter ban.

Dyno Dynamics
Sebenarnya dynamometer ini diperuntukkan bagi mobil, makanya sangat tenar di kalangan speedgoers roda empat. Namun tak haram untuk motor. Dengan dibikinkan dudukan khusus sebagai penahan roda depan, ban belakang bisa memutar salah satu roller, yaitu belakang sebelah kanan. Parameter yang wajib diisikan saat akan mengukur adalah diameter roda, karena sangat berpengaruh terhadap hasil. Selain itu tentu saja identitas pemilik dan kendaraan.

Data Hasil Pengujian Dyno Yamaha Byson 150
Merek dyno	Max power	Max torque
Stardar pabrik	13,54 dk/7.500 rpm	13,6 Nm/6.000 rpm
Dynojet 250i	10,35 dk/7.750 rpm	11,3 Nm/5.000 rpm
Rextor V3.3	12,8 dk/10.543 rpm	9,80 Nm/6.727 rpm
DYNOmite	13,97 dk/7.228 rpm	15,25 Nm/5.514 rpm
Dyno Dynamics	11,2 dk/7.700 rpm	11,47 Nm/5.900 rpm
AHRS : 021-77820649  BRT : 021-8765447 Khatulistiwa Surya Nusa : 021-4248384 Ultraspeed Racing : 021-93858080

Coba perhatikan bagian yang digaris bawah, terlihat bahwa operator harus memasukkan data untuk bisa dapat hasil akurat. Jadi untuk pengukuran mesin DYNOmite, keakuratan hasil pengukuran sangat ditentukan oleh operator. Kalau ban sudah aus tapi dimasukkan ukuran ban baru maka hasil akan salah. Apalagi kalau cuma pakai kira kira. Padahal tentunya tidak susah untuk melakukan pengukuran diameter ban secara manual. Tidak cuma diameter ban, tapi berat juga harus akurat. Seandainya yang satu memasukkan berat motor saja sementara yang lain memasukkan juga berat ridernya maka hasil bisa beda jauh juga.

Contohnya bisa dilihat sendiri, bahwa dengan motor yang sama, mesin dyno yang sama, angka bisa sampai beda 25 persen lebih. Perbedaan yang semencolok itu tidak bisa dianggap main main. Karena perbedaan ini jadi membuat hasil tidak akurat. Masa mesin dynonya pabriknya sama hasilnya bisa beda.

Jadi kesimpulannya, hasil dari dyno nggak bisa diandalkan. Jadi dipakai hanya untuk tahu saja. Sayangnya angka uji akselerasi juga nggak bisa diandalkan karena juga bergantung pada operatornya. Kalau salah memandaatkan rpm maka bisa jeblok hasilnya, dst.

Penulis lebih memilih cara berikut, walau mungkin tidak akurat, tapi paling tidak kalau kondisi dibuat tetap sama, lebih bisa diandalkan untuk bisa mengetahui beda performa:
Membikin grafik kurva tenaga ala dyno dengan data dari video akselerasi