Mengapa banyak yang pakai oli diesel untuk mesin motor padahal spesifikasi tidak banyak berbeda dengan oli motor

Sekarang ini sedang musim pakai oli mesin yang harusnya untuk mesin diesel dipakai untuk oli mesin motor. Salah satu alasannya adalah biar awet, lebih panjang masa penggantian olinya, long drain interval istilahnya.

Berikut penjelasan suhu Dee santi:
Bisakah Pelumas Mobil Digunakan untuk Motor?

Secara umum, pelumas mesin mobil akan dapat digunakan untuk mesin motor matic, kalau untuk motor konvensional, ada beberapa syarat yang harus dipenuhi, karena ada karakteristik pelumas mobil yang sangat dilarang digunakan dalam mesin motor konvensional, hal yang perlu diperhatikan adalah:

Total Quartz 9000 Future GF-5 5W-30 pelumas Long Drain pertama yang diuji oleh TS hingga 10,000 Km di Honda Vario 110cc, memiliki sertifikasi yang dilarang untuk digunakan pada Motor Kopling Basah.

Mitos Jumlah Molybdenum, banyak yang mengatakan pelumas motor konvensional tidak boleh mengandung friction modifier semisal Molybdenum atau Titanium yang bersifat melincinkan dan meningkatkan nilai fuel efficiency yang salah-salah bisa membakar kopling motor kesayangan Anda. Padahal pada kenyataannya bukan Friction Modifier yang membuat kopling motor Anda selip, tetapi Organic Additives semacam Graphite yang membuat kopling Anda selip. Jika tidak percaya, coba lihat Jumlah Molybdenum pada Motul 300V 4T bahkan jauh lebih tinggi daripada Molybdenum pada PCMO sekalipun, tetapi dari user tidak pernah ada yang mengeluh kopling-nya selip. Perlu diketahui, Molybdenum, Boron, atau Titanium hanya bereaksi dengan Logam saja, tidak dengan komposit organic yang mungkin ada di Kopling.

API Resources Conserving atau API Energy Conserving, pelumas dengan API Starburst pasti mengacu kepada fuel efficiency, sehingga pasti pelumas akan sangat licin dan tidak dapat melumasi dan melindungi kopling secara bersamaan. API RC/EC biasanya menuntut oli bisa digunakan dalam jangka waktu yg lama dengan state stay-in-grade, sehingga perlu banyak Organic Additives dan tidak cocok dengan komposit kopling.

ILSAC GF-5, tidak disarankan digunakan dalam motor konvensional, karena sifatnya sama seperti API RC/EC menjamin oli dapat digunakan dalam waktu yang lama, dan bisa menghemat bahan bakar.

German Approval Oil, ya seperti namanya German Approval, mengacu kepada Manufacturer Jerman, seperti BMW, VW, dan Mercedes Benz. pelumas dengan sertifikasi baru mereka tidak cocok dengan motor kopling basah, karena ditakutkan mengakibatkan selip kopling. Terlebih pelumas dari pabrikan mereka menuntut Sustain Release untuk beberapa additives dan itu bisa berdampak kepada motor dengan kopling basah.

Apabila dahulu PCMO hanya bisa digunakan untuk motor matic saja, sementara pelumas HDEO bisa digunakan di motor matic atau motor manual, kini banyak yang menggunakan pelumas PCMO untuk motor dengan kopling basah, salah satu contohnya adalah ADNOC Voyager Silver 10W-40, Pertamina Fastron Techno 10W-40, dan Pertamina Fastron Fully Synthetic 0W-50. Penggunaan pelumas mobil pada motor akan menyebabkan beberapa dampak yang mungkin positif atau negatif tergantung kepada bagaimana Anda menanganinya. Tetapi, sepengalaman saya, penggunaan pelumas mobil lebih banyak efek positif ketimbang negatif-nya. Dan kita kembali ke rumusan awal, baik PCMO, HDEO, dan MCO adalah sama-sama Hydrocarbon Based, sehingga tidak masalah apabila Anda juga mau menggunakan MCO di mobil Anda, hanya saja limitasinya tambah banyak.

