Teori lokal tidak sesuai dengan fakta, makin miring nggak mesti makin kencang

Ini jadi pelengkap artikel sebelumnya, menyimak dari sisi teori lokal vs pemahaman sebenarnya dari pembalap MotoGP.

Kalau di lokal, dipercaya bahwa kalau mau beloknya kencang, motor yang harus dimiringkan:
Teknik Balap: Tidak Perlu Sampai Menjatuhkan Badan Saat Menikung

pada tataran teknik yang lebih “master” istilahnya, bahwa “tak perlu menjatuhkan badan saat menikung, bila motor sudah miring dan bisa menjangkau radius tikungan dengan baik, maka posisi badan tidak usah miring bahkan melebihi kemiringan motor itu sendiri, karena sejatinya yang miring maksimal harusnya motor, bukan orang-nya”

Padahal kalau di MotoGP itu anjurannya seperti berikut ini:
Rahasia Stoner Ada di Teknik Menikung dan Pengereman!

“Saya melihat telemetry yang digunakan oleh Stoner, datanya cukup bagus. Ia sangat pandai dalam mengontrol bukaan gas pada motor pada saat menikung dan ingin keluar dari tikungan. Bukan berarti ia menikung lebih miring daripada yang lain, namun ia mampu menurunkan badan lebih jauh sementara posisi motor hampir sama dengan yang lainnya,” jelas Dovizioso.

Namun mungkin kita perlu maklum, karena bisa jadi yang versi lokal itu teknik untuk lintasan pasar senggol, karena pakai contoh seperti berikut ini:
Teknik Balap: Tidak Perlu Sampai Menjatuhkan Badan Saat Menikung

bila ada yang tanya kenapa harus miring..? maka simpel jawabannya.. cobalah melewati jalan bentuk U pada putar balik jalan kembar dua arah, cepat mana posisi motor tegak atau dengan posisi motor miring saat melewati U tersebut, maka kita akan tau.

Tentu kita tahu balapan MotoGP nggak pakai model jalan kayak begitu. Jadi wajar bila pembalap kita harus belajar lagi ketika masuk ke dunia balap internasional. Ilmu yang dipakai beda.

Di ajaran lintasan pasar senggol, motor yang harus gerak, karena motor cenderung enteng dan belokan pendek pendek. Di ajaran lintasan kelas internasional, badan yang harus gerak, karena motor cenderung berat dan belokan panjang panjang.

Penulis sendiri sih nggak akan buat motor lebih miring dari badan. Lebih karena ban dan keterbatasan motor sih.

 

Kalau dari teori lokal, menikung lebih kencang harus lebih miring ada yang menjelaskan seperti berikut ini
Kenapa Pembalap MotoGP Waktu Belok Posisinya Miring Banget Tapi Nggak Jatuh?

– Semakin kencang laju motor, maka semakin besar sudut kemiringannya.
– Semakin kecil jari-jarinya lintasannya (atau semakin tajam tikungannya), semakin besar juga sudut kemiringannya.
– Pada tikungan yang tajam, jika sudut kemiringannya ingin tetap kecil, maka laju motornya harus dikurangi.

Atau link berikut:
– INGET PRINSIP FISIKA INI BUAT KAMU YANG SUKA MENIKUNG!
– Jangan Sembarangan! Nih, Teknik Menikung Sampe Miring ala MotoGP

Mereka pakai rumus gaya sentrifugal, gravitasi, gaya gesek dan inersia.

Kalau penulis lebih memperhatikan dari sisi pembalapnya. Pada saat menikung ke kiri maka badan motor akan terbuang ke kanan. Memang bisa diatasi dengan membuat motor lebih miring, tapi kan bisa juga dengan mengatur posisi badan?

Motor dan ban juga belum tentu mendukung belok kencang dengan dibuat sangat miring:
How I ride: Jorge Lorenzo

The Ducati is very special because you cannot lean the bike – if you go more than a certain lean angle then the bike turns less. With every other bike, the more you lean, the more the bike turns, but with the Ducati there’s a certain limit you cannot go past. I compared my data with [Andrea] Dovizioso and [Danilo] Petrucci and they were faster than me in the middle of the corner with less lean angle. Why? I didn’t understand. How is this possible? But it’s just like that.

Jadi kemiringan motor tentunya adalah sesuatu yang bisa diatur. Pada kecepatan yang sama, motor bisa dibuat lebih miring atau sebaliknya, tergantung ridernya. Kalau Marquez sih sepertinya memang kebiasaan kalau belok lebih suka dibuat miring banget:

Jadi walau Marquez mengikuti Dovizioso dengan kecepatan yang sama, ia memang gayanya lebih miring, bahkan dari Pedrosa sekalipun:

Entah mengapa Marquez punya kebiasaan seperti itu. Mungkin karena gaya mengemudi Marquez dikembangkan ketika berat motor motor jauh lebih besar dari badannya?

Di penjelasan sebelumnya ada klaim berikut:
Kenapa Pembalap MotoGP Waktu Belok Posisinya Miring Banget Tapi Nggak Jatuh?

– Pada tikungan yang tajam, jika sudut kemiringannya ingin tetap kecil, maka laju motornya harus dikurangi. Well, kalau di MotoGP sih, para pembalap itu nggak akan mau ambil opsi yang ini.

Namun seperti yang sudah dikutip sebelumnya, pembalap MotoGP itu mampu menikung dengan cepat walau motornya nggak terlalu miring. Motor nggak begitu miring, tapi motor tetap kencang di tikungan.

Di balapan di Qatar, Dovizioso justru lebih takut dengan kemampuan beloknya Suzuki, bukan sama Marquez:
Andrea Dovizioso explains why he was so keen to prevent Alex Rins leading during Sunday’s Qatar MotoGP season-opener, adds that the GSX-RR had embarrassingly good corner speed.

The corner speed they carry is phenomenal.

Rasanya itu bukan karena Alex Rins motor beloknya lebih miring dari Marc Marquez. Semoga video berikut bisa memberikan gambaran. Menurut penulis sih kelihatannya motor Marquez lebih miring dari motor Alex Rins:

Marquez menyalip dengan lebih miring pun terbukti bisa disalip lagi: