Membandingkan pemakaian oli diesel di motor dengan minyak goreng sebagai aditif oli lebih sesat mana

Beberapa dari yang menghujat pemakaian minyak goreng sebagai aditif menyarankan penggunaan oli diesel ke mesin motor. Jadi oli diesel dianggap layak dan aditif minyak goreng dianggap tidak layak. Sebenarnya apa yang membuat oli diesel unggul?

Penulis coba kutip dari beberapa website:
ridergalau – Keunggulan Oli Diesel, Boleh Tidak Digunakan Pada Motor ?

pada oli diesel angka TBN nya lebih tinggi dan pergantian oli pun bisa lebih lama untuk dilakukan. Selain itu Oli diesel mempunyai antioksidan yang tinggi untuk mencegah oksidasi karena panasnya mesin. Jadi oli diesel lebih tahan lama karena mampu mencegah penurunan visikotas

Pertama dari kekentalan, lebih baik cari yang encer agar sirkulasi lebih lancar namun resikonya suara mesin lebih kasar. Kedua pilih yang tak mengandung teflon berlebih agar enggak bikin selip kopling

motogokil – Oli Mesin Disel “Beracun” Buat Motor New Vixion Lightning

Suara mesin semakin halus
Mesin semakin adem
Volume oli jauh lebih awet, ini yang menjadi pertimbangan utama untuk nvl
Tarikan tidak kalah responsif jika mesin sudah panas
Penggantian oli lebih lama (lebih irit)

nursigitify – Pake Oli Diesel di Motor: Risiko Tanggung Sendiri

Better Performance.
Longer Drain Interval.
Better Protection.
Better Fuel Efficiency.
Low Evaporation.

indoride – Service Pertama Setelah 1000km Bersama Oli Diesel “Menyimpang”,Sebaiknya Jangan Ditiru Brosist!

– Mesin jadi lebih halus getaran,berimbas kepada kenyamanan berkendara.
– Oper gigi terasa lebih mudah dan halus,bunyi “ceklek” yang kencang hilang entah kemana..
– Mesin jadi lebih “adem” (adem disini,maksudnya waktu untuk panasnya lebih lama)
– Bikin demen geber melulu.
– Harga relatif murah untuk oli 1 liter,karena sisanya ( 0,2 L ) bisa disisakan untuk pelumas rantai.

indoride – Review Pemakaian Oli Sesat Setelah 500 Kilometer di Honda Revo 100,Bagaimana Impresinya?

Awesome! Ya brosist. Oli diesel bermerk Meditran SX yang saya cekokkan ke jeroan tubuh si Evita ini bahkan bisa membuat saya terkagum-kagum akan performanya. Rasanya,di 500 kilometer pertama ini performanya bahkan mengalahkan performa oli yang saya pakai sebelumnya,yaitu Shell AX7.

Memang,di 200 km pertama belum terlalu terasa khasiatnya brosist. Karena mungkin,oli diesel yang mengandung zat semacam deterjen ini sedang merontokkan gram-gram yang menempel di dalam mesin yang sudah menahun.. But,i don’t really care about that! Motor saya jadi tambah enak semenjak pemakaiannya 200 km keatas. Dan pastinya,mesin jadi tambah adem saat menggunakan oli ini. Saya juga nggak tahu pasti kenapa mesin jadi lebih adem dan lama panasnya.. Perpindahan transmisi juga lebih halus di 500km pertama ini.

Saat dicek warna oli pun masih dalam batas wajar,yaitu kuning kecoklatan. Tandanya oli masih layak untuk dipakai beberapa ratus km kedepan. Ya bisa dimaklumi oli jadi cepat menghitam,karena mungkin kerak didalam mesin si Evita sudah tak terkira lagi tebalnya

 

Mari bahas satu persatu.

TBN tinggi

TBN yang tinggi merupakan satu keunggulan utama dari oli diesel. Ini membuat oli diesel tidak mudah menjadi asam, sehingga masa pakai menjadi lebih lama.

Namun perlu diingat bahwa biasanya oli mobil mesin diesel selalu lebih tinggi TBNnya (kisaran 10-15) dari oli mobil mesin bensin (sekitar 7-9). Karena motor pakai bensin maka TBN mestinya tidak perlu tinggi.

Mungkin ada yang berpendapat bahwa TBN perlu tinggi agar oli bisa dipakai hingga 20 ribu km. Tapi penulis nggak yakin bahwa oli yang kalau di mobil bisa beneran 20 ribu km akan juga bisa 20 ribu kalau di motor. Sampai 10 ribu saja sepertinya sudah memaksakan sekali.

Untuk data berapa sebenarnya angka TBN dari minyak goreng, berikut data perbandingan dari oplosan minyak nabati dan oli mineral:
LUBRICATING OIL CHARACTERISTICS OF VEGETABLE AND MINERAL OIL BASED LUBRICANTS AND THEIR BLENDS IN A TWO STROKE SI ENGINE
M.S.A. Molla and M.A. Islam, Department of Mechanical Engineering, Bangladesh Institute of Technology(BIT),Khulna, Bangladesh

TBN terlihat hampir sama, sementara TAN minyak nabati lebih bagus. Dikatakan bahwa TBN dari minyak nabati itu karena sifat alaminya, sementara TBN dari oli mineral itu karena penambahan aditif yang bisa punya efek jelek ke aus bila menguap di ruang bakar.

TBN tinggi membuat aus lebih parah mungkin yang membuat oli versi diesel angka ausnya lebih jelek daripada oli versi bensin.

 

Oksidasi

Mungkin karena pemakaian yang menuntut anti oksidasi yang lebih bagus, oli diesel mempunyai anti oksidasi yang tinggi. Dalam hal ini minyak goreng kalah telak. Kestabilan terhadap oksidasi cuma 15% dari oli mineral:

Namun dikatakan juga bahwa ini bisa diatasi dengan penambahan anti oksidasi. Oli mesin biasanya mengandung aditif oksidasi seperti misalnya ZDDP.

 

Kekentalan

Beberapa ada yang memilih oli encer karena dianggap lebih cocok untuk mesin modern, dan untuk tujuan meningkatkan efisiensi. Kutipan diatas juga ada yang menyarankan untuk jangan pilih yang terlalu kental. Oli diesel yang disarankan untuk motor biasa mempunya kekentalan antara 10W40 dan 20W50.

Untuk minyak goreng, berikut referensinya:

 

Kedua referensi tersebut menunjukkan bahwa minyak goreng mempunyai SAE yang kecil sekali. Sayang tidak ada referensi HTHSnya, kalau dari angka kinematic viscosity 100°Cnya (7.89-8.10 cst), maka minyak goreng itu setara dengan 0W16:

Encer banget.

 

Perlindungan mesin

Katanya oli diesel itu better protection atau melindungi mesin lebih baik. Perlindungan mesin bisa dibagi menjadi dua. Satu adalah ketika masih ada lapisan oli diantara permukaan logam (mixed/full film lubrication), dimana perlindungan ditentukan oli film strength atau tingkat kelicinan dari oli. Lalu satu lagi adalah ketika sudah tidak ada lapisan oli diantara permukaan logam (boundary lubrication), dimana perlindungan ditentukan oleh aditif anti wear atau extreme protection yang bekerja dengan membuat lapisan mudah rontok di permukaan logam sehingga yang rontok lapisan anti wearnya dan bukan logamnya.

Penjelasan lebih lanjut bisa dibaca di artikel berikut:
Mengenal dasar pelumasan, ada saat dimana perlindungan tidak ditentukan oleh anti wear

Penulis sendiri lebih memilih perlindungan dari film strength. Ini sependapat dengan 540 rat dimana suhu tersebut melakukan pengujian film strength dari bermacam oli. Di websitenya 540 rat oli diesel HDEO termasuk yang perlindungannya kalah sama oli mobil bensin PCMO, tapi masih setara dengan oli motor MCO.

Seperti sudah dijelaskan sebelumnya, keunggulan minyak goreng dari oli mineral adalah film strength atau lubricity yang lebih bagus
Implementasi dan dasar teori trik sesat minyak goreng sebagai aditif pelicin oli mesin matik dengan hasil mesin lebih halus dan enteng

Perbandingan data keausan bisa dilihat sebagai berikut:

Yang menarik adalah yang ausnya terbaik adalah yang campuran antara minyak nabati 30% dan 50% terhadap oli mineral. Dari data perbandingan tersebut sepertinya minyak goreng itu cocoknya dijadikan aditif.

 

Penguapan rendah / low evaporation

Oli diesel dikatakan rendah penguapannya, membuat volume oli lebih awet. Menurut penulis ini lebih ke bahan dasar olinya. Rendah penguapan menunjukkan bahwa kualitas oli diesel lebih bagus dan lebih terjamin daripada oli motor MCO. Yang bikin rendah penguapannya bukan karena oli diesel tapi karena olinya dari bahan bagus.

Data penguapan ini di test dengan metode standard ASTM D-5800. Oli komersial datanya berikut ini:

Paling kecil 5.7, sementara itu untuk oli dari bahan minyak kelapa sawit:

Yang paling parah 2.4, cuma separuh dari yang terbaik dari oli mobil. Jadi untuk penguapan, minyak goreng jauh lebih bagus dari oli pada umumnya.

