Ini alasan mengapa pakai filter racing untuk harian itu ide ngawur dan merugikan

Postingan di website kobayogas.com membuat penulis teringat untuk membahas tentang bahayanya kalau pakai filter racing untuk harian.

Postingan tersebut adalah sebagai berikut:
Air Filter Ferrox Untuk Mio M3, Soul GT125 BlueCore dan Mio Z Sudah Tersedia Nih Lads!

Catatan: Air Filter aftermarket merek Ferrox ini tidak direkomendasikan bagi lads yang masih ragu akan kebersihan ruang bakar. Meski Ferrox menjamin kotoran yang tak tersaring itu hitungan micron dan tak kasat mata, tapi kalau masih ragu sih mending jangan deh hehee..

Disitu dikatakan bahwa kalau ragu mending jangan. Nah untuk ini penulis sendiri menyarankan lebih ekstrem lagi. Mau ragu atau tidak, sebaiknya jangan pakai filter racing untuk harian. Penulis akan mencoba menjelaskan mengapa pakai filter racing itu adalah langkah yang ngawur.

Berikut adalah klaim dari filter ferrox:

• Bebas perawatan, karena Filternya berbahan STAINLESS STEEL dengan. kerapatan hingga 45 Mikron. Dan bingkai filter terbuat dr silikon yg dijamin tidak akan getas karena panas mesin.
• Beli 1x Pakai untuk selamanya.
• Sangat mudah dibersihkan, tiap kali jadwal service bisa tinggal dicuci dengan air yang ditambah dengan detergen. Bisa juga sambil disikat jika ada noda membandel, setelah kering bisa di gunakan secara optimal kembali.
• Harga terjangkau dibandingkan merek lain yang sudah terkenal
• Menambah performa motor

Klaim tersebut tidak bohong, namun juga tidak mencantumkan resiko atau bahaya kalau pakai filter ferrox. Masalah terutama dari kalau pakai filter racing adalah debu. Dan kemampuan dari filter udara beda beda. Namun secara umum filter bawaan kendaraan daya filtrasinya jauh lebih bagus dari filter racing.

Berikut adalah contoh perbandingannya:

Terlihat bahwa dengan penambahan tenaga yang cuma beda sedikit kemampuan filtrasi udara sangat jauh berbeda. Mobil yang di tes mestinya adalah Toyota Supra sehingga penambahan tenaga tersebut sekitar 5%.

 

Juga ada sharing berikut:
[Sharing] Air Filter – Paper, Foam/Cotton dan Stainless Steel

1. Paper Based
Standar Air Filter Pabrikan. Merek aftermarket spt : Sakura
Filtrasi : Oke Banget
Harga : Terjangkau Banget
Peforma : Standard karena mengutamakan filtrasi
Remarks : Paling bagus untuk harian

2. Foam and Cotton Based
Air filter performa racing. Memasukkan udara lebih banyak dibandingkan paper based. Ada yang model oil ( K&N, JFC ) dan juga yang model sekali pakai ~ diganti di 10rb km ( Apexi, HKS ).
Filtrasi : Ada yang kurang bagus; berarti debu masuk banyak dan juga ada yang dapat menyaring dengan oke. Tetapi belum ada yang samain filtrasi paper based.
Harga : Ada yang terjangkau (300 rban) hingga yang mahal ( 1 jt ) tergantung tipenya replacement atau open filter.
Performa : Penambahan torsi dan hp sekitar 2 – 3 poin

Bagi temen2 yang pake open filter, disarankan untuk ikut merubah sistem pendukung lainnya seperti header + muffler, supaya efeknya berasa; plong masuk plong keluar. Kalo replacement, cocok untuk harian dengan maintenance extra.

3. Stainless Steel
Pertama kali ketemu model ini mereknya Blitz asli jepang, open filter juga. Karena harganya mahal pada saat itu, ga ada yang sempet nyoba…hahaha…

Kemudian mulai muncul merek Ferrox, yang merupakan rebranding dari Hurricane – Thailand. Blitz sendiri yang pionir design Stainless Steel klaim kalo walopun idenya ditiru, beliaulah yg paling oke…hahahha…

Saya cukup penasaran untuk model ini, akhirnya saya coba beli 1 ferrox untuk toyota rush. Saya akui jeroan jadinya lebih joss nafasnya dan maintenance mudah tapi bagaimana dengan filtrasinya.
Filtrasi : Kurang Bagus dibandingkan foam/cotton, throttle body mobil lebih cepat kotor
Harga : model replacement ( 600 – 700 ), open filter Blitz pada jaman dulu, seinget saya 3 jt; ga tau de sekarang
Peforma : Untuk Ferrox, saya akui mirip foam/cotton, 2 – 3 poin saja.

