Kelemahan dari throttle by wire seperti yang diterapkan di new Honda CBR250 led

Berdasar saran dari pembaca, penulis mencoba mengulas kelemahan apa saja dari sistem throttle by wire. Komentar tersebut sebagai berikut:
Riding mode di new Honda CBR250R led bisa jadi cuma Throttle Response Controller

Banyak artikel yg membahas ttng kelebihan teknologi ini, akan tetapi sedikit sekali ato bahkan tdk ada artikel di Indonesia yg membahas ttng kelemahan teknologi ini.

Salah satu kelemahan dari teknologi ini adalah, jika terjadi kesalahan dalam penulisan program pada ECU (bug), maka akan terjadi ‘unintended acceleration’. Dimana hal ini akan berpotensi menimbulkan kecelakaan.
Ada banyak contoh kasus ttng ‘unintended acceleration’ dimana Throttle by wire ato Electronic Throttle Control diduga menjadi salah satu sebab.

Contoh kasus pada tahun 2013 lalu, dalam putusannya “guilty by software defects” dimana T*y*t*, dinyatakan bersalah oleh pengadilan AS atas kecelakaan yg berujung kematian yg terjadi di Oklahoma.

Nah itu contoh kasus yg terjadi di AS, yg penegakan hukumnya ketat, klo hal ini sampai terjadi di Indonesia? Pasti yg disalahkan si biker / driver nya.

Penulis setuju dengan hal itu. Dengan throttle by wire, nyawa pengemudi menjadi tergantung pada ECU. Kalau ecu ada bugnya, maka nyawa driver jadi taruhan. Mungkin maksudnya membantu, tapi kalau bantuannya salah, maka justru menjadi membahayakan. Ini seperti kasus dimana steering aid malah jadi mobil lepas kendali:
Setir mobil terkunci yang bikin celaka bisa gara gara bug di sistem anti selip, mengkaji kasus Lamborghini yang nabrak orang di tepi jalan di Surabaya, perlu uji moose

Semoga sistem Throttle by wire di motor Honda CBR250 tidak ada bugnya.

 

Kelemahan lain sistem throttle by wire adalah soal respon dari gas. Karena isinya cuma resistor, maka gas jadi tidak ada hambatannya. Beberapa implementasi ada yang menambahkan hambatan agar gas tidak mudah ganti ganti. Beberapa ada yang tidak. Nah karena gas ringan sekali, maka saat kendaraan berjalan, setelan gas jadi gampang sekali berubah ubah karena kegoyang jalan. Setelan gas yang berubah ubah ini membuat gas jadi besar dan kecil sendiri. Oleh karena itu secara standar throttle by wire dibuat lambat responnya agar pengendaraan menjadi nyaman. Namun ini membuat respon gas jadi telat.

Honda mungkin sudah memperkirakan ini sehingga Honda mengimplementasikan fitur throttle response controller yang dinamakan Accelerator Position Sensor. Jadi kondisi jalan tidak akan membuat gas berubah ubah dengan mudah bila disetel di setelan comfort. Kalau butuh respon liar bisa pakai mode Sport. Detil bisa dibaca di artikel berikut:
Riding mode di new Honda CBR250R led bisa jadi cuma Throttle Response Controller

Entah sampai tarap apa mode comfort tersebut, tinggal dilihat review Honda CBR250 kalau di jalan tidak rata.

 

Kelemahan lain yang mungkin terjadi adalah bila ECU membuat gas tidak aktif bila rem aktif. Ini sudah terjadi di dunia mobil. Mobil dengan sistem throttle by wire tidak akan bisa di gas bila rem aktif. Tujuannya sih bagus, bila pengendara panik dan menekan rem dan gas secara bersamaan maka rem yang diprioritaskan.

Namun ini jadi membuat pengendara jadi tidak bisa memaksa ngegas sambil ngerem. Kalau di mobil, ini sering jadi masalah di tanjakan. Saat menanjak seringkali ngerem dan ngegas butuh dilakukan bersamaan agar tenaga tidak telat keluar. Karena ngegas jadi telat karena harus lepas rem dulu, bisa terjadi mesin mati atau mundur karena gas kurang besar saat menanjak. Ini terjadi terutama di mobil dengan throttle by wire yang tenaganya pas pasan seperti Honda Brio atau Datsun Go. Ini sepertinya bakalan terjadi juga di Toyota Cayla atau Daihatsu Sigra. Kalau di versi matik yang agak mahalan tersedia fitur hill assist yang mencegah mobil mundur saat di gigi maju.

