Kalau di luar negeri, alasan orang pakai pakai oli mobil di mesin motor adalah karena harga oli motor yang lebih mahal. Alasan yang sering di perdebatkan adalah oli motor butuh aditif yang jauh lebih ekstrem daripada mobil, rpm lebih tinggi, dst.
Mobiloil (pabrik oli) bilang bahwa oli untuk motor itu lebih istimewa karena bekerja tidak hanya untuk mesin saja tapi untuk transmisi:
Difference between car and motorcycle oils
“What is the difference between motorcycle oil and car oil?”
Matt Coffman, Attica, New YorkAnswer:
Motorcycle oils and passenger car oils are very similar, with the exception of a couple of areas that are key to motorcycle operation. The first area concerns common sumps, or the use of motor oil, to lubricate and cool the transmission. As you know, in a passenger car the transmission is lubricated by an ATF fluid, which has frictional properties required for transmission operation. In a motorcycle, where the engine oil may lubricate the transmission, an engine oil that does not have the same level of friction modification (for fuel economy) of a typical passenger car engine oil will provide better transmission performance in terms of transmission lock-up and slippage. So motorcycle engine oil does not contain the friction modifiers of a passenger car engine oil. The second area of concern for motorcycle engine oils is that they tend to shear (break down viscosity) more quickly than a typical passenger car. Mobil 1™ motorcycle oils are designed to provide exceptional protection against viscosity loss.
Website berikut klaim bahwa motor kerjanya lebih berat dari mobil:
Motorcycle Oil: What Difference Does it Make?
Six Differences Between Motorcycle and Automotive Applications
1. Operational Speed. Motorcycles tend to operate at engine speeds significantly higher than automobiles.2. Compression Ratios. Motorcycles tend to operate with higher engine compression ratios than automobiles.
3. Horsepower/Displacement Density. Motorcycle engines produce nearly twice the horsepower per cubic inch of displacement as automobile engines. This exposes the lubricating oil to higher temperatures and stress.
4. Variable Engine Cooling. In general, automotive applications use a sophisticated water-cooling system to control engine operating temperature.
5. Multiple Lubrication Functionality. In automotive applications, engine oils are required to lubricate only the engine. Other automotive assemblies, such as transmissions, have separate fluid reservoirs that contain a lubricant designed specifically for the component.
6. Inactivity. Motorcycles are typically used less frequently than automobiles.
Intinya dari klaim klaim diatas, walau harga oli motor lebih mahal, itu pantas karena motor butuh oli yang aditifnya lebih bagus daripada yang dibutuhkan mobil.
Yang protes ada, performa oli motor yang jauh lebih mahal antara 2 sampai 3 kalinya ternyata tidak banyak berbeda dengan oli mobil:
This article is from the February, 1994 Motorcycle Consumer News in the article “Motorcycle Oils vs. Automotive Oils”
as you can see from our pricing research at a half-dozen auto parts and cycle parts stores, the average purchase price for the motorcycle-specific lubricants runs about 120 percent higher for petroleum products and 185 percent higher for synthetic products than do their automotive counterparts.
Synthetic Based and Petroleum/Synthetic Blend Multiple Viscosity, SG-Rated Oils Best Retail Prices Found Average Price Differential: 185.0%
Petroleum Based, Multiple Viscosity, SG-Rated, Oils Best Retail Prices Found Average Price Differential: 319.5%
The companies marketing these high-priced motorcycle lubricants would have us believe that their products are so superior to the automotive oils as to justify paying two and three times the price. But are we really getting the added protection promised when we purchase these products? MCN decided to look beyond the advertising-hype, specifically to see if the claims of prolonged and superior viscosity retention could be verified. What we found may very well change your mind about what should go into your motorcycle’s crankcase in the future.
Preliminary Conclusions
1.The viscosity of synthetic-based oils generally drops more slowly than that of petroleum-based oils in the same application.2.Comparing these figures to viscosity retention for the same oils when used in an automobile (see later text by Prof. Woolum) would indicate that motorcycles are indeed harder on oils than cars.
3.The fastest and most significant drop in the viscosity of petroleum-based oils used in motorcycles occurs during the first 800 miles (or less) of use.
All of these results (1-3) agree with everything the oil companies have been telling us all along. However, the same test data also indicates that:4.The viscosity of petroleum-based oils, whether designed for auto or motorcycle application, drop at approximately the same rate when used in a motorcycle.
5.There is no evidence that motorcycle-specific oils out-perform their automotive counterparts in viscosity retention when used in a motorcycle.
These last two results (4-5) definitely do not agree with what the motorcycle oil producers have been telling us. In fact the test results not only indicate the two motorcycle oils being outperformed in viscosity retention by the two automotive synthetic products. but even by the relatively inexpensive Castrol GTX, which is a petroleum product. This directly contradicts the advertising claims made by the motorcycle oil producers.
