Takut pakai rem belakang di motor sport bisa jadi karena pabriknya mendesain rem belakang terlalu ngawur pakemnya, berikut ini trik ala pembalap

Ini sambungan artikel sebelumnya namun sekarang membahas kendala yang bisa terjadi bila rem belakangnya cakram.
Mengapa rem belakang bisa menstabilkan motor dan walau keith code bilang balapan nggak butuh rem belakang tapi nyatanya rider juara dunia pada pakai, 29 Mei 2017

Inti dari artikel sebelumnya adalah membahas mengapa rem belakang itu penting untuk membantu kestabilan, dan menunjukkan bahwa pemakaian rem belakang pun bisa membantu pembalap menjadi kompetitif. Entah mengapa kok sampai ada yang salah paham, sampai bilang penulis ini nggak suka dengan pembalap yang nggak pakai rem belakang. Penulis juga nggak ingat kapan penulis bilang bahwa pakai rem depan saja saat balapan itu salah.

Yang penulis nggak setuju itu adalah yang bila pada pemakaian harian, terutama bila mengerem mendadak, nggak pakai rem belakang. Penulis menyarankan untuk pakai rem belakang dulu, lalu diikuti dengan rem depan. Penulis tidak mengajurkan mendahulukan pemakaian rem depan, apalagi di motor matik dengan CBS murahan seperti yang ada pada Honda Vario atau Honda Beat, dst. Penulis anggap itu cari mati. Tapi ya untungnya (?) yang mendahulukan rem depan saat ngerem itu seringnya nggak pakai rem belakang.

Entah mengapa kok sampai dibuat rancu antara pemakaian harian dan balapan. Di balapan sudah jelas terbukti bahwa nggak pakai rem belakangpun bisa jadi juara dunia. Juga tidak bisa dipungkiri bahwa ada pembalap yang jadi juara dunia dengan mengandalkan rem belakang. Jadi kalau di balapan, pemakaian rem belakang itu bukan kunci penentu juara atau tidak. Ada faktor faktor lain yang juga penting. Misalnya kalau nggak ngerti lintasan atau nggak hapal limit motor, ya nggak ngefek ngerem bisa lebih jago. Tetap saja bakal dibantai sama yang sudah hapal lintasan dan hapal limit motor.

Tapi kalau untuk harian, dimana keselamatan menjadi prioritas utama, maka menurut penulis rem belakang itu penting. Penting agar motor bisa berhenti lebih cepat. Penting untuk membuat motor lebih stabil (sudah dijelaskan di link diatas). Penting untuk membuat grip ban depan lebih pakem.

Kalau itu untuk balapan, terserah mau pakai cara apa. Tapi kalau untuk harian penulis anggap rem belakang itu penting.

Ada yang bilang penulis cuma bicara teori. Entah ini asumsi darimana. Di artikel diatas penulis sharing omongnya para pembalap dunia. Apa dianggap mereka bohong? Yang penulis sarankan juga berdasarkan apa yang penulis alami. Penulis sudah bandingkan sendiri. Penulis nggak tahu apa yang nggak setuju itu sudah coba sendiri?

Banyak yang bilang pakai rem depan ok ok saja. Iya deh. Tapi kalau belum pernah coba pakai rem belakang, membandingkannya pakai apa dong? nggak setuju berdasarkan teori? Bila belum coba, silahkan coba, lalu share. Bila masih tidak setuju, juga silahkan share atau lewat komentar. Biar bisa jadi pertimbangan yang lain. Biar yang pembaca lain jadi ngerti perbedaannya.

Ada yang bilang penulis dibilang merasa paling benar sendiri. Mungkin ini karena penulis menganggap alasan yang dipakai oleh aliran “rem depan dulu” itu mengada ada atau nggak pas.

Argumentasi kalau pakai rem belakang dulu nggak berhenti berhenti itu kan jelas ketahuan terjadi karena orangnya nggak pakai rem depan.

Argumentasi bahwa ban depan yang paling berperan saat pengereman juga nggak mengena. Kan jelas bahwa seandainya pakai rem depan dulu sekalipun nggak boleh langsung dikuatkan? Pakai rem harus lembek dulu. Di tahap awalan ini justru pakai rem belakang banyak keunggulannya. Dengan mendahulukan rem belakang pun setelah itu tetap rem depan yang diutamakan. Rem belakang cuma awalan.

Argumentasi kalau ngerem depan berhenti lebih cepat juga nggak pas. Apa memang sudah coba sendiri? Dari yang penulis coba sama saja. Malah kalau pakai rem belakang dulu rem depan terasa lebih pakem, apalagi saat boncengan. Yang rem depannya terasa nggak pakem silahkan coba pakai rem belakang dulu dan coba dirasakan.

Dari debat yang pernah penulis lakukan soal pengereman, penulis tidak pernah mendapatkan penjelasan memuaskan mengapa kok pakai rem depan dulu lebih aman.

 

Namun penulis baru kepikiran bahwa rem cakram belakang motor sport itu bisa jadi terlalu pakem. Jadi rem belakang itu gampang ngelock bukan gara gara weight transfer atau kecepatan tinggi, tapi karena pabriknya mendesain rem belakang secara ngawur. Rem belakang dibuat terlalu pakem sehingga jadi membahayakan. Disentuh sedikit sudah ngelock, apalagi banyak.

Saking pakemnya sampai bikin para rider motor sport pada takut memakainya. Saking takutnya maka para pengajar safety riding pada memutuskan bahwa kalau pakai rem belakang maka motor dijamin akan ngelock dan motor akan meluncur tidak bisa berhenti (Penulis nggak ngerti mengapa mereka kok nggak kepikiran pakai rem depan saat itu terjadi). Mereka nggak menyalahkan pabriknya, tapi cari cara lain, yaitu dengan melarang mendahulukan rem belakang. Tapi anehnya kalau ada orang celaka karena ngerem depan dulu, yang disalahkan kok ridernya.

Ada pembaca yang berkomentar bahwa habis pindah dari motor matik ke motor sport banyak yang sering kelebihan pemakaian belakangnya, sehingga jadi goyang dombret saat hard braking. Menurut penulis wajar karena dari biasanya pakai rem tromol mendadak jadi pakai rem cakram. Sama lah kasusnya dari setelah biasa pakai rem depan pakai tromol lalu jadi pakai rem cakram. Ada proses “pembelajaran” juga. Cuma kalau rem depan ngelock itu resikonya jatuh. Kalau rem belakang ngelock itu motor berhentinya lama kalau nggak dibantu rem depan.

Bila pindah dari rem depan tromol ke rem depan cakram itu butuh penyesuaian, maka normalnya pindah dari rem belakang tromol ke rem belakang cakram juga butuh penyesuaian. Namun ternyata, rem belakang motor itu ada yang ngawur juga. Ini diakui oleh beberapa pembalap dunia. Beberapa pembalap dunia beranggapan bahwa rem belakang yang ada di motor sekarang itu pakemnya terlalu berlebihan, dianggap nggak masuk akal.

Sebelumnya penulis sudah bahas sekilas:

Dikatakan juga bahwa di dunia balap justru mereka mencoba mengurangi kekuatan rem belakang salah satunya dengan mengurangi permukaan kampas rem. Ada juga yang menambah per sehingga rem belakang jadi lebih keras. Tujuannya adalah untuk membuat rem belakang tidak terlalu ringan sehingga tidak mudah terkunci.

Mulai dari problemnya dulu, ditulis oleh intruktur utama sekolah balap yamaha:
Let’s take a lesson from the roadracing community to increase the use and effectiveness of the rear brake, By Nick Ienatsch, Lead Instructor – Yamaha Champions Riding School, April 26, 2017

This column was on my mind because of what racers do to their rear brakes: they make them smaller and weaker. They modify them so it takes more pressure to lock them. They want to use them, but not abuse them. I believe these mods are a great idea for all riders of non-cruisers. In my priority scale, these rear-brake mods to increase feel and decrease power are second on my must-do list, after fitting capable tires.

Factory racebikes, like Yamaha’s TZ250 or Honda’s RS250 (1995 TZ pictured), come with little bitty rear calipers clamping tiny rotors. The factory knows a locked rear brake is worthless so they build them to be almost lock-proof. Ducati and Triumph have this figured out as well.

Freddie Spencer used to joke that there was a Honda engineer whose job was to make the CBR600RR rear brake stronger each year (2003 pictured), and because of that strength, comments like “Never touch the rear brake” started to pervade the sport-bike side of our industry. You can see the difference in rotor and caliper size when compared to the TZ. This is a call-out to all manufacturers: We need usable rear brakes, not stronger rear brakes!

Dikatakan bahwa Nick membuat artikel karena teringat bahwa yang dilakukan pembalap pada rem belakang adalah membuatnya lebih kecil dan lebih lemah. Pembalap merubahnya sehingga lebih susah untuk membuat roda belakang ngelock. Mereka ingin pakai rem belakang tapi tidak ingin sampai berlebihan. Ia percaya bahwa modifikasi ini penting untuk semua pengendara motor non cruiser (mungkin yang berat di belakang). Di skala prioritas, ia menganggap modfikasi rem belakang untuk meningkatkan rasa dan mengurangi kekuatan rem sebagai urutan kedua setelah pasang roda yang bagus.

