Soal “Kesalahan Persepsi Awal Coba Oli Sesat” (HDEO/PCMO) sebenarnya karena beda standar dan implementasi berdasar info dari Prof Widman

Beberapa pembaca mungkin sudah tahu bahwa penggunaan minyak goreng sebagai aditif oli mesin mendapat reaksi sangat keras dari grup pemakai oli mobil (HDEO/PCMO) ke motor. Artikel yang dimuat di 78deka.com sepertinya menjadi petunjuk bahwa reaksi yang sangat keras ini bisa saja terjadi karena perbedaan standar.

• Kesalahan Persepsi Awal Coba Oli Sesat

Entah apakah artikel tersebut mewakili pendapat keseluruhan dari pemakai oli mobil ke oli motor. Dari apa yang diungkapkan di artikel tersebut, persepsi ternyata sangat berbeda dengan apa yang penulis percayai.

 

Di artikel tersebut disebutkan:

Karena dihinggapi keraguan dari alam bawah sadar, yang tidak kuat tekadnya akan mengganti oli sesat tersebut ke oli motor semula. Kemudian berpendapat bahwa oli sesat memang tidak cocok di motor, nyatanya di mesin, suara menjadi lebih kasar atau suhu mesin menjadi sangat panas.

Padahal hal itu lumrah terjadi pada saat pertama kali memakai oli sesat, apalagi kondisi mesin sudah tahunan memakai oli motor. Panas berlebih atau suara kasar terjadi karena lapisan film oli di permukaan mesin sedang mengalami pergantian.

 

Menurut penulis, kalau olinya bagus, maka nggak perduli apakah oli bakal bikin mesin lebih panas atau tidak, yang penting oli harus bikin mesin jadi lebih halus. Bagi penulis aneh bila oli yang bagus tapi malah bikin suara mesin lebih kasar.

Di artikel itu dijelaskan memang bahwa suara mesin akan halus, namun harus menunggu setelah dipakai lama:

Dan yang kedua, penyesuaian oli baru bekerja maksimal biasanya diatas 500 km. Jadi jika belum tercapai km 500 jangan dulu menyimpulkan olinya baik atau buruk dibandingkan oli sebelumnya.

Bahkan menurut pakar, profesor oli amerika, Pak Widman mengatakan bahwa pelumas akan maksimal bekerja, baik proteksi, antiwear, serta antifriksinya setelah penggunaan ke-3 kalinya. Setelah penggunaan ke-3 kali oli dengan merk dan jenis yang sama, lapisan film oli maksimal, dan oli akan bekerja maksimal di mesin…. KLIMAX.

Kalo emang bagus, pasti lbh halus stlh masa penyesuaian selesai.

 

Di artikel itu dalam masa penyesuaian disarankan untuk jangan gas pol dulu:

Addpack atau additiv oli lama sedang bentrok dengan oli jenis baru, kemudian lapisan oli baru akan terbentuk menggantikan yang lama. Proses pengikisan lapisan film oli inilah yang membuat friksi lebih besar sehingga menimbulkan panas atau suara kasar. Tipsnya sangat mudah…. Kendarai motor dengan kerja mesin normal, jangan geber gaspoll… nanti juga akan normal dengan sendirinya.

 

Karena di artikel tersebut menyebut pak Widman sebagai nara sumber, maka penulis mencoba membahas berdasarkan apa yang ditulis oleh pak Widman. Itu dishare di file berikut ini:
Selection of the Right Motor Oil for the Corvair and other Engines By Richard Widman

Atau bisa lewat halaman:
Selection of the Right Motor Oil for the Corvair and other Engines

 

Kalau menurut pak Widman, beberapa tipe suara kasar itu tidak bisa ditoleransi:

Many people consider lifter noise normal. While a few seconds could be considered normal, any more than that is damaging the engine, especially on a Corvair engine that uses pushrods between the rockers and the lifters. Allowing the noise to continue will cause more damage in the long run.

Entah suara kasar yang bagaimana yang terjadi karena pemakaian HDEO/PCMO di motor.

