Ini riset yang menunjukkan ngawur dan bahayanya ajaran safety atau defensive riding mendahulukan rem depan dan melarang menaruh jari di tuas rem

Sebenarnya soal ini rencananya akan penulis bahas di artikel tentang kontroversi aliran pengereman. Namun karena banyak komentar yang sepertinya menganggap enteng bahayanya pakai rem depan, maka penulis bahas dalam artikel terpisah.

Sebelumnya penulis sudah membahas bahwa mendahulukan rem depan dan tidak menaruh jari di tuas rem itu berbahaya. Untuk soal jari banyak yang setuju, untuk soal jangan mendahulukan rem depan ada yang tidak setuju. Sepertinya yang menganggap mendahulukan rem depan aman itu karena mengeremnya lembek atau tidak pakem. Ini akan penulis bahas di artikel lain. Penulis juga akan menulis artikel khusus soal rasio pengereman 70%/30% juga.

Di artikel ini penulis menterjemahkan sebuah riset yang menunjukkan bahaya menaruh semua jari di setang dan bahaya mengerem mendahulukan rem depan. Riset tersebut meneliti penyebab kecelakaan sepeda motor di Jerman.

Risetnya:
MOTORCYCLE BRAKING AND ITS INFLUENCE ON SEVERITY OF INJURY – Alexander Sporner & Thomas Kramlich, GDV – Institute for Vehicle Safety München – Germany

Judulnya adalah pengereman sepeda motor dan pengaruhnya pada tingkat parahnya luka, disusun di institut keselamatan berkendara Jerman.

The motorcycle database of the Institute for Vehicle Safety includes 610 motorcycle/car collisions as well as 300 single-vehicle accidents involving motorcycles, in which at least one motorcycle driver was injured. The data was obtained from the accident files of German car insurers and covers the period from 1990 to 1997. This data was used for an in-depth analysis of the sequence of events that occur during an accident.

Disebutkan bahwa data merupakan hasil analisa 610 kasus tabrakan motor, dimana 300 terjadi sendiri, dimana paling tidak ada satu orang yang terluka. Data diperoleh dari data kecelakaan dari perusahaan ansuransi di Jerman yang meliputi periode antara 1990 hingga 1997.

Kesimpulan dari risetnya:

Dikatakan bahwa dari 610 kecelakaan, ada 35% yang tidak bereaksi atau tidak ngerem.

Tidak bereaksi atau tidam ngerem itu memang bisa jadi karena kejadian terlalu cepat sehingga tidak sempat bereaksi. Namun ada cara berkendara yang diklaim sebagai lebih safety yang bisa memperlambat reaksi. Yaitu ajaran yang melarang orang menaruh jari di tuas rem.

Kebetulan ada contoh korbannya:
Riding Habit: Sama-sama nyaman, tapi hanya satu yang aman

azzam, March 26, 2017:
ane salah satu driver ojek online dari bandung, pernah dapet pelatihan safety riding juga, termasuk mengenal kebiasaan yang salah dalam berkendara bermotor menurut panduan mereka mentor, salah satunya ya menaruh satu dua jari di tuas rem depan. kebiasaan ane menaruh setidaknya satu jari di tuas rem dan alhamdulillah dari semenjak belajar berkendara motor belum pernah mengalami hal – hal buruk karena “kebiasaan salah”. awal – awal setelah pelatihan ane nyoba biasain deh tuh, seluruh jari di genggam handle gas. walhasil, suatu waktu pernah nubruk angkot yang berhenti mendadak dari belakang yang membuat spakbor depan ane pecah, karena saat hendak meraih tuas rem, jari tangan ane nyangkut dulu di bagian bawah tuas rem, sehingga memperlambat respon untuk segera mengerem. semenjak kejadian tersebut, ane kembali lagi ke kebiasaan semula, menaruh setidaknya satu atau dua jari di tuas rem.

Misalkan itu dianggap mengada ada, berikut ada risetnya juga:
Advanced Motorcycle Braking

A study entitled Hand Position and Motorcycle Front Brake Response Time concluded:
“Training and practice in the effective use of the front brake and covering the brake lever has the potential to increase the numbers of motorcyclists who successfully avoid a critical violation of their right of way.”

Juga anjuran departemen motor negara California;
State of California – Department of Motor Vehicle – Ride Within Your Abilities

In high-risk areas reduce your speed, and cover the clutch and both brake levers to reduce your reaction time.

Dikatakan bahwa di daerah yang penuh resiko, kurangi kecepatan dan taruh jari di kopling dan kedua tuas rem untuk mengurangi waktu reaksi.

Penulis sendiri juga merasakan sendiri bagaimana lambatnya reaksi saat menaruh semua jari di setang. Perlu waktu untuk mencapai tuas rem.

Alasan dari para instruktur safety riding / defensive riding melarang menaruh jari di tuas rem adalah karena dianggap bahwa menaruh jari di tuas rem bikin orang panik akan menekan rem terlalu keras dan bikin motor jatuh. Dianggap bahwa menaruh semua jari di setang tidak menyebabkan hal itu. Di artikel sebelumnya penulis sudah menunjukkan itu omong kosong, menaruh semua jari di tuas rem tetap saja tidak mencegah orang panik mengerem berlebihan dan celaka:

• Apa kata intruktur safety riding terhadap mereka yang percaya bahwa standby jari di tuas rem lebih aman
• Walau instruktur safety riding melarang, kenyataannya kebiasaan meletakkan jari di rem itu justru lebih aman

 

Hasil penelitian tersebut juga menunjukkan bahwa reaksi lambat resikonya besar. Jelas bahwa menaruh jari di tuas rem langkah yang lebih aman.

 

Yang berikutnya disebutkan bahwa 19% dari 65% itu jatuh sebelum bertabrakan. Di penelitian tersebut jatuh dijelaskan penyebabnya sebagai berikut:

Modern motorcycles have excellent brakes but the driver is often overtaxed in pre-accident situations. There is a great risk that even an experienced driver will overbrake the front wheel due to the stress situation. In more than 90% of all accidents involving a fall prior to the collision, an ALB system could have been completely prevented the fall.

The motorcycle driver must use one hand and one feet to actuate two completely independent braking systems while at the same time still ensuring the stability of his single-track motor vehicle. Although most drivers accomplish this in almost all cases without too many problems, the motorcycle driver is hopelessly unable to cope in the case of panic braking. Either he is so startled that he overactivates the front-wheel brake, thus locking the front wheel, or he fails to apply the front-wheel brake enough for fear of locking the front wheel. In either case, he extends his stopping distance or, even worse, he will inevitably fall in the first case.

And to make things even more complicated, the laws of physics also stack up against the motorcycle driver. Weidele /8/ first described the dynamic overbraking of the front wheel as early as 1994. This comes about due to the different gradients in the growing braking force and dynamic axle load displacement in very rapid braking operations such as in panic braking.

To sum up, in the event of panic braking, even experienced motorcycle driver hardly have a chance of not overbraking the front wheel, since the laws of physics favor wheel lock-up.

Dikatakan bahwa sepeda motor masa kini punya daya pengereman sangat baik, namun pengendara sering berlebihan di saat sebelum kecelakaan. Resikonya besar sehingga pengendara berpengalaman sekalipun akan mengerem depan secara berlebihan di situasi panik. Ada lebih dari 90% kejadian dimana kecelakaan juga melibatkan jatuh sebelum terjadi tabrakan, situasi dimana ALB (Anti Lock Brake, maksudnya ABS) akan bisa mencegah mereka jatuh.

Pengendara harus menggunakan anggota badan yang berbeda untuk mengaktifkan dua rem yang bekerja sendiri sendiri, sambil memastikan bahwa motor masih bisa tetap stabil. Walau kebanyakan pengendara bisa melakukan ini di banyak situasi tanpa masalah, mereka tidak mampu melakukannya pada situasi pengereman panik. Mereka bisa memakai rem secara berlebihan dan membuat roda terkunci, atau tidak bisa menggunakan rem depan dengan benar, tidak bisa menekan tuas rem dengan kekuatan yang cukup, sehingga pengereman tidak maksimal karena takut roda depannya terkunci (penulis akan bahas ini di artikel berbeda, banyak yang komennya seperti ini). Jadi, ada yang jarak pengeremannya jadi terlalu panjang, sementara itu yang parah adalah bila mereka jatuh.

Yang membuat masalah jadi lebih rumit adalah hukum alam juga tidak mendukung. Weidele menjelaskan tentang apa yang terjadi pada pengereman depan yang berlebihan mulai sejak 1994. Ada perbedaan reaksi di sistem pengereman dan beban pada as bila dipergunakan untuk mengerem mendadak.

Singkatnya, pada situasi pengereman panik, bahkan pengendara yang level expert sekalipun hampir tidak punya kesempatan untuk tidak mengerem depan secara berlebihan, karena hukum alam membuat rem depan cenderung ngelock

 

Jadi 12% yang jatuh dan celaka itu adalah gara gara pakai rem depannya berlebihan. Instruktur safety riding biasanya ngomong bahwa kalau ngerem jangan langsung ditekan kuat. Namun dijelaskan bahwa yang paling jago sekalipun kalau panik bakal punya kemungkinan menekan rem terlalu kuat. Jadi walau nalar sudah tahu bahwa menekan terlalu kuat bakal bikin jatuh, bila pada saat panik sudah nggak bisa mikir lagi dan seringnya akan jadi jatuh.

