Spakbor NMAX jadi bukti “kepintaran” profesor pabrikan motor jepang (Yamaha) yang disanjung sanjung netizen (oli rekomendasi pabrik)

Tiap kali penulis memberikan saran yang tidak biasa di fb, selalu ada saja yang bilang profesor jepang itu pinter banget, pendidikan puluhan tahun atau bahkan jutaan, nggak ada yang bisa mengalahkan, dst. Rekomendasi pabrik itu katanya adalah hasil pemikiran matang dan cerdas dari profesor atau tenaga ahli pabrikan. Nggak mungkin profesornya pabrikan itu bodoh.

Pake spesifikasi oli sesuai anjuran dari Pabrik itu yang paling tepat, kalau lebih kental dari saran pabrik itu berarti tingkat keausan mesin sudah tinggi, itu aja patokannya

Jangan dipersulit hidupnya, mengikuti anjuran pabrik sudah melalui riset yg panjang. Anda yang risetnya berdasarkan perasaan jangan terlalu dilebih lebihkan.

susah amat tinggal ngikutin manual dari pabrik dan ganti oli sesuai jadwal, atau kalau kota padat yg penuh stop and go kurangi masa pakai oli

Kalo saya sih tim oli encer alias saran dari pabrikan aja mbah. Saya gak mau nyeleneh salah memilih oli. Karena motor gejil ini kruk asnya memakai metal yang dimana lebih rentan jika pakai oli kental karena bagian metal ini harus selalu terlumasi oli

Tapi saya tetep sesuai spek pabrikannya karena insinyur dulu sekolahnya susah

ikutin spek pabrikan aja mbah jangan pinter sendiri. kasian insinyur pabrikan ilmunya ga kepake

Pake oli sesuai anjuran pabrikan motor nya dan satu lagi…. Rutin ganti oli jgn sampai telat ganti oli… Kalo sebelum 100 rb turun mesin berarti ada yg tidak beres selain masalah oli

Motor sehatmah y recomendasi pabrik aj dah ok, kalau naik y jangan jauh” misal ke gejel pke 10-30 y mo naik paling ke buntut 40😁
😁

Ribet amat, yang pakai oli pabrikan saja sudah banyak yang awet.. Emang motornya mau dipakai ke mana?

Kekentalan mesin itu ikut karakteristik mesin/rekom paBrik , sedangkat komponen mesin cepat aus ya dikarenakan volume oli yg bisa jadi kurang atau over..

Kenapa ada oli kental dan encer? Krna lubang pipa saluran oli beda². Lubang pipa saluran oli motor sekarang tu kecil². Mknya knapa pake oli encer biar gk kesumbat, jd mesin terlumasi sempurna. Klo lubang pipa saluran oli kecil trus pake oli kentel, akhirnya kesumbat, mesin gk kelumasin sempurna, ujung2nya ceket. Aplg oli kental sarat dengan timbal, dan timbal menimbulkan kerak yg merugikan saluran oli dan part mesin. Jadi ya terserah aj mau maksa pake oli kentel monggo. Pabrikan gk asal bikin manual book dan aturan oli yg dianjurkan semua demi keawetan mesin. Krna dengan awetnya mesin, nama merk dagang mreka jg kejaga. Bukan seudzon segi bisnis oli pabrikan doank.

Motor Baru Dari Pabrikan udah dibikin buku manual,pedoman biar Gak nyasar Salah pilih. Bukan cuma bacaan pepesan kosong atau omongan yg cuma Katanya katanya

Itu katanya. Faktanya? tidak. Contohnya adalah “kepintaran” profesor tenaga ahli jepang dalam membuat spakbor untuk nmax:

Sebelumnya sudah buat artikel:
ABS Yamaha NMAX cepat rusak cuman gara gara spakbor kurang panjang?

Rencananya sih penulis mau update artikel dengan foto penulis, tapi setelah foto sendiri, jadi bikin marah banget. Dan rasa jengkel yang amat sangat membuat penulis merasa harus membuat artikel terpisah.

Penulis salah. Ternyata cipratan air dari spakbor itu tidak hanya ke atas saja, tapi juga sampai ke depan. Berikut lubang di T nya suspensi depan yang penulis maksud sebelumnya, bagian ini yang dipenuhi tanah (padahal umur motor penulis masih di bawah 5 ribu km) :

Bisa dilihat bagian tengah poros sampai karatan. Ingat motor penulis masih di bawah 5 ribu km:

Bagian atasnya juga kena cipratan:

Seperti penulis bilang sebelumnya, pelindungnya ada:

Tapi tetap nggak melindungi dari cipratan. Bahkan jelas terlihat di posisi unit ABSnya, di sebelah dalam kanan depan fairing pun kecipratan (motor penulis nggak pakai ABS):

Lampu belok pun kena. Ini yang kiri:

Ini yang kanan:

Yang lampu depan cuma kena sedikit karena kehalang rangka / setang:

Tapi bisa dilihat ada karat di mana mana:

Kalau bawah sih nggak ada yang kritis, dan memang dibolongi:

Jadi dengan spakbor seperti itu, cipratan air bisa menyebar ke mana mana, membuat air kena konektor, kena sambungan yang sekarang ini efeknya mulai muncul karat di motor yang umurnya masih 5 ribu km ini. Kalau tidak ditangani, bukan tidak mungkin karat akan terjadi di koneksi lampu dan klakson juga. UNTUNG NGGAK ADA ABS.

Nggak cuma NMAX, di motor lain pun ada, seperti misalnya Vixion (catatan, bro Bagas Aji menyebutkan di motornya, Vixion 2013 tidak mengalami hal ini):

Jadi begitulah hasil pemikiran dari profesor jepang super pintar banget dari pabrikan motor yang konon disebut sekolah mahal puluhan tahun. Rekomendasi dari profesor jepang super pintar banget itulah yang disarankan oleh para netizen.

Jelas bahwa profesor jepang super pintar sekolah mahal dan lama itu nggak becus bikin spakbor. Yang konon katanya ingin motor bisa awet demi untuk mengharumkan merek motornya . Bikin spakbor saja nggak becus, apalagi yang lebih butuh ilmu seperti rekomendasi oli dan masa penggantian oli?

Bikin spakbor yang ngujinya gampang saja nggak becus, apalagi kalau merekomendasi oli yang ngujinya lebih njelimet?

Jelas orang yang menyanjung nyanjung profesor pabrikan motor jepang itu bukan orang yang bisa dipercaya omongannya. Bilangnya soal oli harus menuruti rekomendasi pabrikan, ketika ditanya pakai oli apa, ganti oli berapa lama, eh ternyata mereka aslinya nggak menuruti rekomendasi pabrikan. Nyuruh orang mengikuti rekomendasi pabrik, tapi mereka sendiri melanggar.

Parah. Payah. Sangat disayangkan. Bikin marah, bikin kecewa.

Yang motornya Honda jangan bangga dulu ya. Coba cek bawah mesinnya dulu.