Penulis juga merasa aneh dengan istilah aditif bentrok. Kalau menurut pak Widman, bentrok aditif itu terjadi antara tipe aditif yang berbeda. Misalnya aditif pembersih lawan aditif anti aus, aditif anti aus lawan aditif pelarut, dst:

We tend to think of “additives” as simple products like salt or pepper. In reality they are extremely complex. Some of the additive packages used contain moly, boron, or other substances and non polar compounds. Both moly and boron, for example are good antioxidants. High loads of moly can be good for anti-wear, but also add to total ash content, fouling valves, and forming deposits. Total sulfated ash content needs to be restricted by limiting the amount organic-metallic additives to limit deposits.

It should also be noted that ZDDP is activated by heat and pressure. Until an engine warms up the layer left from the day before is wiped off and not replaced. This is another reason not to race an engine until it is hot and to maintain a working thermostat in your cooling system.

The formulation of motor oils is like the formulation of a soup, a cake, or anything else that uses a lot of ingredients that interact with each other. The premise going into the API studies was that all of those additive packages would perform well.

Since the additives are polar, they fight for surface area. The addition of extra ZDDP usually results in reduced cleanliness, higher engine temperatures and more deposits. Some studies have shown that going past 1400 ppm of phosphorus will increase wear over the long term, and going above 2000 ppm will begin to break down iron and result in camshaft spalling.

Oleh karena itu pak Widman melarang penggunaan aditif aftermarket.

Forget aftermarket additives: As demonstrated earlier in this paper, when you buy a good oil, it has the proper compromise between cleanliness and anti-wear.

Menurut penulis, pak Widman itu rasanya tidak perduli aditif oli baru akan bentrok dengan aditif merek lama atau tidak, karena pak Widman sediri menganggap tidak masalah mencampurkan merek oli yang berbeda.

There is nothing wrong with changing brands or viscosities. They are all compatible. But I recommend finding a brand that you are confident with and sticking with it to receive the full benefits of that formulation.

pak Widman justru melarang pemakaian flush, dengan alasan bahwa bakal ada cairan flush yang tersisa di mesin:

Do not use home-brew rinse procedures. I know people who swear by a diesel rinse during the oil change, others use gasoline or kerosene, and some actually swear by a five minute cleaning cycle with laundry detergent in the engine before rinsing with diesel. This destroys the engine. These products do more damage than good.
a. During this cleaning cycle, you are running 22% left over oil and 78 % diesel or whatever.
b. Once you have put in the new oil, you are running 78% new oil and 22% cleaning solution, reducing the quality and viscosity of the new oil.

Yang disarankan adalah dengan menggunakan oli yang punya daya pembersih yang bagus:

Forget the myth that you can’t put high detergent oils in older engines or engines that have been using poor quality oil. I do it every day!

Dari sisi efek oli, pak Widman menyebutkan berikut ini:

When moving up to a high quality synthetic oil that actually uses group V (high in solvency) oils in the blend, you may also notice some smoking as when increasing detergency. This will go away in a few thousand miles.

Forget the myth that you can’t switch over to synthetics in an older engine. Any formulation on the market today is totally compatible, and the better formulations will not only give you better shear protection and cold weather protection, but will clean up the sludge around the seals, allowing them to be softened to their normal size by the oil.

When changing brands, remember that some of the previous brand remains in the engine. While this is true of all engines, it is especially true of Corvairs, where approximately 1 quart remains. You will not get the full benefits of the new formulation until the 3rd oil change. If every oil change is a different brand, you will never get the full protection.

Saran penggantian lebih sering salah satunya adalah bila oli lama sangat kotor, pakai filter racing atau sering lewat jalan berdebu:

If the oil was particularly dirty, thick, contaminated with gasoline, or suspect in any way, change it a second time within 100 miles or so to eliminate the contaminants that were in the 22% that was not drained out.

Take care of your air filter, do not undersize it to put chrome ones on or anything else that causes the vacuum created by the engine to draw dirt in from other areas of the engine compartment unfiltered. No oil can compensate for dirt ingestion

Semua poin poin pak Widman diatas penulis setuju. Artikel artikel sebelumnya juga sudah menjelaskan hal itu.