Sementara itu yang takut banget rodanya ngelock, memakai remnya jadi takut takut dan kurang menekan. Sebagai akibatnya motor berhentinya jadi lama atau terlalu jauh.

Jadi yang khilaf lupa soal ngelock bakal ngerem berlebihan, lalu ngelock dan jatuh. Sementara itu yang ketakutan dan tidak berani menekan tuas rem dengan kekuatan cukup, akhirnya jadi mengerem tidak maksimal, dan motor tidak bisa berhenti dengan cukup cepat.

Kedua masalah tersebut bersumber pada pemakaian rem depan. Jadi jelas bahwa mendahulukan pemakaian rem depan itu berbahaya dan merupakan ajaran ngawur.

• Prioritaskan pakai rem depan itu bukan berarti mendahulukan rem depan, tekan lemah dulu sama saja bahayanya
• Teori weight transfer bisa menjelaskan mengapa mendahulukan rem depan bisa bikin celaka
• Safety riding mengerem mendadak mendahulukan rem depan itu sangat berbahaya, ngerem tidak bisa pakai angka rasio
• Safety riding kok jadi lomba ketangkasan, teori rem yang diajarkan juga ada yang ngawur berbahaya

 

Sebenarnya riset tersebut juga ada penelitian menyangkut alasan mengapa kok saat panik mendahulukan rem depan bikin motor jatuh. Tapi penulis nggak paham. Berikut gambarnya:

Berikut ini contoh kasus yang terjadi:

In the first case, a motorcycle driver collided with a car approaching from the left. The car turned into the direction in which the motorcycle was travelling. The moment the motorcycle driver realized the car was going to intersect his path, he slammed on the brakes which immediately caused him to fall. The remaining inertia caused the driver’s body to slide against the rear car fender and he most probably was trapped between his motorcycle and the car. Despite only minor visible external injuries, the motorcycle driver died of internal injuries.

If we vary the initial situation such that the driver is assumed to have applied the brakes in a controlled manner at the same reaction point and without a fall, the result is an entirely different course of events in this accident situation. In this case, the motorcycle driver would have been able to stop his motorcycle and the collision could have been avoided entirely.

In the second example that follows, it might not have been possible to avoid the accident either, but it is highly likely that the consequences would not have been fatal. In this case as well, the motorcycle driver fell and suffered fatal injuries when his body slammed against the front axle of the car. Figure 4, which depicts the crash position, demonstrates that this driver was also jammed between the car and his own motorcycle.

The third case occurred at the beginning of a curve. Startled by an oncoming vehicle, the motorcycle driver applied the brakes in panic, fell and slid tangentially into the oncoming traffic, where he sustained fatal injuries as he slammed against the lower front portion of a car.

Dikatakan bahwa pengendara motor clash dengan motor yang datang dari kiri. Mobil lalu masuk ke jalur yang akan dilewati motor. Pada saat pengendara tahu bahwa motor memotong jalurnya, ia mengerem berlebihan sehingga langsung jatuh. Gaya inersia membuat badan pengendara meluncur masuk ke bagian bawah mobil dan terjepit diantara mobil dan motornya sendiri. Walau hanya mengalami luka luar yang ringan, pengendara meninggal karena luka dalam.

Jika pengendara bisa menggunakan rem dengan kontrol yang baik dengan reaksi yang sama tapi tanpa jatuh, maka hasil akan sangat berbeda. Di kasus ini, pengendara akan bisa berhenti pada waktunya dan tabrakan tidak akan terjadi.

Di kasus kedua, mungkin kasus kecelakaan tidak akan bisa dihindari namun besar kemungkinannya tidak akan jadi fatal. Di kasus ini juga, pengendara terjatuh dan mengalami luka serius saat badan pengendara menghantam bagian depan bawah dari mobil. Pengendara juga terhimpit diantara mobil dan motornya sendiri.

Di kasus ketiga terjadi di awal belokan. Karena kaget dengan kemunculan kedaraan yang datang dari berlawanan arah, pengendara motor menekan rem depan secara panik, jatuh dan lalu badannya meluncur ke kendaraan yang datang dari arah berlawanan, membuatnya terluka fatal ketika menghantam bagian depan bawah sebuah mobil.