Kalau di dunia sport di mobil, fitur ini jadi mematikan trik left foot braking. Left foot braking ini adalah dengan mengegas dan mengerem secara bersamaan yang tujuannya untuk mengurangi understeer di tikungan. Contoh bisa dilihat dari balapan Honda civic EG lawan Subaru Imprezza WRX, waktu 34:55

Kalau beneran di Honda CBR250 tidak bisa bareng ngegas sama ngerem, maka bisa jadi motor ini tidak bisa buat bikin donat ataupun wheelspin:

Kalau beneran nggak bisa bikin donat atau wheelspin, maka nilai sportnya berkurang.

 

Sistem throttle by wire yang juga ada riding yang juga mengendalikan pengereman sepertinya akan sangat membantu meningkatkan keselamatan seperti pada implementasi di BMW:
Ride-By-Wire Technology: Is It Safe?

Ride modes. Not only does RBW offer the manufacturer the chance to make peaky engines act like locomotives and offer throttle response that’s smooth and intuitive, but that response can be further tailored. Most RBW bikes have multiple “ride modes” that combine different throttle-response maps and altered thresholds for traction control and ABS. (Some even allow you to reduce maximum power for, say, riding in the rain. Or lending the bike to a friend.) The sportiest modes have the sharpest throttle response, making the engine seem racy and potent. But the same machine can have smoother, more relaxed responses for touring, even duller (softer) throttle response for dodgy conditions, and still other modes optimized for off-road use. You simply couldn’t do that without RBW.

Namun yang namanya sistem, tentu tidak bisa sebagus manusia dalam memprediksi kondisi. Bagaimana seandainya ada orang yang nyeleneh menggunakan riding mode sport plus di dalam kondisi jalan licin? atau misalkan sedang pakai di jalan kering dan mode sport tiba tiba melewati jalan licin?

 

Soal perawatan, sistem throttle by wire di mobil biasanya awet, semoga saja yang di CBR250 tidak bermasalah saat diproduksi oleh AHM.

 

Sistem throttle by wire membuat ECU jadi lebih leluasa mengatur campuran bahan bakar dan udara karena semua jadi terserah ECU. Kalau ECU nya pintar maka mesin bisa jadi lebih efisien, yaitu lebih bertenaga dan lebih irit dalam semua kondisi. Yang bikin pintar selain dari algoritma ECUnya juga seberapa banyak informasi yang bisa ditangkap dari sensornya. Kalau sensornya sudah uzur atau salah tangkap informasi, maka bisa bikin masalah, mulai dari tarikan nggak enak sampai membahayakan pengendaraan.

Jadi kalau kendaraannya sudah pakai throttle by wire dan ABS, jangan meremehkan perawatan karena resikonya nyawa.

Update:
Penulis sebelumnya membahas kemungkinan TBW Honda CBR250RR bisa tersangkut:
Dani Pedrosa celaka di Motegi tahun 2010 dan Casey Stoner celaka di Suzuka tahun 2015 karena ada bug di sistem throttle by wire motor Honda

Ternyata memang ada resiko tersangkut. Ini dibahas di tmcblog:
AHM Jawab kekhawatiran gas nyangkut pada TbW Honda CBR250RR December 1, 2016

mengenai kemungkinan rusak karena Cuaca, menurut Pak Sriyono, bagian APS dari Honda CBR250RR sudah diuji dalam kondisi hujan deras dan tidak terlihat ada msalah, namun disarankan untuk bagian APS di panel saklar setang bagian kanan ini tidak disiran dengan air bertekanan tinggi saat mencuci ya sob

Mengutip Motorplus:

Entah di servis periodik bakalan di cek atau tidak. Karena kalau berkarat juga akan bahaya.
Mempertanyakan perlunya servis periodik, biaya bengkak karena banyak yang tidak perlu, kadang kecewa hasil tidak memuaskan