Mengamati ciri van belt perlu diganti sebelum putus dan cara agar CVT bisa awet gara gara transmisi matik tidak terendam oli

Penulis barusan kena musibah, van belt nya Suzuki Spin penulis putus dan repotnya menyangkut sehingga roda belakang tidak bisa bergerak sama sekali. Van belt itu yang seperti ini:

Banyak yang baik hati. Banyak yang menawari mendorong pakai motor, sayang ban macet jadi mereka tidak bisa membantu. Namun kemudian ada yang sangat baik hati menawarkan untuk membantu membawakan motor ke bengkel pakai mobil pick up. Sangat baik hati karena menolong ikhlas tanpa meminta bayaran. Penulis juga dibantu diantar sampai ke rumah. Semoga mereka semua mendapat berkah berlimpah.

Penulis akui penulis teledor. Ini mungkin karena ciri van belt mau putus sebelumnya berbeda dengan yang sekarang.

Dengan dua kali mengalami van belt putus ini, penulis jadi lebih waspada dan ingin share apa yang harus diperhatikan bila van belt sudah waktunya diganti.

Kalau dari waktu penggantian, ada yang bilang 25 ribu km, ada yang bilang 30 ribu km.

Kapan Waktu yang Tepat untuk Ganti V-belt Motor Matik?

Ia menambahkan, V-belt harus diganti bila pemakaiannya melewati batas maksimum karena biasanya V-belt bakal mengalami retak-retak yang mengakibatkan getaran pada motor. “Standar penggantian V-belt setiap 30 ribu kilometer. Putus enggak putus harus diganti,” ungkapnya.

Awas Putus! Ini Waktu Yang Tepat Ganti V-Belt Skutik

Yosi menjelaskan agar para biker melakukan pengecekan secara berkala berdasarkan jarak tempuh skutiknya. Menurutnya, usia V-Belt paling jauh dapat mencapai jarak 25.000 km untuk pemakaian standar. jika skutik kerap dipakai berboncengan, membawa beban berat atau melibas tanjakan, tentu usianya menjadi lebih pendek.

Motor Matic Bergetar, Artinya V-Belt Harus Segera Diganti

Bila melihat buku panduan yang ada, batas maksimum pemakaian V Belt Honda Beat adalah 24 ribu kilometer. Jika tetap dipaksakan bisa saja akan menambah kerusakan pada komponen lainya. Meski mempunyai batas maksimal untuk mengganti V Belt, sebaiknya tetap dilakukan pengecekan berkala setiap 8.000 Km atau sekitar 4 bulan pemakaian.

 

Kalau di hitung hitung, sebenarnya van belt penulis belum sampai 25 ribu km. Tapi sudah putus duluan. Padahal itu pakai yang orisinil. Jadi sepertinya acuan 25 ribu km pun masih terlalu lama. Mungkin lebih cocok bila van belt di ganti tiap tahun bila motor dipakai tiap hari agak jauhan. Dua tahun sekali bila dipakai dekat dekat saja.

Saat kejadian pertama putus, bagian CVT jadi bunyi pada saat ngegas awal. Jadi misal saat mau jalan maka bagian CVT ada bunyi cit ciiiiit ciiiit, sebelum motor jalan. Tarikan juga tidak mulus, terasa menyentak kaget seperti bila CVT habis kena banjir. Di kecepatan tinggi motor terasa jalan nggak mulus seakan kampas kopling sudah habis, jadi rpm sebentar sebentar naik sementara tapi kecepatan nggak nambah.

Saat kejadian kedua putus barusan, di bagian CVT jadi ada bunyi drrr. Kecepatan lalu jadi turun seperti ada hambatan. Lalu beberapa saat kemudian ada bunyi seperti bila ada balon yang nempel di ban sehingga ada bunyi tumbukan tumbukan periodik. Penulis sudah minggir dan melambat tapi telat, ban keburu ngelock dan langsung berhenti. Untung sudah pelan dan sudah di pinggir sehingga tidak mencelakakan yang lain.

 

Ada yang bilang mengetahui van belt waktunya diganti dengan mendeteksi getaran. Itu tidak selalu bisa dipergunakan. Paling tidak di motor Honda Beat ESP itu tidak berlaku. Ini pernah penulis bahas di artikel berikut:

• V-Belt lemah yang bikin Honda Beat ESP nggak cocok untuk main akselerasi ngedrag

Saat motor masih baru nyis umur beberapa hari, belt juga bisa terasa bergetar kalau dipakai ekstrem. Getaran akan hilang sendiri setelah beberapa waktu dipakai halus.