• Alasan mengapa suara kasar mesin bisa menjadi acuan kualitas oli mesin dan caranya agar mesin halus tanpa harus pilih oli lebih kental
• Pakai aditif oli mesin bisa justru malah mengurangi daya perlindungan ke mesin, alasan untuk menghindari pakai aditif oli
• Ganti, topup atau nambah oli itu tidak masalah pakai oli mesin merek lain
• Ini alasan mengapa pakai filter racing untuk harian itu ide ngawur dan merugikan

 

Menurut penulis ada beberapa poin yang dilanggar di grup yang menyarankan pakai HDEO/PCMO. Bisa jadi poin yang dilanggar ini yang bikin mesin jadi kasar setelah pakai HDEO/PCMO.

Yang penulis tahu di grup tersebut sangat mengharamkan top up atau menambah oli dengan oli merek lain (pak Widman bilang boleh). Ketakutan ini membuat mereka juga menyarankan untuk melakukan metode flushing.

Sayangnya, dari yang penulis tahu, mereka menyarankan untuk flushing menggunakan oli jelek atau cairan flush merek tidak jelas (pak Widman melarang). Bila benar begitu, maka sangat wajar bila suara mesin jadi kasar karena 22% (pakai contoh punya pak Wilman) dari oli mesin adalah oli jelek atau cairan flush yang nggak jelas isinya apa.

Pak Widman sendiri membolehkan flush tapi pakai oli bagus dengan kandungan detergen tinggi. Dan bila sangat kotor, maka oli diganti walau masih 100 mil.

 

Masa penyesuaian yang 500km itu sama seperti masa penyesuaian aditif nano energizer, Dikatakan bahwa pemakaian aditif nano energizer pada motor efeknya baru terasa 200-500km. Aditif nano energize dibahas di artikel berikut:

• Aditif oli semacam Lupromax atau nano energizer itu berguna, tapi tetap ada resiko bila dipakai berlebihan

Mungkin ini sebabnya ada istilah aditifnya bentrok. Yaitu aditif aditif lama sudah kadung melapisi permukaan komponen, sehingga butuh waktu untuk aditif baru mulai berfungsi. Tapi kalau seperti itu, tentu efeknya nggak perlu menunggu sampai ganti oli 3 kali. Bila seperti itu, tentunya bentrok antar aditif tidak bakalan bikin suara mesin makin berisik. Dari testimoni pengguna aditif molubdenum pun, kok rasanya tidak ada yang bilang mesin jadi makin berisik.

Menurut pak Wildan, saat pertama ganti oli masih ada oli yang tersisa 22%. Jadi cuma 78% nya saja yang baru. Menurut penulis harusnya dengan 78% itu sudah lebih dari cukup untuk bisa merasakan perbedaan antara oli baru dengan yang lama. Jadi nggak perlu menunggu sampai 3 kali ganti, baru ganti pertama pun sudah bisa terasa. Bila 78% oli baru masih tidak terasa efeknya maka oli itu oli jelek. Apalagi kalau sampai olinya bikin suara mesin makin kasar.

Padahal kalau pakai minyak goreng sebagai aditif, cuma 5% saja sudah terasa efeknya, suara mesin makin halus. Mengapa oli HDEO/PCMO yang dikatakan lebih bagus tidak bisa bikin mesin lebih halus padahal sudah 78%?

 

Sepertinya standarnya beda.

Dari pengalaman penulis sendiri, efek oli bagus itu instan. Setelah ganti oli ya langsung berubah. Apalagi bila oli sebelumnya kualitasnya dibawah standar. Dari asalnya tarikan nggak enak, suara berisik, sesudah ganti oli tarikan ya langsung enak, suara ya langsung lebih halus. Kok nggak perlu harus menunggu 500km segala.

Dari yang terjadi beberapa waktu lalu misalnya. Dari oli AHM MPX-2 ke valvoline, suara yang langsung halus. Nggak perlu merasakan kasar dulu.

