Oli 10W30 tidak cocok untuk Indonesia berdasar peruntukan kekentalan untuk temperatur sekitar

Selama ini banyak yang menyarankan pemakaian oli berdasar pada teknologi mesin. Dikatakan bahwa oli yang cocok untuk mesin modern adalah 10W30.

Penulis menemukan ternyata ada juga yang mendasarkan kekentalan oli berdasarkan suhu di luar kendaraan. Berikut beberapa grafiknya:

 

Dari grafik diatas terlihat bahwa batas temperatur sekitar untuk oli 10W30 adalah antara 27 sampai 35 derajat celcius. Terlihat juga bahwa untuk temperature lebih tinggi disarankan menggunakan oli dengan kekentalan lebih tinggi seperti misalnya 10W40.

 

Pabrikan oli juga memberikan saran berdasarkan suhu, seperti contohnya berikut ini dimana saran pemakaian oli ditunjukkan dari horse power (tenaga), namun berbeda dari sebelumnya, suhu disini adalah suhu mesin, sayang satuannya fahrenheit, 100 derajat celcius itu 212 derajat fahrenheit :
JOE GIBBS DRIVEN – Choosing the Right Viscosity

XP0 = SAE 0W
XP1 = SAE 5W-20
XP2 = SAE 0W-20
XP3 = SAE 10W-30
XP6 = SAE 15W-50
XP9 = SAE 10W-40
XP10 = SAE 0W-10

Viscosity measures the resistance to flow. Higher viscosity grades have more resistance to flow than lower viscosity grades. Oil gets thinner as it gets hotter. To determine the correct viscosity for an application you need to know the operating temperature of the oil in that application. Engines that run high operating oil temperatures require higher viscosity oil. Engines that run low oil temps require lower viscosity oil.

As you can see, the operating temperature of the oil plays a major role in the selection of the proper viscosity oil. Using too high of a viscosity oil can result in excessive oil temperature and increased drag. Using too low of a viscosity oil can lead to excessive metal to metal contact of moving parts. When oil is of the correct viscosity, friction and wear are reduced.

It is important to keep clearances in mind. Looser clearances in the engine and oil pump require higher viscosity oil to maintain oil pressure. Tighter clearances allow for the safe use of lower viscosity oil for better cooling and improved horsepower.

Disebutkan bahwa makin kental maka aliran oli makin terhambat. Kekentalan tergantung pada suhu lingkungan. Makin tinggi suhu sekitar maka butuh oli makin kental. Suhu yang rendah membutuhkan oli yang lebih encer.

Oli yang terlalu kental dapat menyebabkan suhu oli tinggi dan hambatan yang berlebihan. Oli yang terlalu encer menyebabkan gesekan berlebihan pada komponen yang bergerak. Kekentalan yang tepat membuat hambatan dan keausan mesin berkurang.

Clearance atau kerapatan juga diperhatikan. Renggang membutuhan oli lebih kental, sementara rapat membutuhkan oli lebih encer.

Jadi intinya nggak cuma clearance komponen mesin saja yang penting, tapi temperature sekitar juga. Yang menarik juga, di contoh diatas, horse power makin besar justru kekentalan makin ditambah. Tapi motor disini bisa dibilang tidak bertenaga kalau dibanding dengan yang daftar itu.

Kendaraan yang tenaganya lemah atau temperatur sekitar dingin bisa pakai oli paling encer. Tenaga mesin makin kuat atau temperatur makin panas butuh oli lebih kental.

 

Karena saran penggunaan dari oli 10W30 ada yang menyarankan hanya sampai 25 derajat celcius dan suhu di kota di Indonesia bisa mencapai 40 derajat, maka oli 10W30 menjadi tidak cocok dipakai di Indonesia. Sebagai gambaran, suhu ruang dengan AC yang nyaman biasanya 25 derajat celcius. Jadi oli 10W30 cocoknya untuk kondisi ruang ber AC. Kalau dipakai di luar ruangan terlalu mepet dengan limitnya. Mungkin ini salah satu penyebab oli 10W30 performanya anjlok. Dalam kondisi macet dan panas, oli 10W30 bisa jadi tidak melindungi dan tidak melumasi, sehingga suara mesin kasar dan performa tidak karuan.

Berikut ada contoh dimana kekentalan antara SAE 40 bisa sama dengan SAE 30 pada suhu berbeda:
Viscopedia – Viscosity Tables – Engine Oil

SAE 10W-40

Temp. [°C]	Dyn. Viscosity [mPa.s]	Kin. Viscosity [mm²/s]	Density [g/cm³]
0	735.42	839.76	0.8758
10	385.53	443.53	0.8692
20	208.89	242.07	0.8629
30	121.63	141.98	0.8567
40	79.330	93.274	0.8505
50	53.904	63.847	0.8443
60	37.147	44.327	0.8380
70	26.502	31.865	0.8317
80	19.690	23.265	0.8239
90	15.093	18.424	0.8192
100	11.877	14.607	0.8131

SAE 0W-30

Temp. [°C]	Dyn. Viscosity [mPa.s]	Kin. Viscosity [mm²/s]	Density [g/cm³]
0	474.65	550.23	0.8626
10	249.94	291.93	0.8561
20	142.17	167.29	0.8498
30	86.600	102.66	0.8435
40	55.926	66.803	0.8372
50	38.008	45.748	0.8308
60	27.008	32.754	0.8246
70	19.844	24.258	0.8181
80	15.064	18.561	0.8116
90	11.734	14.572	0.8053
100	9.3466	11.698	0.7990

Bisa dilihat kekentalan dinamis oli 10W40 pada suhu 100 derajat adalah 11.877, lalu kekentalan dinamis oli 0W30 pada suhu 90 derajat adalah 11.734.

Bila yang dipertimbangkan adalah faktor kerapatan mesin. Maka coba perhatikan perubahan viskositas dinamik (DV). Misalkan pada buku manual kendaraan disebutkan bahwa cocoknya oli untuk kendaraan adalah 10W30 dengan alasan komponen mesin makin rapat sehingga butuh oli yang makin encer. Perlu diketahui pada suhu berapa pengujian dilakukan. Bisa dilihat pada contoh bahwa kekentalan oli berubah sesuai suhu.

Jadi bila dikatakan oli yang cocok itu adalah 10W30, maka perlu ditanyakan itu pada suhu berapa? Bila misalkan kendaraan dirancang pada suhu 30 derajat dengan oli 10W30 (DV = 86.6), apakah kekentalan mesin masih sesuai toleransi bila suhunya 40 derajat (DV = 55.9)? Sementara itu oli 10W40 akan memberikan kekentalan 79.3 pada suhu tersebut.

Jadi kalau alasannya karena komponen makin rapat, itu tergantung suhunya. Karena misalkan kendaraan dipakai di gunung dengan suhu 10 derajat, kekentalan oli jadi tinggi juga (DV = 249).

Suhu di Indonesia bisa dibilang ekstrem juga:
Apa Penyebab Suhu Jakarta dan Bekasi Hampir 40 Derajat Celsius?
Bojonegoro 44 Derajat Celsius, Suhu Makkah Kalah

update:
Selain kekentalan, daya perlindungan oli juga bisa dipengaruhi oleh film strength dan keberadaan aditif pelapis logam, baik yang bekerja saat mesin masih dingin atau saat mesin sudah panas. Untuk itu oli yang lebih encer butuh oli dengan film strength lebih tinggi atau yang mengandung lebih banyak aditif anti wear atau extreme protection.

Mengenal dasar pelumasan, ada saat dimana perlindungan tidak ditentukan oleh anti wear