Kelemahan dari ganjal per, efek negatif ke suspensi dan resiko mobil tidak stabil saat kencang di jalan tidak mulus

Mungkin pembaca pernah melihat iklan ganjal per yang terbuat dari karet/silikon. Ganjal per itu difungsikan untuk membuat per lebih keras atau mencegah suspensi memendek, mencegah roda menyentuh bodi saat terkena tonjolan di jalan. Dengan mengganjal per maka jarak main per menjadi berkurang yang bisa mencegah per memendek. Sehingga misalnya kendaraan mengangkut beban berat bodi mobil tidak terlalu turun. Namun beberapa orang mensalah artikan kegunaan ganjal per ini.

Kalau di luar negeri nama ganjal per ini adalah rubber coil spring aid / assister. Kalau di Indonesia ada yang menyebutnya spacer, buffer atau stopper, namun ada juga yang meyebutnya sebagai karet sport damper/stabilizer/shock absorber/peredam guncangan/comfort. Jadi namanya mengacu pada bagian suspensi yang berbeda.

Kalau di luar negeri alat ini untuk membantu per, sementara kalau di Indonesia seakan akan alat ini membantu kerja shock breaker. Seakan akan dengan pakai damper ini suspensi akan lebih nyaman. Padahal sebenarnya ketidak nyamanan kendaraan lebih sering terjadi karena setelan suspensi pabrikan tidak pas atau karena shock breaker sudah aus. Solusi yang benar adalah dengan memperbaiki / mengganti suspensi sehingga lebih baik.

Keberadaan ganjal per justru bisa mengganggu kerja shock breaker atau membuatnya cepat aus. Guna utama dari shock breaker atau shock absorber atau damper adalah untuk menghambat / mengerem / meredam gerakan dari suspensi atau per, sesuai dengan penamaannya. Sekarang ini suspensi kendaraan selalu dilengkapi damper dan per. Tanpa damper maka mobil akan memantul memantul tanpa henti.

Ini kebalikannya bila suspensi dimatikan:

 

Bila damper makin keras maka goyangan mobil akan lebih cepat berhenti. Ini karena damper yang keras akan lebih menghambat gerakan suspensi. Begitu juga sebaliknya, damper yang empuk tidak terlalu menghambat suspensi, sehingga goyangan mobil lebih sulit berhenti.

Ganjal per tidak mempunyai sifat itu. Ganjal per tidak menambah hambatan suspensi. Ganjal per akan membuat per menjadi lebih keras dan efeknya adalah kerja shock breaker akan menjadi makin berat.

Memang ada situasi dimana ganjal per bisa membantu. Ganjal per bisa membuat suspensi menjadi lebih tinggi, sehingga bisa membantu mengurangi resiko ban mengenai bodi setelah menggunakan ban yang melebihi bodi / overfender:

Ganjal per juga bisa dijadikan solusi untuk memperbaiki kendaraan yang shockbreakernya sudah rusak / ngeslong. Karena dengan per jadi makin keras, maka walau goyangan makin cepat tapi akan lebih cepat berhenti daripada kalau pernya empuk. Kendaraan dengan shock breaker rusak akan lebih stabil bila menggunakan ganjal per. Tapi tentu solusi yang lebih ideal adalah dengan mengganti shock breakernya, yang bisa jadi harganya bersaing atau bahkan lebih murah dari harga ganjal per.

Ganjal per juga bisa membantu kendaraan memuat beban yang lebih berat Namun tentu ini adalah solusi sementara. Bila butuh permanen, maka sebaiknya ganti per yang lebih keras saja, disertai dengan shock breaker yang sesuai.

Ganjal per juga bisa dipergunakan untuk merubah perilaku understeer atau oversteer seperti halnya bila tingkat kekerasan per dirubah. Pemakaian ganjal per cocok bila butuh handling bagus di jalan yang mulus. Karena suspensi lebih keras, maka body roll berkurang. Zig zag akan jadi lebih stabil. Hal yang juga bisa dicapai dengan mengganti per yang lebih keras.

