Hasil mencoba pertamax turbo mengecewakan

Akhirnya bensin Pertamina merek Pertamax Turbo dengan Ron 98 hadir juga di Surabaya. Sudah lama penulis berniat mencoba dan akhirnya keturutan.

Bensin premium masih tersisa 1 literan saat penulis mengisi pertamax turbo senilai 20 ribu (2,27 liter). Tangki Suzuki Spin jadi full. Kalau di spesifikasi kapasitas tangki adalah 3,7 liter, jadi rasio dari bensin premium vs pertamax turbo adalah 1,5:2,2. Pertamax turbo sekitar 150% dari premium.

Kondisi motor adalah setelan paling irit untuk standar Suzuki Spin 125cc. Skrup main jet dan pilot jet rapat. Jarum skep dibuat paling panjang. Dalam kondisi seperti ini, dengan bensin premium aslinya motor sangat tidak bertenaga. Diperparah dengan penambahan lubang masukan sebelum filter udara. Namun tenaga bisa dibantu dengan pemasangan dua pro capacitor di selang bensin dan satu pro capacitor di kabel busi. Oli mesin masih belum sempat ganti, masih pakai fastron Techno 15W50 campur minyak goreng sekitar 150ml.

Pada kondisi seperti itu (modif dan bensin premium) motor bisa mencapai top speed dengan mudah. Di gas sedikit motor sudah narik. Dibiarkan gas separuh motor lama lama akan jalan hingga sekitar 80km/jam (spedo mati …). Untuk akselerasi, kalau habis lampu merah masih menang lawan Xeon atau Vario untuk jarak sekitar 400 meteran. Kalah dikit sama Vario 150, paling tidak bisa ngekor dan bikin malu motor 150cc, apalagi yang semacam verza atau byson. Padahal ini kondisi ban belakang sudah diperbesar jadi 90/90 ring 14. Bisa bikin malu motor 150cc karena top speed sudah nambah :).

 

Setelah pakai pertamax turbo,

perubahan tidak langsung terasa. Di awal efeknya seperti bila bagian mesin di carbon clean, efek mirip pakai Yamalube carbon cleaner. Napas terasa jadi lebih panjang. Tarikan di rpm rendah jadi terasa bertambah, mungkin karena efek perbedaan oktan sehingga pembakaran di rpm rendah lebih sempurna.

Namun selama perjalanan lambat laun tenaga mulai terasa berkurang. Setelah motor berjalan sekitar 20km, tenaga jadi benar benar terasa berkurang. Dari biasanya di gas 1/4 sudah bikin motor berakselerasi, maka gas harus paling tidak 1/2 baru mulai berakselerasi. Di gas full pun tenaga tidak terasa banyak, cuma seperti bila sebelumnya di gas sedikit.

Yang berubah juga adalah suara knalpot. Seperti halnya saat pakai pertalite dan pertamax, suara knalpot menjadi lebih senyap. dari biasanya vroong jadi vruuu.

Biasanya knalpot juga meletus sekali setiap gas dilepas pada saat pakai premium. Terjadi terutama saat mesin dingin atau udara dingin. Karena knalpot sudah las lasan, suara mirip dengan suara ledakan setiap throttle lift off. Setelah pakai pertamax turbo itu jadi jauh berkurang dan hanya terjadi sesekali saja.

Mungkin itu efek fouling, busi gagal membakar bensin. Berikut kutipan pengaruh busi pada pembakaran, diambil poin yang ada hubungannya dengan bensin dan suhu saja.
Pakai busi dingin tidak selalu lebih baik

– campuran bensin-udara yang terlalu kaya bisa menyebabkan fouling
– beberapa tipe aditif di bensin kualitas jelek bisa menyebabkan kerak di busi dan menimbulkan masalah pre-ignition atau fouling
– saat suhu atau kelembaban udara turun membutuhkan campuran bensin-udara yang lebih kaya. bila campuran tidak disesuaikan akan muncul resiko peningkatan suhu silinder atau busi yang bisa menyebabkan pre-ignition atau knocking.
– saat suhu atau kelembaban udara meningkat membutuhkan campuran bensin-udara yang lebih miskin. bila tidak disesuaikan akan bisa menyebabkan fouling.
– fouling akan lebih mudah terjadi bila campuran bensin-udara tidak disesuaikan dengan ketinggian. Lokasi yang tinggi punya lebih sedikit udara dan membutuhkan lebih sedikit campuran bensin.

Kalau menurut kutipan diatas maka ledakan knalpot (dengan asumsi itu terjadi karena fouling) di motor penulis terjadi karena campuran bensin terlalu miskin atau karena aditif bensinnya jelek atau businya terlalu dingin. Dengan pemakaian pertamax turbo maka campuran bensin menjadi lebih kaya sehingga pembakaran selalu sempurna dan tidak ada bensin yang tidak sempat terbakar keluar dari knalpot.

Namun, bisa juga karena bensin pertamax turbo yang keluar knalpot jadi lebih susah terbakar. Entah mana yang benar. Penulis masih agak bingung soal ini.

 

Mungkin baik juga bila tahu efek modif pro capacitor. Modif pro capacitor itu biasanya lebih cocok untuk kendaraan dengan setelan bensin miskin. Kalau dipasang di kendaraan yang setelan bensin kaya maka malah tidak lebih irit, dan cuma nambah tenaga saja. Kalau kendaraan disetel lebih irit, tenaga justru lebih keluar.

Setelah pakai pro capacitor biasanya suara knalpot jadi lebih keras. Ledakan knalpot juga jadi lebih mudah terjadi. Di motor CB150R old juga ada yang bilang jadi keluar api dari knalpot walau ECU dan knalpot masih standar, itu terjadi bila pro capacitor dipasang langsung di injektor. Entah kenapa, efek ledakan ini berkurang kalau pakai bensin dengan oktan lebih tinggi.

 

Intinya adalah di motor penulis, pemakaian pertamax turbo justru jadi bikin motor tidak enak tarikannya. Sepertinya ini karena modif pro capacitor sehingga premium justru terasa lebih enak tarikannya.

Mungkin perlu dibandingkan juga di motor tanpa pro capacitor yang pakai pertamax turbo itu oktannya kelebihan, motor yang jalan normal dengan pertamax atau dengan premium.

Kalau untuk pertalite, banyak yang laporan memang bikin tenaga berkurang.

• Jangan pakai pertalite bro! tenaga motor berkurang

 

Pertamax turbo secara teori mestinya bisa meningkatkan tenaga kalau bensin sebelumnya oktannya kurang.

• Kalau oktan sudah sesuai, pakai bensin oktan lebih tinggi tenaganya tidak pasti tambah, dan alasan lain menghindari pakai pertalite

 

Jadi rasanya untuk penulis pilihan bensin yang cocok cuma dua, yaitu premium atau pertamax. Pakai pertamax tidak terasa penurunan tenaga, beda jauh sama saat pakai pertamax turbo.

Keduanya beda teknologi.
Premium Refinery Nusantara

Apa itu HOMC, yaitu merupakan produk naphtha (komponen minyak bumi) yang memiliki struktur kimia bercabang dan ring (lingkar) berangka oktan tinggi (daya bakar lebih sempurna dan instant cepat), Oktan diatas 92, bahkan ada yang 95, sampai 98 lebih. Kebanyakan merupakan hasil olah lanjut Naphtha jadi ber-angka oktane tinggi atau hasil perengkahan minyak berat menjadi HOMC.

Premium asal mulanya adalah naphtha (salah satu Produk destilasi minyak bumi) + TEL (sejenis aditif penaik oktan) agar didapat ON 88. Namun isu lingkungan sejak era tahun 2006, mengharuskan TEL (aditif penaik oktan yang mengandung lead alias timbal hitam yang tidak sehat) di stop dan karenanya TEL diganti HOMC (High Mogas Component untuk menaikkankan Oktane ke 88).

Bedanya, dengan TEL volume premium tetap karena TEL bagaikan aditif yang secara volume tidak menambah volume Naphtha saat jadi premium ON 88. Premium + TEL volume sama alias tetap. Namun, Naphtha + HOMC akan menghasilkan volume yang proporsional. Vomul premium akan bertambah sebesar volume HOMC yang menaikkan oktan number naphtha tersebut mencapai ON 88. Biasanya ON naphtha hasil destilasi minyak bumi antara 65 – 75 (tergantung jenis rantai hydrocarbon komponen Minyak Buminya).

Premium 88 zaman saat ini ~ Volume Naphthanya + Volume HOMC Tambahan. (Volume HOMC nyaris sebesar Volume naphtha itu sendiiri sehingga volume bertambah hampir 2 kali lipat)
Naphtha bisa diupgrade jadi Pertamax 92 – 95 bila dibangun kilang plat-format seperti Kilang Blue Sky Project Balongan yang telah beroperasi, atau sejenis itu di seluruh refinery nusantara

Pertalite, Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Untuk membuat Pertalite komposisi bahannya adalah nafta yang memiliki RON 65-70, agar RON-nya menjadi RON 90 maka dicampurkan HOMC (High Octane Mogas Component), HOMC bisa juga disebut Pertamax, percampuran HOMC yang memiliki RON 92-95, selain itu juga ditambahkan zat aditif EcoSAVE. Zat aditif EcoSAVE ini bukan untuk meningkatkan RON tetapi agar mesin menjadi bertambah halus, bersih dan irit.

Dilihat dari bahannya maka premium dan pertamax itu yang belum dikatrol oktannya. Setelah dikatrol jadi pertalite dan pertamax turbo. Sepertinya modif ala pro capacitor tidak pas kalau dengan bensin katrolan. Entah kalau shell bagaimana, nggak ada pomnya di Surabaya.

