Pentingnya posisi berkendara ketika kecepatan tinggi, top speed 117 vs 119 kpj apanya yang beda?

Penulis sebelumnya pernah menjelaskan soal trik mengurangi hambatan angin tanpa harus merunduk, tapi penulis belum pernah mengkritik gaya berkendara setengah merunduk. Hal ini berkaitan dengan motor yang disebut top speed “cuma” 117 kpj oleh rider IWB:
Adu Drag New PCX 160 VS New Nmax 155 Di Sirkuit Sentul _ Behind The Scene

Ada yang menyebut perbedaan ini karena berat badan. Penulis tidak setuju. Menurut penulis beda utama adalah di aerodinamika.

Menurut penulis, kalau sudah kencang, bukan berat badan lagi yang mempengaruhi, tapi hambatan angin. Bahkan kecepatan 90 kpj saja pun sudah mulai berpengaruh hambatan ini.

Memang banyak yang berpendapat Aan di otomotif tv itu bisa mencapai 119 kpj karena ringan banget badannya, 64 kg. Dibanding Kobayogas yang 71 kg. Atau IWB yang 86 kg. Entah itu nimbangnya kapan, kok agak meragukan.

Hasil otomotif tv juga cukup meragukan mengingat uji dilakukan sambil mendompleng motor “lain”:

Tapi kita harus ingat juga bahwa dengan rider Kobayogas, top speed motor tersebut adalah 117 juga. Padahal beda berat cukup banyak dengan IWB, tapi top speed sama. Ini jadi contoh bahwa beda berat badan tidak banyak berpengaruh pada top speed (dengan asumsi lintasannya cukup).

Mungkin ada yang nyeletuk: Lho, top speed IWB di motor satunya kan cuma 120 kpj? Perlu diingat bahwa IWB berhenti dulu setelah tikungan. Perlakuannya nggak sama.

Perhatikan bahwa gaya berkendara di otomotif tv beda. Posisi badan sampai rata, nggak cuma miring saja. Dengan pantat masih menempel jok. Maaf contohnya motor satunya, karena motor yang dimaksud nggak pernah kelihatan di depan di video tersebut:

Menurut penulis, posisi yang merunduk tapi kepala tidak sampai menyentuh setang atau di belakang visor itu bukan posisi yang aerodinamis. Karena nantinya kita akan memaksa angin untuk lari ke perut kita:
HONDA ALL NEW PCX 160 2021, MESIN BARU LEBIH KENCANG? l Otomotif TV

Aerodinamis atau tidak nantinya akan tergantung pada bagian perut tersebut.

Yang penulis maksud adalah gaya riding berikut:

Memang harus dipahami bahwa untuk di lintasan, harus siap untuk tegak juga. Selain juga karena untuk bisa merunduk sangat rendah dibutuhkan perut yang tidak aerodinamis.

Tapi memang merunduk nanggung begitu masih tetap lebih baik daripada duduk tegak:

Walau bukan berarti nggak ada yang bisa dilakukan. Karena kalau saat tegak bodi kita miringkan, tangan kiri kita taruh belakang pegang handlebar belakang, efeknya barangkali bisa lebih baik dari setengah merunduk.

Versi video: