Prioritaskan pakai rem depan itu bukan berarti mendahulukan rem depan, tekan lemah dulu sama saja bahayanya

Penulis kemarin menulis komentar di suatu vlog yang membahas soal kecelakaan antara R25 dan Ayla. Menurut penulis kecelakaan terjadi karena roda depan R25 terkunci dan membuat motor tidak lagi bisa dikendalikan. Pengendara motor tidak bisa disalahkan karena memang para rider diajari pakai rem depan duluan di acara safety riding. Menurut penulis celaka itu hasil karena diajari pakai rem depan duluan.

Yang membuat penulis tertarik untuk mengulas ini adalah karena jawaban yang diberikan. Penulis berkomentar sebagai berikut:

Menurut saya ini contoh bahwa ngerem pakai rem depan dulu itu gampang celaka. Tapi, di acara safety riding justru malah dipaksa suruh pakai rem depan duluan.

Lalu dijawab:

itu alasan kenapa cakram depan lebih lebar dari cakram belakang … justru yang benar memang seperti itu kok

 

Maksud penulis adalah dari sisi timing maka rem belakang harus diprioritaskan, sementara vlogger menjawab dari sisi kekuatan rem depan harus diprioritaskan. Tujuan penulis adalah membahas dari sisi timing, tapi mengapa dijawabnya dari sisi kekuatan? Kok terkesan bahwa yang namanya timing dan kekuatan itu jadi satu?

 

 

Memang benar bahwa dalam pengereman, rem depan yang lebih menentukan daya henti kendaraan. Ini yang menyebabkan banyak yang bilang bahwa saat mengerem perlu memprioritaskan rem depan. Seperti contohnya berikut ini:

Memang benar bahwa rem depan itu lebih efektif untuk menghentikan kendaraan. Namun harus diingat bahwa kondisi itu berlaku setelah bodi kendaraan bebannya bergeser ke depan. Sementara itu saat mengawali pengereman, kan beban kendaraan belum pindah ke depan, daya cengkram roda depan tidak sekuat saat beban sudah pindah ke depan. Ini sudah penulis jelaskan sebelumnya.

• Teori weight transfer bisa menjelaskan mengapa mendahulukan rem depan bisa bikin celaka

 

Sayangnya, efektifitas rem depan dipakai alasan untuk melarang mendahulukan rem belakang. Seperti yang disebutkan berikut ini:

Tips Pengereman Sepeda Motor

Mengendarai sepeda motor tidak sama dengan naik sepeda. Ketika belajar naik sepeda, tentu tersemat dipikiran agar menggunakan rem belakang terlebih dahulu. Namun hal tersebut tidak selamanya berlaku pada sepeda motor. ”Banyak asumsi biker mengerem roda belakang lebih efektif, pemikiran ini yang harus diubah,” ungkap Emerson Tantono, Network Development dan Instruktur Senior Safety Riding PT Astra Honda Motor .

Contoh lain:
Emergency Stops and Slow Riding Control

Emergency Stop
1/ Close Throttle,
2/ Front Brake
3/Back Brake (a moment after the front)
4/ SQUEEZE don’t pull!
5/ Progressively harder on, until most of the speed is lost, then relax back a little in the later stages before you stop (this I due to the forces relaxing as the speed has been lost and the increasing risk of a front wheel skid due to this effect.)
6/ Try to do all your braking with the bike upright and going in a straight line.
7/ Leave the clutch alone, don’t worry about it. Worry about stopping.
8/ Once you have stopped in an Emergency – LOOK BEHIND YOU!

https://thairoadcraft.wordpress.com/2016/07/28/emergency-stops-and-slow-riding-control/

Iya, pakai rem belakang lebih tidak efektif, tapi itu bukan alasan untuk mendahulukan rem depan.

Mendahulukan pemakaian rem depan itu berbahaya. Bila kita search video kecelakaan motor di youtube yang tidak melibatkan kendaran lain, maka banyak yang jatuhnya karena pemakaian rem depan. Video bisa dilihat di artikel berikut:

• Safety riding mengerem mendadak mengandalkan rem depan itu sangat berbahaya, ngerem tidak bisa pakai angka rasio

 

Memang ada yang menyarankan untuk tidak langsung keras menekannya, pakai cara pelan dulu seperti dijelaskan berikut ini:
Cara Pengereman Yang Benar

4. Jangan langsung menarik tuas rem dengan keras karena bisa mengunci roda depan. Sebaiknya tarik tuas rem perlahan-lahan terlebih dulu baru diperkeras sedikit-sedikit. Gunanya agar bagian depan sepeda motor menekan suspensi depan dan berat sepeda motor berpindah ke depan untuk menambah grip pada ban. Setelah berat motor terasa pindah ke depan baru kita bisa menarik tuas rem depan lebih keras dengan kemungkinan kecil roda bisa terkunci (biasanya motor bakalan nungging).