Jadi para pemakai pro capacitor sebaiknya pakai pertamax atau premium saja. Jangan pakai pertalite atau pertamax turbo.

Kalau untuk yang bukan pemakai pro capacitor, sudah banyak yang bilang pertalite mengurangi tenaga walau ada juga yang bilang pakai pertalite lebih enak. Tidak tahu mereka yang bilang pertalite enak apa pernah pakai premium beberapa minggu tanpa pertalite. Sementara itu untuk pertamax turbo belum tahu.

Kutipan soal pertamax turbo:

Yang bilang bagus:
Testing Pertamax Turbo pada 5 motor sekaligus yakni Satria FU, X-Ride, Vario 150, Vixion & CB150….kompliitt kiii !

Yang bilang nggak bagus:
Jangan Asal Latah Menjajal Pertamax Turbo!

Berdasarkan gambar di atas, Pertamax Turbo cocok untuk kendaraan dengan rasio kompresi di atas 10:1. Jika rasio kompresi kendaraan Anda di bawah 10:1, sebaiknya tidak ikut menjajal Pertamax Turbo. Apalagi sistem bahan bakarnya masih menggunakan Karburator, bukan sistem injeksi. Jika memaksakan menggunakan Pertamax Turbo, dikhawatirkan pembakaran di ruang mesin tidak akan optimal. Karena kompresi dan suhu mesin tidak cukup mampu membakarnya. Syukur-syukur mesin masih bisa hidup. Ada kemungkinan justru mesin tidak bisa hidup, karena kesulitan membakar Pertamax Turbo. Gagal deh naik Lambo,hehehe….

Jangan Sok Gaya Isi Pertamax Turbo, Perhatikan Risikonya

Technical Service Division Toyota Astra Motor, Iwan Abdurahman mengatakan, mobil yang dijual di Indonesia rata-rata hanya memiliki kompresi 1:10. Menurutnya, kalau mobil diisi dengan BBM yang kadar RON-nya lebih tinggi dari rekomendasi, maka ada kemungkinan mesin sulit menyal

 

Memang rasanya starter jadi sulit ya? tapi lihat nanti, akan direview lagi. Kalau lihat komentar itu, rasanya knalpot jadi tidak meledak karena bensin pertamax turbo susah terbakar / susah meledak.

Update:
Memang motor jadi lebih susah menyala selagi dingin.

Pertamax turbo sepertinya memang benar punya sifat pembersih. Napas jadi panjang, pembakaran jadi lebih sempurna. Letupan mesin terasa lebih konsisten, jadi tegas. Di semua rpm dentuman lebih terasa. Letupan juga jadi rata, tidak naik turun tapi terasa sama. Letupan menjadi lebih teratur. Mesin jadi lebih responsif terhadap gas. Mungkin ini yang membuat pertamax turbo terasa menambah tenaga. Rasa ini berlawanan dengan saat pakai pertalite, dimana mesin terasa makin kotor.

Namun pertamax turbo justru terasa mengurangi tenaga di saat akselerasi. saat gas di putar setengah atau full, tarikan mesin terasa berkurang dari sebelumnya saat pakai premium. Pengurangan tenaga makin terasa setelah mesin panas, setelah motor jalan sekitar 10km an. Suara letupan jadi kurang tegas saat akselerasi penuh.

Pertamax Turbo cocoknya dibuat carbon cleaner. Mesin terasa lebih bersih dan tenaga lebih enak daripada saat pakai Yamalube Carbon cleaner.

Update 7 Desember 2016:
Kemarin pagi berangkat kantor dalam kondisi hujan rintik. Terasa banget pengurangan tenaganya. Motor rasanya loyo.

Kemarin sore isi bensin lagi 25 ribu, penasaran ingin merasakan bagaimana bila lebih murni pertamax turbonya, sehingga sekarang hitungannya 90% pertamax turbo, 10% premium. Secara konsumsi bensin tidak berbeda dari biasanya atau malah terasa lebih boros. Tenaga setelah ditambah pertamax turbo juga jadi makin payah.

Pagi ini juga terasa motor tidak bertenaga. Sepertinya tidak terasa sekarang jadi menyesuaikan diri, dari biasanya kalau akselerasi cukup pakai gas 1/4, sekarang jadi kebiasaan gas full. Di gas full pun rasanya tarikan tidak seenak kalau gas 1/4.

Pagi ini juga sempat dipermalukan sama Vario Techno lama (125cc). Kalah telak. Padahal sudah start duluan tapi jadi bisa ditinggal jauh, dan ini terjadi beberapa kali. Padahal biasanya 11:12 dan sering menangnya, terutama makin cepat setelah kecepatan melebihi sekitar 80km/jam. Setelah pakai pertamax turbo malah ngejar saja nggak bisa. Top speed sepertinya turun. Penurunan akselerasi dan top speed rasanya seperti kalau pasang orgonite. Namun suara mesin yang masih halus menandakan cemenite/pro capacitor masih bekerja.