Berdasarkan pengalaman dari merasakan nggak enaknya van belt matik Honda Beat, menurut penulis yang membuat van belt cepat rusak itu bukan kecepatan tapi akselerasi atau beban. Dibawah top speed gas mentok bermenit menit no problem bila akselerasinya pelan pelan. Baru jadi masalah bila dipakai akselerasi gas mentok mulai dari pelan.

Jalan pelan 40km/jam juga bisa bikin belt Honda Beat getar bila gas pol saat akselerasi. Apalagi bila gas pol selagi boncengan sama anak istri. Dijamin langsung getar. Makin parah motor sudah dimodif biar tarikannya enak.

Pernah kejadian saat motor masih baru, pro capacitornya lepas tanpa penulis tahu. Tenaga lemah sekali. Penulis coba untuk gas pol, getarnya belt nggak banyak. Beda dengan waktu pro capacitor masih terpasang. Sehingga akhirnya sekarang kalau boncengan pakai Honda Beat penulis jarang jarang pakai gas pol kalau akselerasi. Selalu pakai gas sedikit sedikit.

Berdasarkan pengalaman itu maka menurut penulis yang memperpendek umur van belt dari cara pemakaian adalah:
– akselerasi dengan gas pol
– bawa beban berat
– dipakai menanjak
– modif tenaga

Harga Van Belt ori katanya sekitar 200 ribuan. Sementara yang nggak ori 100 ribuan. Menurut penulis rasanya nggak beda antara yang ori dengan nggak ori, sama sama nggak bagusnya. Mungkin yang sip pakai belt racing. Paling tidak lebih tahan dibuat akselerasi. Soal umur mungkin sama saja. Repotnya cuma motor populer yang ada belt racingnya.

 

Yang sering terlupakan juga adalah pelumasan. Transmisi motor matik itu beda dengan motor manual. Kalau di motor manual transmisi itu sebagian terendam oli. Sehingga saat dipakai maka semua bagian transmisi akan terlumasi oli. Di motor matik beda. Bagian transmisi itu kering. Motor butuh oli transmisi, tapi dipakainya hanya untuk gigi rasio akhir, tidak melumasi kopling dan bagian perubah rasio.

Bagian trasmisi matik harus kering agar tidak mengganggu kerja dari van belt yang mengandalkan daya rekat dari belt ke piringan penggerak. Kalau licin maka motor jadi nggak jalan. Namun itu jadi masalah karena ada bagian dari transmisi yang butuh pelumasan. Untuk melumasi nggak bisa pakai oli tapi pakai greese (stempet / gemuk).

Melumasi pakai greese ini harus dilakukan secara berkala. Ada yang bilang setiap 8 ribu km, ada yang bilang setiap 15 ribu km. Mungkin baiknya 6 bulan sekali bila motor sering dipakai dan satu tahun sekali bila motor dipakai cuma untuk jarak dekat. Bila pelumasan tidak dilakukan maka bagian yang bergerak akan jadi cepat aus. Yang paling sering kena adalah bagian roller dan rumah rollernya.

Bagian ini sering terlupakan karena tidak menjadi bagian dari servis periodik dari bengkel resmi. Melumasi sepertinya juga bukan bagian dari servis resmi. Di website Honda cengkareng yang disebut cuma “Periksa drive belt”. Jadi harus nambah bila ingin melakukan pelumasan CVT. Terakhir di Honda Beat biayanya 45 ribu.

Karena biasanya tidak diingatkan sama bengkel, harus diingat ingat sendiri.

 

Karena tidak terendam oli, maka bagian CVT ini menggunakan cara pendinginan komponen dengan cara lain. Yaitu dengan pakai pendingin pakai udara. Oleh karena itu di CVT ada baling balingnya.:

Gunanya untuk mengalirkan udara.

Karena ada greesenya, maka udara yang masuk harus bersih. Oleh karena itu diberi filter:

Kalau filternya buntu maka efeknya transmisi jadi tidak didinginkan dengan sempurna. Yang kena pelumas dan beltnya. Umur jadi berkurang, dan lebih cepat aus CVTnya. Kalau filternya bolong, maka debu akan mengotori CVT yang efeknya pelumasnya yang akan jadi kotor dan malah jadi seperti amplas.

 

Yang repot adalah waktu banjir. Karena bagian CVT itu tidak kedap air, maka bila CVT terendam air, air bisa masuk ke bagian dalam CVT. Belt akan bisa bekerja normal bila sudah kering, namun greese bisa hilang dan jadinya bagian yang tadinya terlumasi oleh greese jadi tidak terlumasi lagi. Jadi setelah banjir baiknya di lumasi lagi bagian CVTnya.