Namun kalau dipakai di jalan tidak rata, maka per yang lebih keras justru membuat pengendalian lebih tidak stabil. Bisa dilihat bahwa di video di atas mobilnya hanya berani merayap.

Apalagi bila shock breaker tidak diganti. Selain karena kendaraan jadi berguncang lebih liar terhadap kondisi jalan, kendaraan akan jadi lebih goyang goyang yang bisa membuat distribusi berat kendaraan tidak stabil. Ini bisa membuat traksi ban berkurang dan handling lebih jelek.

Contohnya berikut ini:

Atau berikut ini:

Yang terakhir ceritanya mobil baru gres tapi diberi per sport mahal lalu diberi ganjal per juga. Sementara itu shock breaker masih pakai yang orisinil kondisi baru bawaan mobil. Tentu saja tidak matching. Shock breaker untuk per empuk dipasangkan dengan per keras yang dikeraskan lagi dengan ganjal per. Ini akan menyebabkan kondisi underdamped. Seharusnya mobil tersebut dilengkapi dengan shock breaker yang lebih keras dari standar agar suspensi bisa lebih seimbang.

Seperti disebut sebelumnya, suspensi yang baik itu seimbang antara kekuatan per dan damper. Istilah resminya ada critically damped:

Intinya adalah kalau suspensi bekerja dengan benar, maka mobil nggak akan mantul mantul terus dan juga nggak akan langsung berhenti.

Namun harus diakui bahwa dengan ganjal per pengereman kendaraan menjadi lebih pakem. Bila dilihat dari video berikut, terlihat ini terjadi karena rem belakang terlalu pakem sehingga dalam kondisi standar, ban belakang akan selip pada saat dilakukan pengereman:

Di contoh kedua, shock breaker yang underdamped membuat kendaraan berhenti lebih lama. Terlihat kendaraan sempat mengangguk angguk di tengah pengereman. Penggunaan ganjal per membuat kendaraan lebih stabil. Namun tentu solusi yang tepat adalah memperbaiki atau mengganti shock breaker dengan yang lebih baik.

Hal ini juga dibantu dengan penambahan kekuatan per sehingga pada saat pengereman weight transfer terjadi lebih sedikit sehingga ban belakang bisa membantu pengereman, dibanding dengan bila per masih empuk.

 

Bila ganjal per terbuat dari karet maka daya akan diserap tergantung pada daya pegas karetnya, sehingga ganjal per dalam hal ini menjadi seperti per yang sangat keras. Bila bahan ganjal per terbuat dari silikon atau polyurethane maka daya oleh ganjal per lebih sedikit dan kebanyakan akan diteruskan ke bodi mobil (mobil jadi mental). Ini bisa merusak suspensi atau sambungan dari suspensi. Mungkin ini juga alasan mengapa kebanyakan menawarkan ganjal per tersebut dari karet. Sehingga ada yang mengklaim bisa mendapatkan rasio kelenturan dan kepadatan yang pas.

Dari sisi peredaman maka ganjal per dari polyurethane atau silikon mempunyai kemampuan lebih besar daripada yang terbuat dari karet. Menurut penulis ada beda reaksi dari kedua jenis ganjal per ini. Pada ganjal per dari karet maka karet akan ikut menyimpan daya dari roda bersamaan dengan per pada benturan pertama, lalu akan mengembalikan saat suspensi memanjang lagi. Ini akan diulangi pada benturan kedua. Sementara itu pada ganjal dari polyurethane maka bahannya akan meresap sebagian daya dan daya yang dilepaskan lebih sedikit daripada bahan karet(dan mengkerutkan ganjal). Masalahnya bila terjadi benturan lagi maka daya akan diteruskan ke bodi mobil.

Dalam pemakaian yang tidak melebihi limit per, maka ganjal per dari karet terasa ada membal sementara dari polyurethan terasa lebih meredam. Masalah terjadi bila benjolan jalan membuat per memendek karena jarak main dikurangi. Efeknya menjadi seperti bila per menjadi sangat keras.