Sebagai perbandingan, berikut data oli diesel AMSOIL Synthetic SAE 15W-40 Heavy-Duty Diesel and Marine Motor Oil (AME)

Angka Noack Volatilitynya amsoil diesel adalah 7.0, malah lebih besar lagi.

 

Daya pembersih

Karena tuntutan dari mesin diesel, oli diesel mempunyai daya pembersih yang bagus. Sudah banyak contoh dimana setelah pakai oli diesel mesin yang dibongkar jadi bersih, tidak sebanding dengan yang pakai oli motor biasa.

Minyak goreng sendiri punya daya pembersih yang bagus sehingga tanpa ditambah aditifpun daya pembersihnya sudah cukup bagus untuk pemakaian di motor. Beberapa hari setelah penambahan minyak goreng, di kedua motor penulis oli mesin menjadi lebih coklat. Warna tidak menjadi lebih coklat setelah beberapa minggu penambahan. Jadi ini bukan perubahan warna yang terjadi karena oksidasi.

Menurut penulis ini pertanda bahwa kerak yang tersisa pada ruang mesin larut pada oli mesin. Ini mirip tanda yang dilaporkan indoride:
indoride – Review Pemakaian Oli Sesat Setelah 500 Kilometer di Honda Revo 100,Bagaimana Impresinya?

Saat dicek warna oli pun masih dalam batas wajar,yaitu kuning kecoklatan. Tandanya oli masih layak untuk dipakai beberapa ratus km kedepan. Ya bisa dimaklumi oli jadi cepat menghitam,karena mungkin kerak didalam mesin si Evita sudah tak terkira lagi tebalnya

 

Mesin lebih halus

Oli diesel dikatakan bikin mesin makin halus. Sebenarnya tidak fair juga karena membandingkannya dengan oli jelek. Belum lagi oli diesel yang lebih kental tentu juga membuat mesin lebih halus suaranya daripada oli motor yang biasanya 10W40 atau 10W30. Jadi oli diesel membuat mesin lebih halus karena daya tahan lebih bagus dan cenderung lebih kental.

Dari percobaan penulis di Suzuki Spin dan Honda Beat ESP, bro Zorro di Yamaha Vixion dan bro Robbisantiaji di Suzuki Shogun FI, penambahan minyak goreng membuat mesin secara keseluruhan makin halus tanpa mengakibatkan selip kopling. Padahal ini pakai oli yang pada kutipan kutipan blogger diatas dikatakan bikin mesin lebih halus.

Penulis pakai oli valvoline XL 10W40 yang halusnya jauh mengalahkan saat pakai AHM MPX-2. Fastron ungu 15W50 yang mengalahkan halusnya Repsol 20W50. Bro Zorro pakai oli Fastron ijo 10W40. Bro Robbisantiaji pakai oli Shell Rimula R4 15W40 yang adalah oli untuk mesin mobil diesel. Walau semua sudah termasuk oli senyap, tapi dengan menambahkan minyak goreng sebagai aditif bisa lebih senyap.

Bro Robbisantiaji melaporkan begini:

Shogun fl = Shell rimula r4 x sae 15w 40 untuk diesel,,, 900 ml rimula, 50 ml sovia,,, suara mesin bagian bawah halus, tp di bagian head muncul suara agak kasar,,, untuk tarikan awal biasanya pakai rimula sedikit berat setelah di tambah sovia sedikit enteng, belum di coba untuk kecepatan tinggi atau jarak jauh,,,,

Sepertinya timbulnya suara baru itu karena oli jadi lebih encer. Tarikan jadi lebih ringan tapi suara lebih kasar. Membuat bagian mesin yang beradu / mengetuk menjadi lebih keras. seperti dikatakan kutipan sebelumnya.
ridergalau – Keunggulan Oli Diesel, Boleh Tidak Digunakan Pada Motor ?

“Pertama dari kekentalan, lebih baik cari yang encer agar sirkulasi lebih lancar namun resikonya suara mesin lebih kasar” papar M. Abidin, GM Service & Motorsport Division PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing.

Suara mesin bagian bawah halus karena gesekan antar logam berkurang karena film strength oli bertambah.

 

Long drain

Pemakaian yang lebih awet saat pakai oli diesel menurut penulis terjadi karena oli yang dipakai sebelumnya memang kualitasnya dibawah standar. Dengan menggunakan oli dengan kualitas lebih terjamin maka oli menjadi awet.

Dari pemakaian sementara ini, penulis menyimpulkan bahwa menambahkan minyak goreng pada oli mesin membuat oli lebih awet lagi. Jadi minyak goreng cocok untuk long drain.

Di Suzuki Spin dan Honda Beat contohnya, dari sisi suara seharusnya kedua motor tersebut sudah waktunya ganti oli. Namun karena setelah ditambahkan minyak goreng suara menjadi lebih senyap penulis menunda masa penggantian oli.

 

Tarikan lebih enak, bensin lebih irit

Oli diesel dikatakan membuat tarikan lebih enak. Mungkin ini karena sebelum coba oli diesel mereka pakai oli kw3. Bila misalnya sebelumnya pakai oli 0W20, bisa jadi tarikan jadi lebih berat dan bensin lebih boros.

Penambahan minyak goreng ke oli mesin menambahkan efisiensi mesin (tarikan lebih enak dan bensin lebih irit) melalui dua cara. Yang pertama adalah karena minyak goreng lebih encer seperti yang sudah dijelaskan diatas. Yang kedua adalah karena minyak goreng mempunyai sifat friction modifier yang berguna meningkatkan film strength dan daya pelicin oli.

Friction modifier yang terkandung pada minyak goreng adalah stearic acid (sekitar 5%) dan oleic acid (sekitar 50%).

Jadi dengan penambahan minyak goreng akan terasa peningkatan tenaga dan irit.

 

Selip Kopling

Oli diesel dikatakan solusi ideal karena tidak membuat selip kopling, tidak seperti oli mobil bensin PCMO, namun kualitasnya lebih baik dari oli motor.

Dari percobaan bro Zorro dan bro RobbiSantiaji penambahan sedikit minyak goreng ke oli mesin tidak membuat mesin selip kopling.

Sebelumnya sudah ada yang coba 100% pakai minyak goreng yaitu di Honda Wave 125cc oleh Raihan Ismail dan Andre Irawan di Yamaha Vega, tanpa dilaporkan masalah selip kopling. Video bisa dilihat di artikel berikut:
Bukti bahwa minyak goreng bisa dipakai sebagai oli mesin

Jadi dari contoh contoh tersebut pemakaian minyak goreng termasuk aman untuk motor dengan kopling basah.

 

Selanjutnya

Di kutipan diatas disebutkan bahwa oli diesel bikin mesin lebih adem dan ganti gigi lebih enak. Sayang penulis tidak bisa membandingkan hal itu.

Dari penjelasan – penjelasan diatas, rasanya minyak goreng layak diperhitungkan bila tujuannya mesin halus, performa nambah, bensin lebih irit, dan pemakaian oli lebih lama.

Untuk berikutnya penulis akan tetap pakai minyak goreng sebagai aditif, namun mungkin bukan dikombinasikan dengan oli fastron atau oli bagus lain, tapi dengan oli yang sering dikatakan kalah bagus dengan fastron yaitu enduro racing.

Dari kutipan berikut sepertinya masa pakai enduro racing adalah sekitar 2000km.
enduro racing memang top, setelah 1900 km ganti oli, tetep enduro racing

oli Pertamina Enduro Racing 4T 10W-40 telah mencapai kilometer hampir 2000..dan artinya adalah saat untuk ganti oli dan tentu saja menuliskan gimana rasanya setelah mencapai lebih dari 1000 km..

Setelah 2 kali ditulis tentang awal pemakaian enduro racing dan 900km bersama enduro, kali ini tentang akhir usia pemakaian enduro..sebenernya nggak beda-beda banget, cuma tentu saja ada penurunan performa..sebagai contoh, buat jalan > 60 kpj di gear 2 tidak senyaman sebelumnya

Review oli Enduro 4T Racing di New Jupiter MX

Tarikan agak berat namun tidak seberat oli pabrikan di Km yang sama
Suara kasar justru lebih kasar dari oli pabrikan
Pindah gigi juga agak keras walau g sekeras oli pabrikan
Slip Kopling tidak terjadi
Mesin juga relatif cepat panas
Di NETRAL kan dalam keadaan mesin hidup masih bisa walau agak susah
paling g begitulah yang ki salim rasakan selama 1659 km bersama ni oli.. dan untuk pergantian oli kemaren ki Salim masih percayakan kepada enduro 4T racing lagii.. sepertinya lebih cocok pakai oli ini dari pada oli pabrikan.

Penulis akan mencoba membandingkan apakah saat pertama ganti oli suara bisa sehalus sebelumnya. Lalu apakah oli enduro racing + minyak goreng akan bisa tetap halus sesudah 2000km.