Honda CB150R upside down sudah keluar, bodi makin mulus. Mending mana dengan NMAX new standar? harga mirip, begitu juga top speed dan torsi

Jadi akhirnya Honda mengeluarkan versi facelift dari Honda CB150R:
Launching Honda CB150R Upside Down Slipper Clutch : Harga Mulai Rp29.7 Jutaan

Terlihat bahwa motor sudah makin mewah karena dilengkapi dengan suspensi depan upside down. Harga pun terlihat masuk akal, 29,7 juta rupiah. Harga yang otomatis membuatnya harus bersaing dengan NMAX new standar yang harga resminya 29,85 juta rupiah.

Lho mengapa kok nggak dibandingkan dengan PCX 160? Ya mau bagaimana lagi, karena penulis terus terang ragu mau merekomendasikan PCX 160. Karena kok sangat bervariatif sekali “masalah” dan masalah yang dialami oleh pemilik PCX 160 padahal masih dalam umur ratusan km.

Katanya mesinnya sudah bebas getar, eh nyatanya ada saja konsumen dan bahkan reviewer yang menyebutnya lebih getar dari kompetitor. Katanya performa ok, tapi di lapangan kok nyatanya kalah dari NMAX new. Jelas kalah telak dari Aerox. Cuma tinggal tunggu adu dengan NMAX old.

Karena dari sisi relibilitas dan sisi konsistensi produk meragukan, jadi terpaksa deh membandingkannya dengan NMAX new. Padahal sebenarnya kalau motornya lebih bebas masalah, PCX 160 merupakan saingan berat dari CB150R.

Honda CB150R hadir dengan beberapa perubahan. Yang kelihatan sih suspensi upside down. Mungkin bakal memberikan handling yang lebih mantap, tapi entah bakal lebih lincah dan stabil mana bila dibandingkan dengan NMAX new. Sori, nggak pernah coba. Tapi diameter tabung lebih besar mestinya akan memberikan hambatan suspensi yang lebih besar. Lebih stabil, tapi artinya kalau di jalan keriting bakal lebih kerasa getaran jalan di tangan.

Warna yang disediakan, Macho Black dan Stinger Red Black, menurut penulis merupakan downgrade bila warna model matte / doff tidak disediakan (edit, versi SEnya matte: Fury Matte Red, Raptor Matte Black, and Armored Matte Grey). Berikut versi lama:
Bertemu Honda CB150R Merah Doff SE, Fury Red Mat .. Versi Refresh Nampak Mewah

Selain itu modelnya lebih terkesan tigerisme. Kesan tajam tajamnya jadi seperti hilang?
Bikin Tampilan Motor Makin Sangar, Segini Harga Aksesoris Resmi Honda CB150R 2021

Bodi mulus tersebut sepertinya senada dengan CB luar negeri yang disebut new neo cafe.

Mungkin ada yang suka tampilan bodi dimuluskan, penulis sendiri termasuk yang nggak suka tampilan seperti itu. Belum lihat lampu belakang tapi curiga dirubah juga.

Dari sisi mesin entah apa bedanya. Tapi disebut tenaga maksimal 16,6 hp dengan torsi maksimal 13,8 Nm. Ini bisa dibilang masih setara dengan NMAX new yang punya tenaga maksimal 15,15 hp dan torsi maksimal 13,9 Nm. Bukan beda yang banyak mengingat pemilik NMAX itu hobi boreup. Kalau merasa kurang tinggal boreup. Penulis jarang dengar CB150R di bore up. Beratnya 136 kg vs 132 kg. Beda sedikit juga.

Yang membuatnya jadi seimbang itu adalah karena top speednya juga hampir sama. Walau tenaga lebih besar, Honda CB150R punya top speed 125 km/jam, sementara NMAX new punya top speed 124 km/jam.

Untuk real life, ada yang ketemu 109 km/jam untuk CB150Rnya:

111 km/jam untuk NMAX new:

Benar benar setara.

Mungkin ada yang kurang terima dan menyebut soal akselerasi. Masalahnya sih untuk meningkatkan akselerasi CB150R, biasanya mainannya adalah knalpot dan ECU. Apa kira kira pemilik CB pede melawan NMAX modif 200 cc ECU standar knalpot standar?

Dari sisi posisi berkendara tentu soal selera. Antara tegak atau yang bisa selonjor. Entah CB150R yang baru sudah dilengkapi charger juga atau tidak, tapi yang jelas ukuran bagasi pasti beda jauh (menang NMAX). Begitu pula ukuran tangki bensin (menang CB).

Konsumsi bahan bakar rasanya sama juga, karena disebut 40,5 km/liter. Angka itu mudah banget dicapai bila eco riding harian (ada macet macetnya) di NMAX old sekalipun, real life.

Kelengkapan keamanan di CB150R ada assist & slipper clutch. Sementara itu di NMAX sudah nggak pakai kopling atau pindah gigi lagi. Yang jelas di CB150R bakal susah untuk bisa pakai TCS atau ABS, sementara kalau di NMAX tinggal beli versi lebih tinggi.

Tapi bagus juga sekarang sudah pakai indikator gigi. Jadi ingat waktu naik shogun dulu, bisa tahu posisi gigi dari spedo:
Bedah Speedometer Honda CB150R Streetfire MY2021 Terbaru, Pakai Gear Indikator

Tapi penasaran juga disebut bisa lihat konsumsi bahan bakar. Memang sebelumnya nggak bisa ya?

Di CB150R ada suspensi upside down. Di NMAX ada suspensi pakai tabung. Yang jelas di CB150R nggak ada idling stop. Dan entah apakah bakal pernah muncul versi yang pakai smart key.

Dari banyak sisi CB150R kalah. Tapi tentu bukannya tidak ada pasar. Masih banyak yang ingin merasakan sensasi naik motor laki lagi. Dan motor laki itu biasanya lebih akomodatif untuk rider yang badannya lebih dari 180 cm.

Lagipula di CB150R itu nggak ada stopper engine mounting yang bikin sakit pinggang dan suspensi belakang juga mestinya nggak single action. Untuk kenyamanan (tanpa modif), CB150R mestinya lebih unggul (selama Honda tidak melakukan blunder).

Tapi terus terang penulis lebih rekomendasikan NMAX old. Lalu modif ringan biar nyaman, berat bila mau kencang. Teman penulis aja bangga di luar kota bisa beradu dengan R15 atau Vixion.

Misal anti matik, kalau mau cari motor laki yang laki, Ada Suzuki Bandit. Laki banget karena tidak dilengkapi fitur slipper clutch. Yang mau yang penting kencang, ada Vixion. Mau beda sendiri ada Apache 200. Mau upside downnya saja, Xabre masih dijual dengan harga beda dikit. Versi lama warna matte mungkin juga masih tersedia.