Teori weight transfer bisa menjelaskan mengapa mendahulukan rem depan bisa bikin celaka

Sebelumnya penulis sudah pernah membahas bahwa mengerem mendahulukan rem depan bisa bikin celaka:

• Safety riding kok jadi lomba ketangkasan, teori rem yang diajarkan juga ada yang ngawur berbahaya
• Safety riding mengerem mendadak mengandalkan rem depan itu sangat berbahaya, ngerem tidak bisa pakai angka rasio
• Combi brake system penyebab celaka, naik matik Honda dengan CBS harus extra hati – hati!

CBS penulis sertakan karena CBS di motor yang laris di Indonesia (Honda Beat dan Honda Vario) itu sistemnya rem depan menggigit duluan.

Penjelasan di artikel artikel tersebut lebih ke pengalaman dan fakta yang terjadi. Oleh karena itu penulis sekarang mencoba menjelaskan dari sisi teori, yaitu teori weight transfer.

Sering dikatakan bahwa rem depan itu yang paling penting dalam pengereman karena saat mengerem roda depan yang bekerja lebih banyak. Saat mengerem beban berpindah kedepan sehingga roda depan yang mempunyai traksi lebih besar. Karena traksi lebih besar maka rem depan lah yang lebih berperan dalam menghentikan kendaraan.

Itu memang benar, traksi ban dipengaruhi juga oleh beban.

Makin berat beban yang bertumpu pada roda maka makin besar traksi dari ban.

Memang benar pula bahwa saat pengereman beban akan berpindah ke depan.

 

Namun harus diingat juga bahwa yang namanya weight transfer atau load transfer atau perpindahan beban karena pengereman itu tidak terjadi secara instan, namun butuh waktu. Waktu perpindahan beban ini tergantung pada suspensinya. Suspensi keras akan memindah beban lebih cepat daripada suspensi lembut.

Memang selembut apapun suspensinya, perpindahan beban bisa terjadi kurang dari sedetik. Namun di kecepatan tinggi, waktu sedetik ini masih terlalu lama. Sehingga saat pengendara menekan rem, maka beban yang roda alami pada saat itu adalah sama seperti motor sedang berhenti. Di saat itu, daya cengkram roda depan tidak akan sebesar pada saat beban sudah berpindah ke depan. Sehingga, bila saat itu pengendara menekan tuas rem depan dengan tekanan sama seperti saat beban sudah di depan, maka roda jadi selip dan tergelincir. Dan seringnya ini akan mengakibatkan motor jatuh.

Jadi pada saat pertama melakukan pengereman, daya cengkram roda depan bisa jadi masih sama dengan roda belakang. Baru sesudah pengereman daya cengkram roda depan meningkat dan daya cengkram roda belakang berkurang karena beban berpindah ke depan.

Daya yang bisa dipakai di rem depan pada saat awal pengereman itu lebih kecil daripada sesudah pengereman. Di rem belakang terjadi sebaliknya, daya yang bisa dipakai di rem belakang pada saat awal pengereman lebih besar daripada sesudah pengereman. Jadi tenaga yang kita gunakan untuk rem depan harus lemah dulu, baru sesudah beban berpindah ke depan tenaga diperkuat. Sementara itu untuk rem belakang boleh kuat dulu, baru sesudah beban berpindah ke depan di perlemah.

Namun untuk lebih aman, penulis sarankan untuk mengawali dengan rem belakang dulu, dan baru dilanjutkan dengan menggunakan rem depan sesudah beban berpindah ke depan dengan sempurna. Ini ditandai dengan motor sudah condong kedepan mentok. Ini akan mencegah terkuncinya roda depan. Terkuncinya roda depan jauh lebih berbahaya daripada roda belakang. Roda depan ngelock seringnya pasti jatuh. Kalau roda belakang malah ada yang bilang dibiarkan saja ngelock selama masih bisa lurus.

 

Beberapa website menyebutkan bahwa kalau roda depan ngelock dan selip maka bisa diatasi dengan melepas rem. Penulis terus terang nggak percaya. Kebanyakan pasti jatuh kecuali kalau motornya benar benar dalam kondisi stabil dan tegak. Kalau dalam situasi panik maka motor seringkali tidak dalam kondisi stabil dan tegak karena pengendara biasanya akan menghindar ke kiri dan ke kanan. Sebagai akibatnya maka bila ban depan ngelock, seringnya akan langsung jatuh. Oleh karena itu penting sekali untuk menghindari mengerem pakai ban depan terlebih dahulu.

 

Banyak juga website ada yang menyarankan untuk tekan rem depan sedikit dulu, lalu setelah beban berpindah ke depan baru ditekan keras. Mungkin maksudnya meniru seperti yang dilakukan Valentino Rossi berikut. Disebutkan rem ditekan ringan terlebih dahulu lalu ditekan keras:

Menurut penulis saran tersebut tidak bagus. Karena kalau sudah dalam keadaan panik apa pengendara bakal bisa memperkirakan tenaga sedikit itu seperti apa? bukankah biasanya bila dalam keadaan panik kita sering melakukannya dengan lebih ekstrem?

