Tidak enaknya pakai motor trail untuk harian di jalan raya

Motor trail itu enak dipakai, lincah, bodi ramping, posisi duduk nyaman didukung tempat duduk rata dan panjang, jadi bisa geser geser duduknya atau enak dibuat boncengan walau nggak ada pegangan tangan. Namun ada beberapa kelemahan fatal yang bikin rugi bila pakai motor trail di jalan raya.

Ban bikin licin

Yang pertama soal ban. Ban motor trail itu didesain untuk medan tidak rata atau tidak stabil. Kalau dipakai di jalan rata maka ban itu jadi justru malah bikin licin. Di jalan kering licin, dijalan basah sangat bahaya. Ini karena kontak antara ban dengan jalan cuma sedikit karena kembangan yang jarang jarang. Nggak cuma bahaya dan bikin licin, tapi juga nggak awet dan bikin boros. Seperti di kutipan berikut ini:

Kelebihan dan Kekurangan Pakai Ban Pacul di Perkotaan

Sony Susmana, Direktur Safety Defensive Consultant Indonesia (SDCI) menjelaskan lebih detail pengaruh dan sisi keamanan ban pacul di perkotaan. Benang merahnya, tidak aman dan tidak nyaman. “Sebenarnya boleh-boleh saja, tetapi ada tiga hal yang harus diperhatikan plus konsekuensinya,” tegas Sony kepada KompasOtomotif.

Pertama, grip kurang baik, apalagi di jalan basah. Laju ketika menggunakan ban all-terrain tidak bisa seperti pakai ban aspal, harus lebih pelan. Pengendara juga melebihkan tingkat kewaspadaan karena karet bundar kurang “menggigit”.

Kedua, desain atau pattern ban pacul dibuat bergerigi untuk permukaan tanah, yang tentu membuat rolling ressistant (daya gelinding) terhambat. Alhasil, perputaran ban yang seharusnya tanpa beban menjadi berat, akibatnya tidak eco riding alias lebih boros bahan bakar.

Ketiga, bersiaplah dengan suara yang lebih berisik, sebagai efek permukaan bergerigi.

Motor Trail Dipakai Harian, Perhatikan Komponen Ini

Masalahnya, karena beda peruntukkan, motor trail yang digunakan untuk harian ini justru cenderung akan mengalami kerusakan, utamanya di bagian ban. Hal ini disebabkan karakter ban yang tidak cocok untuk jalanan beraspal.

“Kalau ban standar pabrik yang dibuat harian, justru jadi kurang enak. Cepat aus juga. Tiga bulan juga sudah habis,” ujar Rudy, pemilik bengkel spesialis motor trail 234 Motor yang terletak di kawasan Limo Depok, Senin (21/12/2015).

 

Mungkin bagi yang sengaja bertahan untuk tetap pakai ban trail adalah biar bisa enak kalau harus sampai turun jalan bila kena macet. Rasanya itu kurang mengena. Karena rasanya jarang sekali ada pinggiran jalan yang cuma bisa dilewati trail. Seringkali pinggiran jalan memang sudah terkondisi sedemikian rupa sehingga motor matik pun bisa lewat dengan gampang. Lewat polisi tidur matik juga bisa, mendaki trotoar mati juga seringnya bisa. Kecuali mungkin kalau mau untuk lewat jembatan penyeberangan.

 

Soal ban mungkin gampang diganti, yang bikin makin nggak enak itu faktor berikutnya

Tenaga lemah

Walau kelasnya sport, motor trail sepertinya cuma dipandang sebelah mata sama pabrikan. Berbeda sama motor sport untuk jalan aspal, motor trail yang ada dipasaran tenaganya kalah dengan motor sport jalan raya.

Yang membuat penulis baru sadar pada lemahnya performa motor trail adalah ketika saat beberapa hari lalu sempat “jalan bareng” dengan Kawasaki KLX 150. Kebetulan motor Suzuki Spin penulis sedang dalam kondisi sip. Tenaga yang sempat lemot karena pertamax turbo sudah normal lagi setelah berganti pakai premium. Untung pulihnya cepat. Kondisi standar dengan setelan karbu paling irit dengan modif 3 pro capacitor di selang bensin dan 1 pro capacitor di kabel busi.