Sembari sharing, saya sempat ketemu artikel yang dulu pernah saya baca mengenai perbandingan filtrasi air intake dan power dari berbagai merek. Artikel ini taon lama punya ( 1999 ); dapat dibaca di sini.

Mengingat air filter ini memasok udara masuk ke mesin, saya saran ke temen2 untuk cari produk orisinil en waspada untuk yg replika.

Kalau saya ditanya, tipe apa yang bagus jawabnya paper… tp kalo ditanya enakknya ganti model apa, jawab saya replacement – foam/cotton based. Kalo ditanya kenapa, jawabnya Ferrari aja pake foam/cotton based soalny…ya kita ikut aja

Smoga bermanfaat. Happy hunting guys, be a smart shopper…

 

Kalau bro masih ragu karena perbandingan tersebut, kebetulan penulis ada contoh bukti nyata bahwa filter ferrox itu daya filtrasinya jelek. Beberapa waktu yang lalu ada bro yang posting betapa kotornya throttle body (gantinya karbu di sistem injeksi) mobilnya.

Penulis penasaran sekali karena throttle body di foto terlihat begitu kotornya, oleh karena itu penulis mencoba melihat bagaimana kondisi throttle bodi mobil penulis yang kebetulan tipenya sama persis. Dan ternyata kondisi throttle body punya penulis jauh lebih bersih. Foto diambil dalam kondisi mobil sudah jalan lebih dari 8000km. Bagian plastik di sekitar throttle body tersebut masih bersih, tidak ada noda walau diusap tangan. Beda jauh sama yang di mobil yang pakai filter ferrox.

Yang kotor filternya, sudah waktunya diganti:

 

Mungkin ada yang meremehkan, karena dianggap toh bisa dibersihkan. Tapi coba dipikir dulu pakai logika. Bila debu yang masuk bisa sampai membuat timbunan seperti itu di throttle body, tentu hal yang sama juga terjadi juga di valve, ruang bakar, piston, sensor oksigen atau sensor lainnya. Debu campur oli itu sifatnya juga seperti amplas, sedikit banyak akan mempercepat keausan di valve dan piston. Hal yang begitu tentu nggak bisa dikembalikan semula hanya dengan dibersihkan.

Banyak orang yang menghindari pakai premium dan memilih pakai pertamax atau bahkan pakai pertamax plus atau Sheel Vpower demi alasan agar mesinnya bisa lebih bersih, agar tidak berkerak. Tapi juga pilih jalan ngawur dengan pakai filter racing untuk harian. Apa tidak sadar bahwa debu yang lolos dari filtrasi bila masuk ke mesin bisa jadi sumber kerak? bensin yang aslinya partikelnya sedikit jadi ketambahan debu. Debu tidak serta merta menghilang secara ajaib. Kalau di throttle body nempel banyak, tentu di ruang bakar juga nempel banyak. Debu kan tidak bisa habis habis terbakar. Apa tidak ingat bahwa lumpur bisa jadi batu bata kalau dibakar? Apa memang sengaja masukkan debu kaerna rencana buat bata coating (tiruannya ceramic coating untuk racing)?

Busi juga begitu. Saat udara dibanyakkan entah karena filter racing lebih melancarkan udara, atau karena port and polish, atau karena pakai knalpot racing, harusnya busi jadi lebih putih warnanya. Tapi penulis lihat yang pakai filter ferrox (tanpa modif ECU/karbu) justru warna businya coklat padahal yang masih standar warna businya putih. Penulis curiga coklatnya bukan karena pembakaran sempurna tapi karena lumpur / debu yang menempel ke busi. Jadi saking kotornya udara masuk, sampai busi pun jadi coklat. Busi yang kotor mengurangi tenaga, lebih parah lagi kalau pakai busi iridium yang elektrodanya kecil. Karena elektroda kecil, jadi lebih mudah kotor.

Foto berikut menunjukkan busi dari pemakai filter ferrox. Harusnya dengan pembakaran makin sempurna maka busi juga bersih. Namun bisa dilihat sendiri bahwa di busi tersebut ujungnya ada yang hitam dan insulatornya juga terlihat gelap.

