Safety riding motor itu beda dari mobil, jadi keampuhan dan keamanan teknik mengerem pakai tekan lepas atau mengocok rem perlu dipertanyakan .

Artikel tentang perbedaan rem ABS kw 1 di motor 1000cc keatas dan rem ABS kw 2 di motor yang lebih murah membuat penulis jadi mempertanyakan keampuhan dan keamanan dari teknik mengerem dengan berulang kali menekan lepas.

Teknik mengerem tekan lepas itu dikatakan meniru ABS, mengerem dilakukan dengan sambil menekan lepas berulang ulang, dikocok. Tujuannya agar roda tidak terkunci. Dan kalau ban tidak terkunci katanya belok jadi aman.

Teknik didasarkan pada video macam berikut, diperlihatkan bahwa dengan sistem ABS, mobil masih bisa berbelok pada saat melakukan pengereman:

Penulis tidak setuju. Motor beda dengan mobil. Apa pernah perhatikan bahwa dalam demo pengereman ABS untuk motor itu selalu dilakukan dalam keadaan lurus? Tidak pernah di demokan sambil menghindar juga?

Contohnya berikut ini:

Banyak yang memberi kesan bahwa kalau sudah mengocok rem atau kalau sudah pakai ABS kw 2 motor boleh dibelokkan saat mengerem. Contohnya:
Test Ride Yamaha NMax – Rem ABS nya Bikin Nyaman Ke Hati

kerja Anti-lock Brake System alias ABS itu mirip-mirip dengan pengereman dengan gaya mengocok.. jika di roda empat, mengocok rem artinya menginjak rem berkali-kali dengan cepat (saat panic braking)..

Nah jika di roda dua, berarti menarik (atau menginjak) tuas rem dengan cepat berkali-kali.. artinya si piston dan kanvas akan jepit-lepas sehingga mencegah ban/ roda terkunci dan kendaraan pun bisa diarahkan ke yang lebih aman tanpa harus ngepot..

Ngerem Motor ala ABS

Sekiranya disekitar aman, tarik tuas rem depan berulang-ulang /dikedut sambil dibantu rem belakang. Jika si penyeberang jalan sudah dekat, dan ada celah untuk berkelit, segeralah menuju celah itu. Tapi, usahan roda depan – belakang nggak mengunci.

Kalau sudah faham maksudnya, coba aja sobat praktikan. Dijamin ngerem ala ABS jauh lebih aman..

 

Padahal nggak ada contoh demo pengereman ABS kw 2 yang dilakukan untuk menghindari rintangan. Yang menunjukkan menghindari rintangan itu adalah demo pengereman ABS kw 1, yang ABS nya mampu bekerja normal saat membelok juga:

Jadi sebenarnya mengerem sambil membelok itu tetap nggak boleh walau sudah pakai ABS. Karena kebanyakan ABS itu masih kw 2, yang kalau sambil belok ABSnya nggak bisa bekerja normal. Nah kalau yang ABS kw 2 saja nggak boleh dipakai sambil belok, maka teknik ngerem yang niru niru ABS kw 2 juga seharusnya tidak boleh juga dibuat sambil belok.

 

Kalau dari teori, tenaga pengereman itu harus dibagi dengan belokan. Belok makin tajam maka tenaga pengereman harus makin dikurangi. Ini biasanya ditunjukkan di teori trail braking.

Trail braking dan memanfaatkan rem belakang saat menikung agar bisa cepat atau aman di beda situasi beda caranya .

Praktek dari mengerem metode diatas ditunjukkan sebagai berikut, dimana pengereman dengan treshold braking bisa jauh lebih pendek jaraknya daripada saat mengandalkan ABS. Bahkan untuk sambil belok pun bisa lebih cepat dan lancar saat pakai treshold braking.

Menurut penulis cara yang lebih benar untuk bisa berbelok sambil mengerem itu adalah mengacu pada teknik trail braking diatas, dan tidak mengandalkan teknik mengocok rem.

 

Beberapa orang sepertinya terjebak dengan kata kata “modulate the brake”.
HOW TO BE A FASTER DRIVER – WHAT IS TRAIL BRAKING?

With trail braking what you want to do is to still brake hard at the end of the straight, but instead of fully coming off the brakes at the corner entry, you modulate the brakes in such a way that you come off the brakes gradually whilst turning into the corner.

Arti kata modulate dijelaskan sebagai berikut:

Arti dari kata modulate disebutkan sebagai:

• usaha untuk merubah atau mengendalikan pengaruh pada, sinonimnya adalah regulasi, mengatur, menyetel, merubah, mengendalikan
• merubah kekuatan, nada atau pitch dari (suara seseorang), sinonimnya adalah mengatur, merubah nada, memperkeras, melembutkan
• merubah amplituda atau frekuensi sesuai dengan variasi sinyal kedua, yang biasanya frekuensinya lebih rendah

Dari beberapa arti diatas maka kata kata dari kutipan “you modulate the brake” diartikan sebagai “anda mengatur rem”. Jadi terjemahannya bukan “anda mengocok rem”.

Terjemahan lengkap dari kutipan diatas:
Dengan trail braking maka yang harus anda lakukan adalah tetap mengerem kuat di akhir lintasan lurus, tapi bukannya lepas rem secara penuh pada saat masuk tikungan, anda mengatur rem sedemikian rupa sehingga anda melepas rem secara bertahap ketika masuk ke tikungan.

Modulate diatas mengacu pada “melepas rem secara bertahap”. Kalau modulate diterjemahkan pakai kata mengocok jadi nggak pas terjemahannya.

 

Sering juga istilah modulate muncul di artikel tentang motor atau motogp. Tapi modulate itu artinya bukan mengocok. Contoh pemakaian kata modulate:
2017 Jerez MotoGP Friday Round Up: Quick Hondas, Back Brake Bonanza, And Off-Track Rumors

Probably why Stoner wanted less electronics. He knew how to modulate throttle and rear brake to sublimely control the bike.

Itu komentar adalah pembaca yang mengatakan bahwa ada sebabnya Stoner ingin lebih sedikit driving aid elektronik. Ia tahu bagaimana cara mengatur (secara presisi) gas dan rem belakangan untuk mengendalikan motor secara hebat.

Apa ya Stoner drifting / sliding itu dengan mengocok gas dan rem belakang?

 

Mengocok rem juga bukan sesuatu yang mudah. Apa bisa dijamin bahwa kekuatan yang kita gunakan selalu konstan? Terus bagaimana bila kekuatan pengereman itu butuh divariasikan? Apa ada jaminan bahwa bila kita nggak sengaja menekan terlalu keras motor nggak akan jatuh?

Menurut penulis mengocok rem itu butuh skill yang sangat tinggi, yang artinya nggak aman dan tidak bisa diandalkan untuk penggunaan sehari hari. Rasanya pembalap sekalipun tidak mengandalkan teknik mengocok rem. Jadi lupakan cara mengerem dengan mengocok rem. Kalau mau pakai, maka latihlah yang sering, dan jangan sampai jarak pengereman lebih panjang daripada treshold braking. Kalau ternyata lebih panjang, nanti kalau panik malah makin kacau.

Untuk pemakaian sehari hari, menghindar mendadak sebaiknya dilakukan tidak sambil ngerem. Bila terpaksa harus ngerem, lakukan dengan ringan. Awali dengan rem belakang dulu, baru diikuti rem depan. Kalau rem belakang gampang terkunci, perbaiki segera.