Motor Kawasaki KLXnya terlihat standar. Knalpot dan ban masih aslinya.

Saat itu sedang di palang kereta api. Setelah kereta api lewat dan palang nya diangkat, si KLXnya sempat jalan duluan. Karena penulis tujuannya cuma ngetes akselerasi menengah keatas (karena tenaga sebelumnya ngempos saat pakai pertamax turbo), penulis santai saja dan start pelan pelan.

Setelah rpm mencapai menengah, penulis baru melakukan gas pol. Saat itu KLX sudah melaju agak jauh. Saat penulis melakukan akselerasi tersebut KLX terlihat bergerak akan menjauh. Namun saat motor sudah mentok kecepatannya, penulis baru sadar bahwa si KLX jaraknya tidak makin jauh. Selama hampir semenit berjalan bareng, jarak dari KLX tidak bertambah. Secara top speed terlihat jelas bahwa motor Kawasaki KLX itu nggak lebih kencang dari motor matik penulis.

Penulis jadi heran mengapa kok motor sekelas sport trail kok performanya tidak beda jauh dari matik? Padahal cc juga beda, sana 150, motor penulis cuma 125. Penulis awalnya berpikir mungkin top speed dibatasi agar akselerasi meningkat. Tapi herannya mengapa kok akselerasi dibanding matik 125 cc setelan paling irit juga cuma menang sedikit? Kalau memang performanya cuma segitu, terus apa untungnya pakai motor trail di jalan raya?

Penulis penasaran dan mencoba cari tahu.

Dan memang, top speed dari Kawasaki KLX 150 cuma 100km/jam. 11:12 dengan motor penulis yang beberapa waktu lalu penulis tes pakai GPS top speednya 98km/jam.

Dongkrak Kecepatan Maksimum KLX 150

Salam modifikasi, saya memiliki motor Kawasaki KLX 150. Kenapa motor ini top speednya hanya 100 km per jam. Bagaimana caranya biar topspeed bisa di atas 100 km per jam?

 

Data akselerasi Kawasaki KLX adalah sebagai berikut:
Test Ride Kawasaki KLX 150BF SE, Tanah dan Aspal Oke!

Data test
0-60 km/j: 5,8 detik
0-80 km/j: 10,8 detik
0-100 km/j: 21,7 detik
0-100 m: 8,1 detik (70,3 km/j)
0-201 m: 12,8 detik (83,6 km/j)
0-402 m: 20,9 detik (95,5 km/j)
Top speed spido: 105 km/j
Top speed Racelogic: 104,1 km/j
Konsumsi bensin: 31,8 km/lt

Coba bandingkan sama motor matik Honda Vario berikut, dari website yang sama, otomotifnet:
Test Ride Honda Vario 150 eSP, Ini Data Lengkap Akselerasi dan Konsumsi BBM-nya!

Data test
0-60 : 05.3 detik
0-80 : 09.7 detik
0-100 : 17.2 detik (66,7 km/jam)
100 m : 07.8 detik (71.7 km/jam)
201 m : 12.3 detik (89.3 km/jam)
402 : 19.8 detik (105.3 km/jam)
Top speed Racelogic : 110.8 km/jam
Top speed Spidometer : 115 km/jam Konsumsi
Bahan Bakar : 48 km/liter

 

Terlihat bahwa dari sisi akselerasi, top speed dan irit semuanya kalah sama motor matik.

 

Pakai motor trail di jalan itu licin, berisik, bahaya, nggak awet bannya, boros, lambat dan kalah cepat sama matik. Jadi untuk sehari hari mending jangan pakai motor trail. Medannya nggak cocok dan bikin sakit hati saja.

Kecuali kalau suka model bodi dan kenyamanannya. Bentuk memang lebih sporty sih.