Apa alasan lebih memilih Pelumas Mobil/Diesel dibandingkan Pelumas Motor (MCO)?
Longer Drain Interval.
Better Performance.
Better Protection.
Better Fuel Efficiency.
Low Evaporation.

Contoh dari sharingan pemakaian oli diesel adalah:
Review Oli Pertamina Meditran SX, aliran oli sesat, mencoba oli mesin diesel ke motor, Posted by jahe pada April 21, 2015

alasan saya mencoba menggunakan oli diesel pada motor setelah membaca sana sini adalah kualitas yang lebih baik dibanding oli mesin motor biasa/mco tapi dengan harga yang lebih murah atau sama, rentang penggantian oli yang lebih lama karena oli mesin diesel mempunyai aditif yang membuat daya kerja oli bisa bertahan lama dalam kondisi optimal, jamak disebut long drain interval oil, oli diesel mempunyai kandungan ‘ditergent’ yang membuat mesin lebih bersih dari kerak dan sisa pembakaran, oli diesel aman untuk pemakaian kopling basah/tidak menyebabkan slip kopling, beberapa teman saya sudah menggunakan oli disel ini pada motornya dan tidak ada keluhan.

Dikatakan bahwa oli diesel punya aditif berbeda yang selain bikin tambah awet dipakai lama, juga punya pembersih lebih baik. Aditifnya juga dibilang tidak bikin selip kopling karena tidak ada pelicin / friction modifiernya.

 

Beberapa orang juga membandingkan kebersihan dari pemakaian oli diesel dibanding oli motor, seperti misalnya bisa dibaca di link berikut:
FEBRUARI 5, 2016, Foto Kondisi Daleman Mesin Setelah Beberapa Kali Pakai Oli Sesat…… Kapokmu Kapan?

Deka juga tidak menghasut atau melarang penggunaan oli sesat ini di motor anda. deka hanya akan menyajikan beberapa foto daleman mesin motor setelah beberapa kali memakai oli sesat tersebut. Biarlah gambar yang bicara, apakah oli sesat memberikan kebaikan atau justru merusak mesin motor anda seperti yang digembar-gemborkan pihak baik penjual oli motor maupun bengkel resmi. Sekali lagi deka juga tidak membujuk dulur sekalian untuk memakai oli sesat.

AGUSTUS 4, 2016, Bukan Sulap Bukan Sihir….Cumak Fastron Diesel

Foto deka peroleh dari bro chryzts black flame yang memposting 2 mesin motor vega dengan waktu pembelian yang sama, cara berkendara hampir sama. Doi menceritakan membeli motor vega tahun 2004 berbarengan dengan temannya biar kompak. Selama 10 tahun sama-sama memakai oli motor biasa ( ndak disebut merknya, ntar dikira bece ).

Menurut penuturannya, gaya pakai motor sama, joroknya juga sama. Namun bedanya bro black flame memakai oli sesat jenis hdeo, yaitu pertamina fastron diesel mulai tahun 2014 kemarin sampai sekarang atau selama 2 tahun. Sedangkan temennya setia menggunakan oli motor sampai sekarang.

Sampai pada saatnya mereka membongkar blok mesin, dan dilihat bagian daleman mesin…. Biarlah gambar yang bicara….. Ini sekali lagi bukan sulap atau sihir….cuman beda oli…..sesat lagi…..

Selain kebersihan mesin, respon mesin dan warna oli juga jadi pertimbangan, seperti contohnya berikut ini:
JULI 27, 2015, Hati-Hati Pakai Oli Sesat HDEO, Bikin Boros BBM Dan Kampas Rem (Joke)

Oli yang deka gunakan adalah jenis hdeo, oli yang digunakan untuk mesin diesel, pertamina fastron diesel atau sering disingkat dengan PFD. Review 1500 km deka lakukan karena pada saat memakai oli motor atau mco , di jarak itulah deka melakukan evaluasi oli diganti apa enggak.

Biasanya saat jarak tempuh 1500 km, oli mco yang deka gunakan yaitu castrol power 1 sudah menghitam pekat dan suara mesin sipiter sudah kasar dan gampang panas saat digunakan di siang hari. Begitu pula dengan oli mco lainnya seperti federal, enduro racing, shell ax-5, yamalube sport, yamalube sport gold. Semua hampir sama gejala patognomonik-nya, setelah 1000 km suara kasar, gampang panas saat siang hari.

Nah dengan oli PFD ini, saat deka tap di km 1500 warna dan kejernihan masih sangat mirip dengan saat penggunaan 1000 km yang lalu. Saat digunakan untuk turing Bogor- Bandung di siang hari, gejala mesin panas dan suara kasar masih absen. Begitu pula dengan performa mesin tetap. tidak ada gejala penurunan dari awal start sampai Bandung di sore harinya. Mesin masih tetap anteng, nggeles di jalan dengan kecepatan umum kommuter yaitu 60 – 80 km/jam.

 

Namun, satu yang penulis cermati adalah perbandingan dilakukan dengan oli motor merek lain, yang seringkali kualitasnya tidak jelas atau terkenal jelek. Oli motor diperbandingkan dengan oli diesel merek yang berbeda yang dikenal lebih bagus. Jadi perbedaan dari hasil pengujian bisa saja terjadi karena memang oli motornya pakai yang jelek dan bukan karena oli diesel lebih bagus.

Oleh karena itu penulis mencoba melakukan perbandingan antara oli motor dan oli diesel dari pabrikan yang sama dengan kelas yang setara. Sayangnya data aditif jarang sekali disebutkan sehingga kita tidak bisa membandingkan dari sisi selip kopling ataupun pembersihan mesin. Namun kita tetap bisa membandingkan kekentalan dan faktor lainnya.

Dari pertamina dulu:
Pertamina Fastron Techno 10W40 (PFT Hijau)

Pertamina Fastron Diesel 15W40 (PFD)

Kedua oli ini adalah oli yang populer di komunitas long drain interval. Secara SAE mirip PFT 10W40 dan PFD 15W40. Kekentalan kinematis disuhu 40 derajat berbeda lumayan jauh, kinematic viscosity PFT 90,31 dan PFD 102,2. Sementara di suhu 100 derajat hampir sama PFT 14,35 dan PFD 14,48. Coba dibandingkan dengan Fastron yang 15W50

Pertamina Fastron Techno 15W50 (PFT ungu)

Kinematic viscosity untuk PFT ungu disuhu 40 derajat 120,5. Disuhu 100 derajat 17,52. Perbedaan kekentalan ini membuat mesin terasa agak berat saat mesin masih dingin. PFT ungu lebih berat dari PFD, PFD lebih berat dari PFT hijau. Saat mesin sudah panas, PFT hijau dan PFD sama rasanya sementara PFT ungu terasa lebih berat.

 

Selain itu, ada beda Viscosity Index (VI). VI lebih besar lebih baik:
Viscosity index, From Wikipedia, the free encyclopedia

The best oils with the highest VI will remain stable and not vary much in viscosity over the temperature range. This allows for consistent engine performance within the normal working conditions.

Don’t Ignore Viscosity Index when Selecting a Lubricant

If conditions are not constant (variable loads, variable speeds, variable ambient temperatures, etc.), then there is a need for not only the optimum viscosity but also a high viscosity index to stabilize the optimum viscosity. The more variable the conditions, the greater the need for high VI oils.

Untuk angka VI maka PFT hijau 165, PFD 146, PFT ungu 160. Dalam hal VI maka PFD ketinggalan.

 

Dari segi warna ASTM Color, PFD yang paling merah diikuti dengan PFT hijau lalu PFT ungu.

 

Flash Point atau titik terbakarnya cuma beda sedikit, 246 – 232 – 242. Begitu juga titik tuangnya -30 – -27 – -27.

TBN agak banyak berbeda, TBN dari PFT hijau 9,61, PFD 11,38, PF ungu 7,86. Seperti dijelaskan di artikel sebelumnya, makin tinggi TBN makin cocok untuk pemakaian jangka panjang karena oli tidak cepat menjadi asam.
Mengetahui waktu penggantian oli mesin berdasar tingkat keasamannya 4 Agustus 2016

 

Dari data diatas oli diesel unggul terutama di sisi kebasaan oli. Oli diesel kalah di sisi Viscositas Index dan Flash Point.