Jadi hindari kebiasaan menggunakan rem depan dulu, walau cuma sedikit. Karena kalau sudah panik pasti menekannya tidak sedikit. Lagipula rossi itu pakainya di balapan. Jadi menekan seberapa banyak sudah direncanakan. Beda kalau lagi panik. Kalau insting bilang harus berhenti segera maka refleknya tuas rem ditekan kencang.

 

Bagaimana bila ada penumpang? Kalau ada penumpang maka beban di belakang akan lebih besar sehingga pemakaian rem dbelakang harus ditambah. Contoh berikut menunjukkan sistem rem di mobil. Kalau ada penumpang, maka rem belakang kekuatannya ditambah.

Penulis masih kurang jelas apakah rem depan harus dikurangi atau ditambah. Adanya penumpang membuat beban ban depan bertambah. Penambahan traksi karena dibebani tidak meningkat seiring dengan penambahan gaya yang harus dihentikan.

Yang jelas, kendaraan lebih berat akan berhenti lebih lama.

 

Gambar diatas memperkuat alasan kita untuk tidak membebani ban depan. Walau memang kita bisa meningkatkan daya pengereman di ban depan, tapi kemampuan keseluruhan untuk menghentikan jadi berkurang bila ban dibebani. Oleh karena itu saat mengerem kita harus duduk lebih mundur kebelakang dengan posisi badan ditegakkan. Ini juga untuk menjaga agar roda belakang bisa tetap membantu pengendalian kendaraan selain bisa membantu melakukan pengereman.

Di motogp, mengurangi beban ban depan dilakukan pakai menurunkan kaki ke belakang. Untuk menurunkan center of mass dan mengurangi weight transfer. Ini juga mencegah roda belakang terangkat dan membantu pengendalian. Entah ini bisa diterapkan saat darurat atau tidak:

WEIGHT DISTRIBUTION | RIDING SKILLS SERIES

Dengan menjulurkan kaki Valentino Rossi membantu menurunkan center of gravity yang membantu keseimbangan sepeda motor

 

Karena rem depan hanya aman ditekan kuat saat beban sudah berpindah ke depan semua, maka dalam melakukan pengereman kita harus memperhatikan kondisi motor kita. Saat pertama mengerem dahulukan menggunakan rem belakang. Setelah rem belakang berfungsi maka bodi motor akan mengayun ke depan. Setelah bodi motor mentok di suspensi depan dan stabil, maka rem depan bisa ditekan maksimal sampai mendekati limit hampir ngelock (threshold braking).

Repotnya limit hampir ngelock ini bisa berbeda tergantung situasi seperti misalnya keausan roda, kondisi jalan, penumpang, jenis motor, dll. Sehingga kadang kita cuma bisa cari amannya, dan melakukan pengereman tidak bisa maksimal.

Mungkin ada yang menyarankan melakukan teknik memompa rem. Namun sayangnya teknik pumping ini membuat motor berhenti lebih jauh daripada kalau pakai threshold braking.

Teknik memompa rem itu butuh ngelock roda dan melepas rem. Namun seringnya roda depan ngelock itu tidak bisa di recover lagi. Jadi menurut penulis kalau butuhnya berhenti cepat maka sebaiknya pakai threshold braking saja. Kalau butuh menghindar maka baru lakukan teknik cadence / memompa rem.

 

Masalah lain juga bisa timbul bila suspensi depan shock breakernya aus, sehingga dalam kondisi ini motor jadi mengayun depan belakang lebih lama. Dalam kondisi ini beban pada roda depan akan bervariasi. Bila dilakukan pengereman maksimal, maka bisa jadi tekanan akan berlebihan dan membuat roda selip saat suspensi mengayun.

Untungnya kebanyakan suspensi depan motor itu awet. Namun harus waspada bila motor bro saat di rem mengayun depan belakang. Pengereman tidak boleh dilakukan maksimal bila seperti itu.

Untuk teknik pengereman, baca juga:

• Teknik aman berkendara cepat di jalan lurus dan tikungan

 

Kesimpulannya. Saat mengawali pengereman, dahulukan rem belakang dulu. Sesudah bodi motor condong kedepan, maka baru rem depan diaktifkan. Kekuatan rem depan memang harus lebih besar dari rem belakang, tapi ingat juga bahwa rem memang sudah di desain seperti itu. Misalkan cakram, maka cakram rem depan lebih besar dari rem belakang.

Menurut penulis kita tidak bisa mencoba merasiokan depan berapa belakang berapa. Kita cuma bisa coba mendekati kemampuan maksimal ban menahan beban. Untuk bisa tahu mendekati maksimal, penulis menggunakan acuan suara ban. dibuat cit cit cit, jangan sampai sroook atau seeeer.