Tapi apa itu gampang? Kita kan tidak bisa memprediksi kondisi jalan? Bisa saja yang kita anggap sedikit di jalan kering itu akan jadi terlalu keras saat dipakai di jalan licin. Untuk kasus seperti ini banyak contohnya di testimoni pemakai motor matik Honda Beat dan Vario yang dilengkapi CBS. Sistem fake CBS di motor tersebut dikatakan setelan standarnya 30%. Katanya begini:

Porsi seting rem CBS yang benar sekitar 70% untuk rem belakang 30% rem depan, jadi untuk mengimbangi rem belakang sehingga meminimalisir “ngesot’.

 

Jadi tenaga pengereman rem CBS itu bagian depan cuma 30% (katanya). Penulis rasakan sendiri memang kekuatan rem depan CBS lebih lemah dari rem belakang. Uji ini penulis lakukan waktu motor masih baru nyis. Tapi waktu coba rem depan tersebut penulis juga menemukan bahwa kalau dipakai di jalan licin, kekuatan rem depan itu terlalu berlebihan dan membuat pemakaian rem CBS terasa mengerikan di jalan licin. Parahnya, rem depan terasa mencengkeram lebih dahulu daripada rem belakang, padalah motor penulis masih baru nyis. Penulis merasa ini bisa berbahaya. Dan ternyata memang benar dugaan penulis tersebut, penulis menemukan banyak orang yang jatuh gara gara sistem CBS.

• Combi brake system penyebab celaka, naik matik Honda dengan CBS harus extra hati – hati!

 

Klaim fake CBS lebih aman itu hoax yang mencelakakan orang. Bro yang punya motor matik dengan CBS fake ini lebih baik rusak saja CBSnya, sehingga saat tuas rem kiri ditekan, rem depan tidak ikut ngerem. Penulis sendiri meminta istri untuk minta merusak CBSnya pada saat servis pertama. Untung bisa.

Celaka gara gara fake CBS menunjukkan bahwa trik untuk menekan rem depan secara bertahap itu bukan solusi efektif untuk mencegah ban ngelock. Mendahulukan rem depan dulu adalah cara yang mencelakakan walau sudah pakai cara tekan lemah dulu.

Mungkin ada yang berargumentasi bahwa cara ini dipakai oleh Valentino Rossi saat balapan motogp. Iya, memang cara ini bisa dipakai di balapan. Tapi kan balapan itu mengerem dilakukan dengan perencanaan matang? Bukan trik yang aman dilakukan kalau dalam situasi mendadak dan panik. Lintasan balap juga dijamin kondisinya selalu prima. Tiap hari dipel, kalau ada yang licin kena oli di cuci pakai sabun, dst. Beda sama di jalan yang kadang ada sedikit pasir, sedikit oli, sedikit sampah, sedikit air lumpur, dst.

Belasan video yang celaka karena pakai rem depan dulu bisa saja sudah menekan dengan pelan dulu. Akan tetapi kondisi jalan bisa jadi diluar prediksi sehingga roda depan jadi ngelock. Oleh karena itu penting sekali mendahulukan pemakaian rem belakang.

 

Penulis juga tidak setuju bila dikatakan bahwa rem belakang tidak efektif bila dipakai saat kencang. Tidak setuju dengan ajaran instsruktur safety riding berikut:
Kapan Harus Pakai Rem Depan atau Belakang?

Menurut penjelasan Michael Gerald Gozal, Safety Riding Analyst Astra Motor, rem belakang hanya digunakan pada kecepatan rendah sedangkan rem depan efektif pada 30 – 80 kpj (tergantung bobot dan jenis kendaraan).

Video video kecelakaan justru menunjukkan pentingnya untuk tetap memanfaatkan rem belakang. Justru pada saat jalan sangat kencang pemakaian rem belakang jadi lebih penting.

Namun juga tidak seperti yang disarankan berikut ini:
Inilah Penyebab Pengendara Motor Matic Sering Terjatuh

Salah menarik tuas rem depan untuk berhenti tiba-tiba yang menyebabkan roda depan mudah tergelincir dan jatuh. Faktor ini yang sering menyebabkan pengendara motor matic sering terjatuh.Seharusnya untuk berhenti atau memperlambat kendaraan harus mengutamakan rem belakang. Penggunaan rem depan hanya untuk tambahan dan bantuan saja.

 

Rem depan tetap penting, karena rem depan yang lebih berperan menentukan daya henti kendaraan. Rem depan tetap dipakai namun harus dilakukan sesudah mengerem belakang, jangan didahulukan.

Dari contoh contoh video yang ada, yang di Indonesia termasuk yang parah. Yang R25 terjadi di jalan lurus menurun, roda depan selip sehingga motor roboh dan meluncur, membuat Ayla terbang. Yang Ninja terjadi saat menikung, roda selip sehingga motor roboh dan keluar jalur, lalu dilindas oleh angkot.

Semoga jangan sampai ada kecelakaan lagi gara gara ajaran ngawur mendahulukan rem depan dulu.