Motor balap pabrikan, seperti Yamaha TZ250 atau Honda RS250 dilengkapi dengan caliper belakang kecil menjepit cakram yang kecil pula. Pabrikan tahu bahwa membuat ban belakang ngelock itu nggak ada gunanya sehingga mereka membuat rem belakang hampir tidak bisa ngelock. Ducati dan Triumph juga tahu ini.

Freddie Spencer dikatakan sering bercanda dengan mengatakan bahwa ada ahli Honda yang tugasnya adalah untuk membuat rem belakang CBR650RR makin kuat setiap tahunnya. Dan karena terlalu kuat, akhirnya jadi mulai muncul komentar “Jangan pakai rem belakang” di kalangan pemakai motor sport.

Bisa dilihat perbedaan ukuran di rotor dan caliper bila dibandingkan dengan yang ada pada TZ. Permintaan untuk pabrikan: Kita butuh rem belakang yang bisa dipakai, kita nggak butuh rem belakang yang kuat!

 

Solusinya:

These are the rear brake pads from my R1 track bike, and my FZ1 rear pads look just the same: by removing some of the top and bottom pad material the mechanical grip is reduced and it takes more pressure to lock the rear brake. You can also cut the pads in vertical stripes, as my friend Shane Turpin does on his track bikes.

Gambar menunjukkan kampas rem belakang dari motor R1 punya Nick, sama juga seperti yang ada pada FZ1. Dengan menghilangkan bagian atas dan bawah dari kampas rem maka daya cengkram rem jadi berkurang dan jadi butuh tenaga lebih kalau mau mengelock ban belakang.

 

See the short spring Graves Motorsports installed on the rear-brake pushrod? This additional spring requires more boot pressure to depress the brake lever, effectively building feel. Another trick is to lower the rear brake pedal so your ankle is further in its movement, which some riders believe adds feel and puts the point of lockup further in the ankle’s range of movement.

Dikatakan bahwa Graves Motorsports memasang per tambahan pada mekanisme di rem belakang. Per tambahan membuat rem jadi lebih susah ditekan, harus butuh tenaga ekstra. Ini membuat rem jadi ada rasanya.

Trik lain adalah dengan merendahkan tuas rem belakang sehingga tungkai jadi harus menekan lebih jauh. Beberapa pengendara percaya bahwa ini menambah feel dan membuat titik ngelock ban jadi lebih jauh dari pergerakan tungkai kaki.

 

Here is a Braking rear rotor with significantly less metal than most stock rear rotors so that the pads have less material to grip. In my mind, this safety margin is significant because a locked rear brake is worthless, but a useable rear brake adds another degree of control to speed, radius, wheelie, weight-transfer and spin control.

Ditunjukkan cakram rem belakang yang logamnya jauh lebih sedikit daripada standar, sehingga permukaan grip jadi berkurang. Penambahan safety margin ini penting karena ngelock ban belakang nggak ada gunanya, dan kemudian rem yang jadi bisa dimanfaatkan akan menambah kendali kecepatan, radius, wheelie, weight transfer dan spin.

 

The rear brake on Ryan Burke’s R1 Superbike (current and two-time defending MRA #1 plate) is a perfect example of what the best roadracers are chasing. This lightweight rotor and miniscule caliper from superbikeunlimited.com give Burke a chance to use but not abuse that rear brake. This guy set five track records in ’16 “using all the controls.

Gambar menunjukkan rem belakang dari motor superbike R1 punya Ryan Burke dua kali Juara MRA (Motorcycle Road Racing colorado). Cakram yang kecil dan ringan, lalu caliper yang kecil dari superbikeunlimited.com, membuat Burk tidak sampai berlebihan pakai rem belakang. Ia membuat 5 kali rekor lintasan di 2016.

 

Trik trik diatas memang dilakukan oleh pembalap tapi Nick berpendapat bahwa trik tersebut juga bisa diterapkan di motor harian. Penulis setuju. Kalau remnya terlalu pakem maka justru rem jadi bahaya.

Penulis jarang banget pakai motor dengan rem belakang cakram. Jadi maaf bila penulis tidak merasakan ketakutan seperti yang dirasakan pemakai motor sport. Bila rem belakang terlalu sensitif memang susah untuk bisa mengendalikan kekuatan. Dan memang kalau susah mengendalikan kekuatan lebih aman kalau tidak dipakai. Rem belakang yang terlalu sensitif pun berbahaya.

Mungkin ini alasannya mengapa ada yang lebih suka pakai engine brake. Karena kalau pakai rem belakang susah sekali mengatur kekuatan pengeremannnya.

Bukan salah ridernya. tapi salah pabriknya.

Pabriknya ngawur.