 

Walau sudah ada contoh kasus celaka seperti ini, rasanya para instruktur safety riding dan defensive riding di Indonesia masih akan tetap ngeyel bahwa mengerem itu harus mendahulukan rem depan. Biar aman, bolak balik ditekankan untuk ditekan pelan pelan, jangan langsung keras. Bila pengendara tetap celaka setelah pakai metode ngawur mereka, mereka pasti menyalahkan pengendara, nggak mungkin bakalan mengakui bahwa metode mereka salah. Maklum, sudah turun menurun dari jaman dulu. Di logika mereka, motor sekarang masih sama seperti jaman dulu.

Update:
Yang diajarkan sampai sekarang tetap ilmu mematikan:
Begini Teknik Mengerem Mendadak Tapi Enggak Bikin Ngesot, Hanggi Martyas Laksono | 17-May-2017

“Cara melakukan pengereman mendadak yang tepat itu, tutup gas dengan cepat, kemudian tarik rem depan, kemudian injak rem belakang. Makanya jangan biasakan kedua jari nempel di tuas rem depan saat sedang berkendara. Karena ketika melakukan pengereman maka secara spontanitas akan cepat memencet rem depan, sedangkan tuas gas belum diturunkan atau ditutup. Sehingga rem dilakukan untuk melawan putaran mesin, tidak untuk mengurangi kecepatan, yang akhirnya tidak efektif,” ungkap Johanes Lucky, chief instructor safety riding PT Astra Honda Motor (AHM).

“Jadi kalau panik, pengendara tersebut biasa melakukan rem sekuatnya, maka akan berulang terus. Makanya harus dilatih untuk melakukan proses pengereman tidak sekaligus ditekan atau diinjak sekuatnya, tapi ditekan semakin keras dengan cara bertahap, dengan begitu maka ban tidak akan terkunci namun kecepatan motor bisa berkurang dengan baik,” tambahnya.

 

Efek ajaran ngawur tersebut dijelaskan oleh penelitian diatas, kalau pengendara mengerem terlalu keras maka ia akan jatuh yang justru lebih mencelakakan. Kalau pengendaranya takut rodanya ngelock, ngeremnya jadi kurang kuat sehingga motor tidak berhenti secepat seharusnya.

Hasil riset ini menunjukkan bahayanya mendahulukan rem depan. Nggak cuma penulis saja yang berpendapat bahwa mendahulukan rem depan itu berbahaya. Juga nggak cuma riset ini saja, banyak organisasi dan lembaga lain yang berpendapat sama. Artikel masih sedang ditulis.

Kesimpulannya, kalau mau aman, jangan mendahulukan rem depan. Penulis menyarankan untuk mendahulukan rem belakang.

Caranya, dahulukan mengerem belakang, kekuatan tidak perlu maksimal, sesuaikan dengan kondisi jalan, pakai separuh kekuatan normal kalau takut selip. Segera setelah itu, gunakan juga rem depan, patokannya adalah badan motor sudah condong ke depan. Lalu tingkatkan kekuatan menekan tuas rem sehingga pengereman bisa maksimal mendekati limit. Limit maksudnya adalah sampai roda bunyi cit cit tapi tidak sampai srook. Bila srook, lepas rem lalu tekan lagi. Kalau butuh belok, sebaiknya jangan dilakukan sambil ngerem kalau nggak pernah latihan.

 

Ngawur dan bahayanya ajaran intruktur safety riding atau defensive riding ini yang membuat ABS jadi sangat sangat penting untuk mereka yang mempraktekkan ajaran pengereman ngawur ini. Yang ngeremnya berlebihan jadi nggak jatuh, yang ngeremnya takut takut jadi bisa berhenti lebih cepat karena make rem nggak perlu lembek lagi tapi langsung tekan full dan bergantung sama kemampuan dari ABS.

Setelah ABS muncul, rasanya para intruktur tersebut bakalan mengagung agungkan ABS dan bilang bahwa ABS akan mencegah orang jatuh saat orang mengerem saat panik. Nggak sadar bahwa yang jatuh itu karena menuruti ajaran ngawur mereka. Kalau tidak menuruti ajaran mereka, bakalan lebih susah jatuh.

Tapi ABS penting. Dengan ABS kita nggak perlu khawatir kebablasan menekan rem saat panik. Tapi jangan terlalu mengandalkan, pabrik ABS pun ngomong bahwa gaya berkendara yang benar lebih penting. Jadi walau sudah pakai motor dengan ABS, mengerem jangan mendahulukan yang rem depan. Sebaiknya mendahulukan rem belakang.