Sebagai perbandingan berikut data oli lain.
Mobil Delvac™ XHP Extra 10W-40

Oli ditujukan sebagai oli diesel tenaga besar untuk pemakaian long drain interval. Kekentalan terlihat lebih encer daripada PFD atau PFT hijau di suhu 40 derajat. Di suhu 100 derajat kekentalan hampir sama. VI lebih besar dari PFD. Flash point lebih kecil dari PFD. Yang paling mencolok adalah TBN yang 15,9 jauh lebih tinggi dibanding PFD yang 11,38, hampir dua kali dari PFT ungu yang 7,86.

Mobil Delvac yang bukan untuk long drain interval punya TBN lebih kecil:

Yang untuk mesin bensin TBNnya cuma 7,8

Oli motor populer Mesran Super 20W50:

TBN Mesran Super ternyata mirip dengan PFT ungu, 7,25 vs 7,86.

 

Kalau dari spesifikasi perbedaan yang menyolok antara oli diesel dan oli motor ada di nilai TBN nya. Dengan TBN yang tinggi maka walau oli jarang diganti oli tidak cepat menjadi asam. Karena tidak asam maka resiko keausan karena korosi asam akan berkurang.

Kebetulan oli yang dikatakan tidak awet seperti misalnya Castrol Power 1 ataupun Shell AX7 keduanya tidak mencantumkan TBN di spesifikasinya. Sehingga bisa jadi kedua oli tersebut tidak awet karena TBNnya rendah.

Namun dari alasan umum pemakaian oli diesel tidak ada yang mempertimbangkan pengaruh keasaman oli. TBN tidak jadi pertimbangan mereka dalam memilih oli untuk pemakaian jangka panjang. Dari sisi spesifikasi, selain TBN rasanya tidak banyak yang berbeda antara oli motor dan oli diesel. Sementara itu TBN sepertinya kurang begitu diperhatikan oleh para rider.

Jadi dengan kata lain, yang pakai oli diesel sebenarnya intinya pingin cari oli yang lebih baik saja. Mungkin kebetulan pakai oli diesel juga bikin beda dan heboh. Toh banyak yang pakai dan tidak mengalami masalah.

Oli diesel bisa jadi cocok dipakai untuk motor. Namun belum tentu yang terbaik. Bisa jadi dengan mempergunakan oli motor juga akan sama bagusnya bila pakai oli yang kualitasnya bagus. Oli diesel yang direkomendasikan juga biasanya tidak sembarangan, hanya yang bagus bagus saja.

Jadi oli diesel tidak lebih bagus dari oli motor. Hanya kebetulan oli diesel yang disarankan jauh lebih bagus dari yang sebelumnya dipakai. Bila mau pakai oli diesel boleh boleh saja, namun bisa jadi pakai oli motor dengan kualitas yang sama juga bisa sama puasnya. Dari spesifikasi juga terlihat viscosity index oli diesel kalah sama viscosity oli non diesel. Tergantung selera dan yang gampang beli yang mana, yang penting kekentalan sesuai.

Untuk motor matik, sebaiknya jangan pakai oli transmisi mobil. Bukan karena lebih kental, tapi karena dikatakan biasanya pakai bahan dasar oli yang paling murah.
In my Motorcycle; How can a 20W50 protect my transmission when it calls for a 90WT, 85W90 or 75W90?

The answer is simple. The viscosity for engine oils and gear oils are not part of the same scale. In fact a SAE 90 gear oil may actually have less viscosity than a SAE50 (20W50). The illustration clearly explains why. Now you know something most mechanics don’t know.

Note on the above chart – We will soon be publishing a whitepaper study showing that most 90 WT gear oils use the cheapest base stocks thus at the bottom of the scale before early shear. This means they dip into the 40WT (engine oil) realm long before they are replaced, thus the inefficient operation.

Jadi untuk oli transmisi bisa coba oli mesin dengan SAE belakang 50 seperti misalnya Pertamina Fastron 15W-50.

Kalau di grup long distance interval baik fastron diesel atapun fastron techno sama sama direkomendasikan baik untuk motor matik dengan transmisi terpisah ataupun untuk motor dengan tranmisi jadi satu.