When asked why the Spectro 4 petroleum product sold for $5.00 a quart when comparable automotive oils could be found at less than $1.50 a quart, a Spectro spokesman insisted theirs was “a superior, premium petroleum product, with expensive, shear-stable additives that should outperform automotive oils.” That being the case, it should have been the perfect product for our testing.
For the test samples, I decided to use two types of oils designed specifically for motorcycles and three types of fairly standard automotive oil.
The automotive oils were Castrol GTX 10W40 (petroleum based, $1.24/qt.), Castrol Syntec 10W40 (synthetic, $3.99/qt.) and Mobil 1 15W50 (synthetic, $3.48/qt.). The motorcycle oils were Spectro 4 10W40 (petroleum based, $4.99/qt.) and Honda HP4 10W40 (petroleum/synthetic blend, $5.99/qt.).
Figure II Relative Viscosity Retention(as a percentage of
initial viscosity retained
after normal use in the same motorcycle)0 miles 800mi 1500mi Mobil 1
Castrol Syntec
Castrol GTX
Honda HP4
Spectro 4100%
100%
100%
100%
100%86.6%
78.1%
72.2%
69.2%
68.0%83.0%
74.5%
68.0%
65.6%
63.9%
It could appear from this data, then, that there is no validity to the constantly-used argument that motorcycle-specific oils provide superior lubrication to automotive oils when used in a motorcycle. If the viscosity drop is the only criterion, then there is certainly no reason to spend the extra money on oil specifically designed for motorcycles. There does, however, appear to be a legitimate argument for using synthetic and synthetic-blend oils over the petroleum based products.
we can find no substantive evidence that using a high-quality, name-brand automotive oil in an average street motorcycle is in any way harmful or less effective in providing proper lubrication and protection than using the more expensive, motorcycle-specific oils.
Jadi orang barat pakai oli mobil untuk motor itu bukan karena aditifnya oli mobil lebih baik tapi karena harga oli motor kemahalan.
Berikut penjelasan dari suhu Dee Santi soal perbedaan antara oli untuk mobil dan untuk motor (yang beredar di Indonesia)
Apa perbedaan pelumas untuk mesin mobil dan mesin motor?
Secara fungsi, pelumas memiliki peran yang sama, mesin motor manual memiliki gearbox dan kopling yang menyatu dengan blok mesin, sehingga pelumas untuk mesin motor konvensional harus bisa melumasi mesin tanpa merusak komponen gearbox, terlebih kopling, karena kalau terlalu licin, kopling dapat selip dan mengakibatkan terbakar. Pelumas mobil secara umum tidak dapat melumasi kopling, sehingga sangat tidak cocok digunakan kepada mesin motor konvensional.
Mesin motor matic memiliki gearbox dan kopling terpisah dari blok mesin, sehingga pelumas hanya melumasi mesin saja, tanpa melumasi gearbox dan juga kopling. Hal ini sama dengan karakteristik mesin mobil yang memiliki kopling dan gearbox terpisah.
Perbedaan selanjutnya adalah antar mesin mobil dan mesin motor adalah suhu operasional, putaran mesin operasional, volume mesin dan kapasitas pelumas, serta daya kerja operasional. Secara teoritis, suhu operasional mesin motor lebih tinggi daripada suhu operasional mesin mobil karena absennya pendinginan stabil, atau radiator pada mesin motor, meski beberapa jenis motor sudah mengadopsi radiator, tetapi terkadang hal ini sering dilupakan para pemilik, sehingga fungsinya tidak optimal.
Selanjutnya adalah putaran mesin operasional motor lebih tinggi daripada mobil, tentu saja, mesin mobil memiliki lebih dari 1 silinder dengan kapasitas minimal 250cc per silinder, sehingga untuk menjalankan mobil tidak diperlukan tenaga putaran tinggi. Semakin banyak dan semakin tinggi kapasitas mesin, maka putaran operasionalnya makin rendah. Mobil bisa berjalan 100 Kmh dengan RPM hanya 2,500 RPM, sementara motor membutuhkan lebih dari 5,000 RPM untuk berjalan pada 100 Kmh. Tetapi perlu diperhitungkan, mobil berjalan 2,500 RPM dengan kondisi Long Stroke sementara motor berjalan 5,000 RPM dengan kondisi Short Stroke ingat pelumas bekerja untuk melumasi dinding silinder, piston, crankshaft, dan valve train, meski secara teoritis beban mobil terkesan ringan, tetapi secara volumetrik pelumasan lebih besar mobil berkali-kali lipat. Dan oleh sebab itu bisa dipastikan bahwa oli untuk mobil harus lebih baik daripada oli motor.