• Terbukti bahwa oli berkualitas itu lebih baik daripada oli standar yang disediakan oleh bengkel resmi

 

Begitu juga saat menggunakan minyak goreng sebagai aditif oli mesin. Setelah menambah minyak goreng suara yang langsung halus, nggak perlu tunggu lama, begitu mesin dinyalakan langsung lebih halus.

• Testimoni dari yang pakai minyak goreng sebagai aditif oli mesin sangat positif

 

Dalam mencoba penulis tidak menunggu lama. Kalau olinya bagus maka ya harus langsung halus mesinnya. Setelah itu penulis juga langsung uji dengan gas pol. Kalau dipakai kencang tidak enak ya penulis anggap itu tidak bagus.

Setelah pakai minyak goreng sebagai aditif, standar pengukuran penulis jadi makin tinggi:

• Takut tambah minyak goreng no problem tapi wajib tahu perilaku motor bila oli mesinnya jelek

 

Bagi penulis, standar yang dipakai pada artikel 78deka.com itu terlalu rendah.

Dari yang penulis rasakan sendiri saat mencoba PCMO Pertamina Fastron Techno 15W50, setelah sebelumnya pakai oli repsol MCO 20W50, ataupun saat dari pakai MCO AHM MPX-2 10W40 jadi MCO Valvoline 10W40, peningkatan bisa dirasakan instan, dengan perubahan halus mesin yang signifikan. Efek bisa dirasakan tidak hanya saat jalan pelan saja, tapi juga waktu jalan di rpm tinggi. Hal yang sama juga bisa dirasakan saat pakai aditif minyak goreng. Walau cuma 10%, efek sudah sangat terasa walau oli sudah mendekati limit masa pakai.

Jadi, membolehkan suara mesin jadi kasar dan harus menunggu 500km itu terlalu longgar standarnya. Bagaimana bisa tahu kalau misalnya kita tertipu oleh oli palsu atau bila ternyata olinya ternyata memang beneran tidak cocok?

Bila butuhnya aditif yang bikin mesin makin halus setelah 500km, maka daripada mencoba HDEO atau PCMO, mengapa tidak coba pakai Enduro matic atau Yamalube matic? Keduanya dibilang mengandung molybdenum.

Menurut penulis, tidak lumrah bila saat memakai oli baru suara mesin justru jadi kasar. Kalau olinya tipe yang ber aditif molybdenum, mungkin boleh nunggu 500km baru halus. Tapi harusnya di saat transisi suara mesin tidak makin kasar.

Bagi penulis yang paling utama adalah film strength. Film strength yang kuat benar benar mencegah logam bersinggungan. Beda dengan anti wear atau extreme pressure yang harus bersinggungan dulu baru bisa bekerja sehingga jadi licin. Tidak perlu menunggu 500km untuk bisa menilai efek dari perubahan film strength.

Pak Widman mengkategorikan itu sebagai friction modifier. Dikatakan bahwa biasanya friction modifier adalah ester (grup V) atau fatty acid. Minyak goreng mengandung fatty acid bernama oleic acid dan stearic acid. Minyak nabati juga dikatakan mempunyai shear stability lebih baik daripada oli dari bahan hasil bumi (oli mineral dari minyak bumi, oli sintetik grup III dan PAO dari gas bumi).

Friction Modifiers: Every oil is designed for a specific purpose. In general, motor oils are designed to be as slick as possible and to reduce friction as much as possible. These are generally esters (group V synthetic) and fatty acids whose molecules also attach to the metallic surfaces to reduce friction during sliding action. If the contact is heavy they are pulled off, allowing friction and wear unless there are enough anti-wear additives to take over.

Friction modifiers or better base oils reduce the dependence on ZDDP. The lack of this friction modifier that would otherwise reduce the surface contact and dependence on the ZDDP increases the chance that the ZDDP will be stripped from the sliding surface and cause more wear. Shear strength of the base oil is more important than a few parts per million of ZDDP.

Penggunaan aditif friction modifier juga sepertinya bagus untuk kampas kopling. Dari testimoni penulis justru heran karena pada bilang ganti persneling jadi lebih halus dan lancar, tidak ada gejala selip kopling.