Kalau keraknya sudah banyak maka pakai carbon cleaner yang 100 ribuan sekali pakai juga tidak banyak membantu. Bisa jadi harus bongkar. Apalagi bila dimotor atau mobilnya sangat mengandalkan sensor. Apa nggak banyak biaya yang harus dikeluarkan untuk membersihkan debu hanya demi penambahan tenaga seupil? Belum lagi resiko keausan gara gara debu, kalau sudah aus cuma bisa diganti kalau mau kembali asal .Mesin juga nggak bekerja sempurna karena kotor.

Efek samping tidak sepadan dengan hasilnya bro.

 

Soal klaim dari filter ferrox, memang benar bahwa filter tersebut mudah dibersihkan, namun bisa jadi itu karena memang debu jarang akan nempel ke filternya dan langsung lolos masuk ke mesin. Karena kotorannya tidak tersangkut, ya tentu gampang membersihkannya. Memang harga terjangkau dan tidak perlu diganti, tapi jadi harus jauh lebih sering bersih bersih mesin, bersih bersih sensor, ganti busi atau pakai carbon cleaner, atau bongkar mesin total untuk membersihkan. Dan itu semua biayanya bisa lebih dari harga filter ori yang daya filtrasinya jauh lebih bagus.

Kalau alasannya performa, memang seberapa banyak sih penambahan tenaganya? Beberapa motor juga kadang tenaganya justru anjlok setelah filternya dilepas. Belum lagi karena mesin jadi kotor, maka performa jadi rusak setelah beberapa minggu dipakai. Masih untung bila sensor bisa bekerja sempurna, tapi kalau dihantam debu terus menerus ya bisa saja mesin jadi bermasalah. Bisa jadi malah malu maluin kalau dijalan.

Dari yang penulis pernah coba di motor, melepas filter di Honda Supra X membantu, tapi nggak banyak. Kalau di Suzuki Spin justru malah nggak enak tarikannya. Di mobil nggak pernah. Tapi dengan kondisi filter yang dikatakan menghambat tersebut, toh tarikan mobil penulis lebih enak daripada yang pakai filter ferrox walau mobil penulis pakai premium dan modifnya cuma pro capacitor.

Di video diatas terlihat bahwa dari 72km/jam ke 80 km/jam, yang atas (Daihatsu Ayla milik penulis) terlihat akselerasi kalah cepat dengan yang bawah (Toyota Agya milik bro Barry). Namun setelah itu terlihat bahwa di kecepatan berikutnya Agya menjadi tertinggal dari Ayla.

Modif downpipe pada Agya mengganti catalytic converter sehingga secara teori aliran udara keluar lebih plong, dengan kombinasi filter ferrox maka udara masuk juga lebih plong. Teorinya dengan udara lebih plong maka akselerasi di rpm tinggi akan lebih mumpuni. Namun bila dilihat dari video itu terlihat bahwa tarikan di rpm atas justru jadi tidak bagus. Jadi modif yang bikin plong itu bisa justru mengurangi performa atau paling tidak kalah dengan modif pro capacitor yang penulis pakai. Padahal modif pro capacitor saat itu cuma seharga 500 ribuan sementara modif filter ferrox dan downpipe seharga 1.3 jutaan. Sudah keluar uang untuk modif namun malah tenaganya berkurang.

Saran penulis, kalau mau pakai filter racing, maka lakukan saja kalau lomba. Jangan lupa di tes dulu, jangan pakai perasaan tapi direkam atau pakai waktu biar jelas bedanya. Kalau perasaan banyak salahnya. Kalau mau untuk dipakai harian, maka beli filter racing yang daya filtrasinya bagus, filter racing opsinya banyak, silahkan pakai referensi kutipan diatas. Mesin yang kotor itu banyak masalahnya bro. Jangan ambil resiko!

Update:
Info tambahan dari yang katanya profesor oli terkenal Amerika:
Selection of the Right Motor Oil for the Corvair and other Engines By Richard Widman

Take care of your air filter, do not undersize it to put chrome ones on or anything else that causes the vacuum created by the engine to draw dirt in from other areas of the engine compartment unfiltered. No oil can compensate for dirt ingestion

Artinya, rawatlah filter udara karena debu yang masuk akan juga mengotori mesin. Tidak ada oli yang mampu mengatasi masalah yang terjadi karena masuknya debu.