Menggabungkan per yang keras dengan shock breaker yang empuk (non sport) selain tidak nyaman juga mengganggu handling juga. Suspensi membutuhkan keseimbangan. Per keras butuh shockbreaker dengan hambatan lebih tinggi.

Ada yang berpendapat menggunakan shock breaker empuk dengan per keras membuat shock breaker jadi lebih mudah rusak. Maaf referensi harus pakai yang luar negeri karena penulis merasa testimoni dari pemakai ganjal per di Indonesia kurang obyektif dan terlalu terpaku pada satu sisi.

Dikatakan bahwa sudah jadi pengetahuan umum (orang luar negeri) bahwa skok bisa rusak kalau dipasangkan dengan per keras:
the shocks can’t handle high rate springs and will die

conventional wisdom indicated that low end shocks will fail when paired with higher rate springs.

Dikatakan bahwa per keras dengan skok empuk membuat handling kacau, lebih baik adalah per yang cukup empuk dan shock breaker yang keras:
How to soften up the ride on the Leon FR…?

A soft damper on a stiff spring = poor damping of the chassis’ bounce, car squats, dives, rolls and “wallows”. A combination between a “relatively soft” spring and a stiff damper would yield a forgiving ride quality and reduced roll to increase handling quality.

Dikatakan bahwa per keras tidak cocok dipasangkan dengan skok empuk dan bisa merusak seal dari skok dan membuatnya bocor.
What do I need to look for when choosing a suspension system for my car?

A very stiff spring will not work with a relatively soft damper (this is why lowering springs are not recommended). In fact, the damper may well blow as in break a seal on lose its oil.

 

Kebetulan ada dua contoh ganjal per, keduanya dari korea.

Yang satu dari karet:

Satu lagi dari polyurethane:

Di tikungan dikatakan lebih tidak rolling. Pengereman lebih pendek. Bisa meredam benturan jalan lebih baik. Namun di kedua video terlihat jelas memantulkan bagian belakang kendaraan lebih banyak bila pakai ganjal per. Ini terlihat saat melewati benjolan di jalan ataupun saat pengereman. Coba bandingkan dengan video mobil yang tidak pakai shock absorber diatas.

Gejala setelah pakai ganjal per seperti bila per jadi lebih keras atau bila shock breaker jadi lebih lemah. Ganjal per tidak membantu kerja shock absorber tapi justru mengganggu kerja shock breaker. Ganjal per memperkuat per, mencegah per memendek namun sayangnya juga mengurangi jarak main per.

Sebagai hasilnya, kendaraan akan memantul lebih banyak. Dan ini lebih berbahaya untuk handling.

 

Intinya, penggunaan dari ganjal per itu belum tentu membuat mobil lebih nyaman dan beresiko membuat shock breaker lebih cepat aus. Mungkin dalam pemakaian pertama pemakaian ganjal per terasa membantu. Bila dalam pemakaian tidak sampai membuat per memendek maksimal maka pemakaian ganjal per bisa disebut tidak masalah. Namun lain halnya bila per sampai dipaksa memendek maksimal berkali kali. Selain beresiko merusak sistem suspensi atau sambungan suspensi, maka bisa juga shock breaker jadi rusak, tidak lagi mengerem gerakan dari per.

Bila shock breaker sudah rusak maka kendaraan bisa memantul mantul tanpa berhenti. Baik mobil dan motor ini gampang dilihat dari goyangan bagian belakang yang memantul mantul berkepanjangan. Di motor ini sering terlihat pada motor dengan suspensi monoshock / per tugngal. Kalau di mobil ini sering terlihat pada mobil yang rodanya menjorok keluar bodi / over fender. Kendaraan seperti ini bahaya bila dipakai kencang atau di tikungan.

Solusi yang lebih baik adalah dengan mengganti per atau shock breaker dengan yang lebih baik. Namun sayangnya di Indonesia sangat jarang yang bisa memilihkan suspensi yang pas.