Yang sudah coba Ninja 250 2018 nggak mengeluh, jadi nggak ada TBW jelas bukan kelemahan dong?

Saat spesifikasi Kawasaki Ninja 250 versi 2018, sangat banyak sekali yang menyayangkan bahwa motornya nggak ada riding modenya dan nggak ada throttle by wirenya. Menurut penulis sih nggak perlu.

Oleh karena itu penulis sangat menunggu bagaimana sih sebenarnya kesan orang yang beneran sudah coba sendiri. Akhirnya Kawasaki mengadakan test ride Ninja 250 2018:
Keseruan Media test all New Kawasaki Ninja 250 di Sentul

Entah apa karena banyak yang nggak kebagian naik walau sudah menyempatkan datang, yang cerita impresi rasanya naik Ninja 250 baru hampir nggak ada. Impresi kebanyakan copy paste dari tamunya, bang Fadli dan bang Rea.

Namun dari semua yang mengaku sudah coba Ninja 250 di Sentul bisa disimpulkan bahwa sama sekali nggak ada yang mengeluh soal tidak adanya TBW. Nggak ada yang merasa kurang walau TBW nggak ada.

Malah yang berikut ini mengaku rasanya seperti Honda CBR250RR di mode sport+ (penulis edit sedikit sehingga impresi rpm rendah ngumpul jadi satu):
Kawasaki New Ninja 250 Menurut 7Leopold7 – Test Ride Sentul

Menurut saya Ninja 250 baru ini punya karakter tenaga yang mirip dengan CBR250RR pada mode Sport ++ (eh plusnya satu ya?). Nafas panjang dan bertenaga mulai dari medium atas. Di putaran RPM atas nafas terasa panjang hingga mendadak dihajar limiter redline. Tidak ada gejala drop/melandai.

Tapi agak kurang galak di RPM bawah. Berbeda dg R25 yang lebih galak di bawah. Karakter tenaga beda sekali deh dgn Ninja 250Fi lama yang lebih tourer dan kuat di RPM bawah. Dugaan saya owner Ninja FI akan berkomentar ini nantinya.

Yang terakhir bicara soal kurang galak di rpm bawah itu mungkin sengaja untuk kalau jalan lambat atau macet. Di Honda CBR250RR mode comfort itu ada biar enak kalau macet:
Review Riding Mode Honda CBR250RR, Useless? Think Again!

Pada mode Sport yang menjadi default sebenarnya performa Honda CBR250RR sudah sangat cukup disini, santai oke, kebut mangga lads! Hanya saja untuk di jalanan yang termasuk kecil atau sempit maupun padat serta di kemacetan yang harus stop dan go, mode Sport agak annoying, karena hentakannya lumayan terasa ketika harus jalan kemudian berhenti atau jalan pelan pelan sambil mengatur ritme gas.. Nah disinilah mode comfort sangat sangat bermanfaat!!

Sementara itu katanya pembalap Indonesia, Ninja 250 itu enak dipakai saat macet:
Kata Pembalap Soal Perbedaan Kawasaki Ninja 250 Baru dan Lama

Fadly mengatakan motor ini sangat cocok dengan kemacetan di Jakarta.

Dari sisi tenaga juga tanpa TBW atau riding mode sepertinya tidak menghalangi.

Biasanya perbandingan dyno itu cuma mengejar di satu sisi saja. Contohnya di dyno berikut terlihat walau tenaga CBR250RR unggul di rpm diatas 9000, sebelum itu pernah kalah dengan R25 ataupun Ninja 250 lama:
Hasil Dyno dan komparasi Power Maksimum New Kawasaki Ninja 250 MY 2018 : 31,23 hp . . Fix Paling powerful ! !

Sementara itu di perbandingan dyno berikut, terlihat mulai dari awal sampai menjelang limiter, tenaga Ninja 250 bisa mutlak diatas tenaga CBR250RR. Padahal Ninja 250 nggak pakai throttle by wire.

Jadi tanpa TBW pun motor masih bisa enak dipakai kencang dan dipakai pelan.

Tapi sesuai dengan kutipan di atas, khusus untuk motor Honda CBR250RR harus wajib ada mode comfortnya agar kalau dipakai di jalan macet jadi enak. Lebih sip bila ada mode eco juga, walau silinder ada dua, di mode eco cuma nyala satu silinder.

 

Entah apakah setelah ini masih ada saja yang menganggap nggak ada throttle by wirenya itu kelemahan. Atau karena dianggap nggak canggih? Jadi kepikiran lagi CBS, lampu bikin silau, spedo mungil, jok split, spakbor bikin kotor baju, spakbor bikin kotor radiator, dst.