Selanjutnya adalah volume mesin dan juga kapasitas pelumas. Dalam mobil berukuran mesin 1,000cc sampai 2,000 cc biasanya menggunakan 4 – 5 liter pelumas, itu berarti untuk dibutuhkan 2.5 mL pelumas untuk setiap cc mesinnya, sementara motor dengan kapasitas 100 cc – 125 cc membutuhkan pelumas 0.8 L, sehingga mesin motor membutuhkan 6.4 mL pelumas untuk setiap cc mesinnya. Hal tersebut tentu saja berpengaruh kepada tingkat retensi terhadap asam yang akan membuat pelumas cepat rusak. Secara rasio, seharusnya oli motor memiliki volumetrik lebih besar, dan itu berarti kerjanya lebih ringan dibandingkan mobil, apabila kita mengabaikan proses pelepasan panas.
Beban kerja sebenarnya tidak relevan apabila kita membandingkan motor dengan mobil, tetapi bisa kita jadikan acuan, bahwa kerja motor tidak seberat yang kita bayangkan.
Motor, Beban: 150 Kg | Kapasitas Silinder: 110 cc | Ratio Silinder/Beban = 0.733 (Paling ringan)
Mobil, Beban: 2,000 Kg | Kapasitas Silinder: 1,300 cc | Ratio Silinder/Beban = 0.65 (Moderate)
Truk, Beban: 20,000 Kg | Kapasitas Silinder: 8,000 cc | Ratio Silinder/Beban = 0.4 (Paling berat)Asumsi semua kendaraan di atas di hitung termasuk pengemudi dan penumpang penuh, dari hitungan tidak relevan di atas, kita bisa simpulkan truk memiliki ratio paling berat dan motor paling ringan, sementara mobil tidak seberapa berat dibandingkan dengan truk. Ini acuan sederhana saja, sementara hitungan aslinya lebih rumit, tetapi bisa disimpulkan bahwa oli mereka bisa saling digunakan bergantian, ya bisa saling pakai tetapi memiliki limit masing-masing.
Nah kalau di Indonesia bagaimana? Faktanya oli motor di Indonesia itu harganya lebih murah.
Kita pakai contoh oli merek castrol. Di deskripsi website, oli sintetik castrol untuk motor itu namanya Castrol Power 1. Yang full sintetik sepertinya cuma “POWER 1 RACING 4T 10W-40”, yang lain semi sintetik. Untuk yang mineral sepertinya adalah castrol active dan castrol go. Penjelasan bisa dilihat di link berikut:
CASTROL POWER1 TEMUKAN OLI YANG TEPAT UNTUK MESIN ANDA
Oli Castrol sintetik untuk mobil yang full adalah Castrol Edge, lalu yang semi itu Castrol Magnatec, lalu yang mineral adalah Castrol GTX.
Dari sisi harga, kecuali versi full sintetik, harga oli untuk motor lebih murah daripada yang untuk mobil.
Versi full sintetik:
Versi semi sintetik:
Harga oli mineral
Castrol active dan castrol go range harganya dibawah 40 ribu. Jadi bisa disimpulkan bahwa harga oli yang untuk motor lebih murah dari harga oli yang untuk mobil.
Kita coba bandingkan juga kalau di produknya shell.
Shell Indonesia home > Products & Services > On the road > Oil Lubricants
Oli full sintetik shell adalah Ultra dan HX8, semi sintetik adalah HX7 dan HX6, yang mineral adalah HX5, H3, dan HX2. Untuk persamaannya di motor ada Ultra, AX7 dan AX5.
Dari sisi harga, oli yang untuk motor lebih murah daripada yang untuk mobil untuk kelas yang sama.
Versi mineral.
Versi semi sintetik:
Yang pertamina juga sama, yang untuk motor lebih murah dari yang untuk mobil:
Jadi agak membingungkan juga mengapa para rider pada ingin mencoba oli mobil untuk dipakai di motor. Kalau di luar negeri alasannya harga. Pabrikan oli luar negeri ngotot bahwa oli motor lebih mahal karena didesain khusus untuk motor. Dibilang oli mobil yang hargnya jauh lebih murah nggak cocok dipakai di motor.
Sementara itu di Indonesia banyak yang berpendapat oli mobil cocok untuk motor karena dianggap aditif untuk mesin mobil lebih baik. Daripada pakai Shell AX-5, ada yang lebih memilih pakai Shell HX-5. Daripada Castrol Power 1, ada yang lebih memilih Castrol Magnatec. Daripada Pertamina Enduro Racing, ada yang lebih memilih Pertamina Fastron Techno. Padahal pabriknya sama, rating produknya sama, harganya saja yang lebih mahal.
Di luar negeri yang diketahui adalah oli motor dibuat dengan spesifikasi yang lebih tinggi dari oli mobil. Apa khusus di Indonesia pabrik oli bikin oli mobil lebih bagus dari oli motor? Apa ada yang sudah pernah membandingkan oli mobil untuk kelas yang sama dari pabrikan yang sama? Apakah harga lebih mahal dari oli karena memang aditif yang lebih baik?
Rasanya kok enggak.
Kalau alasannya cuma karena harga lebih mahal pantas bila pemakai oli mobil di motor disebut aliran sesat…