Gambar lebih jelas dari Royal Enfield bobber

Akhirnya muncul juga gambar yang lebih jelas dari motor Royal Enfield yang tipe bobber, yang sepertinya dibuat untuk menyaingi Jawa Perak:
Here is the new 650cc Royal Enfield bobber

Yang unik adalah motor ini dilengkapi dengan suspensi upside down, langka di motor Royal Enfield. Kalau dari sisi tampilan sih menurut penulis lebih keren dari tipe Classic atau Bullet.

Mesin halus 650 cc mestinya membuat motor ini akan diminati. Bakal beda jauh dari karakteristik Royal Enfield Bullet atau Classic.

Mungkin bakal saingan dengan Honda H’ness.

Paten, Honda Rebel juga ikutan pakai DCT

Rupanya Honda sudah cukup pede dengan sistem DCT sehingga jadi makin banyak motor yang dilengkapi dengan DCT. Setelah sebelumnya mengeluarkan Honda Forza versi DCT, muncul paten Honda Rebel yang pakai DCT:
New Honda patents: Rebel 1100 with DCT

Perlu dipertanyakan apakah ini langkah yang bagus karena dengan pemasangan sistem DCT ini membuat

Tombol boost di paten motor hybrid Kawasaki itu tidak ada gunanya?

Cukup unik juga karena Kawasaki memutuskan untuk mengeluarkan motor hybrid juga:
Motor hybrid Kawasaki: Dengan tombol boost!

Kalau dari penjelasan, motor tersebut tidak dilengkapi dengan

Mesin motor berisik kok tetap dibiarin saja sih?

Satu yang mengganggu kenyamanan berkendara saat ini adalah suara mesin motor yang sekarang ini seperti besi sedang diamplas. Makin lama bukan makin baik tapi makin mewabah. Mudah sekali cari motor berisik di jalan.

Dan sekarang ini yang berisik begitu bukan cuma Honda saja, tapi

Dilema pilih pertamax tapi fuel dilution, premium tapi motor jadi cepat boros walau akselerasi nggak turun

Jadi penulis di beberapa hari terakhir ini sudah mulai mengisi premium di motor NMAX. Nggak banyak sih karena dua hari cuma 10 ribu. Nggak beda jauh dari saat masih bawa Spin atau Beat eSP.

Alasan mulai pakai premium adalah karena beberapa pembaca ada yang menyarankan untuk pakai pertalite ketika tahu bahwa motor penulis mengalami fuel dilution, bahan bakar merembes ke ruang oli mesin, ditandai dengan oli yang jadi makin hijau. Tapi kan

Lepas throttle jadi smooth dan akselerasi mantap di NMAX 2020 hanya gara gara ring pully + bearing seater?

Salah satu yang jadi tantangan (nggak bisa disebut masalah) di motor penulis, NMAX versi 2018, adalah di kecepatan sangat rendah (<20 kpj) itu adalah motor jadi nyendal nyendal kalau memainkan throttlenya kasar. Jadinya sejak mengendarai NMAX penulis jadi belajar feathering, membuka gas dengan hati hati. Sehingga penulis pun jadi sering mengendarai di limit antara throttle 0% dengan saat throttle bikin mesin bereaksi. Sesuatu yang tidak pernah penulis rasakan saat naik motor motor sebelumnya.

Rupanya, hal ini dibenahi di NMAX 2020. Selain dengan torsi yang lebih fokus di rpm tinggi, menurut Jhony Hermansyah hal ini berkat ring pully juga:

Berikut penjelasannya:

Limiter Alex Marquez dilepas di #AragonGP, Yamaha lumpuh

Secara mengejutkan, Alex Marquez bisa podium lagi.

Dan Yamaha kali ini lumpuh. Kemampuan Yamaha yang disebut unggul di tikungan, kali ini dihajar

Review Fastron Techno 15W-50 di Yamaha NMAX setelah 600 km, bukan vampir

Tidak terasa oli mesin Fastron Techno 15W-50 + minyak goreng di Yamaha NMAX sudah terpakai 600 km. Ganti olinya di 425 km, sekarang sudah 1024 km. Dari uji drop test terlihat oli masih baik:

Kelihatan nggak ada tetesan karena memang dari prosedur yang benar itu harus dibiarkan kering dulu. Tapi ada ciri

Patah plat seperti Marc yang bikin Doohan pensiun, ironi Crutchlow membalap dalam kondisi cacat

Terlepas dari apapun alasan atau penyebab dari patahnya plat penahan tulang Marc Marquez, ternyata besar resiko bahwa hal ini bisa membuat Marc menjadi pensiun.

Ingat bahwa sampai sekarang masih belum ada kabar positif bahwa Marc akan kembali ke lintasan balap. Di postingan postingannya sering diperlihatkan Marc sedang melakukan rekondisi:

Bisa jadi ini karena ketakutan bahwa terlalu cepat kembali ke lintasan akan bikin cedera yang terlalu parah dan membuatnya pensiun, seperti yang dialami oleh Mick Doohan:

Dovi marah didomplengi Petrucci, ternyata hasil pendidikan dari Marc untuk Petrucci

Kembali terbukti bahwa langkah “strategis” mendompleng lawan saat kualifikasi merupakan cara ampuh untuk meningkatkan laptime di motor kelas MotoGP sekalipun. Dan kali ini yang jadi korban adalah Dovizioso. Dan yang parah adalah yang melakukan tindakan “stategis” tersebut adalah rekan satu timnya.
Dovizioso: Using me for tow ‘not a smart move’ by Petrucci

Intinya Dovi itu bilang ia inginnya ia dan Petrucci bisa