Oli sekarang kekurangan ZDDP, oli 2T sumber terbaik? Bimoli bukan solusi

Salah satu yang menurut penulis kelemahan besar dari oli oli modern adalah aditif ZDDnya yang kurang. Yang mengikut review oli penulis mungkin sering mendengar penulis menggeneralisir oli oli harga >50 ribuan sebagai oli yang bikin suara mesin kasar kalau nggak pernah dipakai kencang. Ini masih terjadi sampai sekarang sih, karena memang oli modern dituntut dikurangi ZDDPnya.

Kasar di rpm rendah penulis asumsikan sebagai oli yang film strengthnya kurang (bukan oli grup 1 ataupun yang mengandung ester), dan aditif ZDDPnya kurang. Kalau halusnya setelah dipakai ngebut maka olinya mengandung aditif MoDTC. Kalau halus agak merata disertai penurunan performa drastis, maka olinya kemungkinan mengandung MoS₂

Ada bedanya antara film strength kurang dengan efek dari ZDDP. Efek ZDDP itu bisa dirasakan sebagai efek mesin makin hening atau makin sedikit getarannya, makin berkurang engine brakenya setelah motor jalan beberapa ratus km.

Banyak oli oli modern yang penulis coba menunjukkan efek ini. Terutama untuk PCMO dan MCO. Kalau oli diesel sepertinya masih resep kuno semua? Kalau sudah yang resep baru rasanya nggak kalah ekstrem dari yang lain.

Nah untuk cari sumber ZDDP ini ada beberapa alternatif. Dan sepertinya, oli samping, oli 2T yang paling cocok jadi sumbernya.

Mengapa nggak oli MTF, oli transmisi manualnya mobil? Oli transmisi mobil kan aditifnya banyak sekali, bisa 60 ribu ppm (6%). Alasannya adalah karena oli transmisi manual itu didesain biar sifatnya asam, pH kurang dari 7. Padahal tahu sendiri kan oli mesin itu sifatnya basa, pH lebih dari 7. Kalau dicampur akan menghasilkan salt, Salt kalau kecampur oli bakal jadi sludge. Sik referensi belakangan ya.

Bagaimana dengan ATF, oli transmisi otomatisnya mobil? Memang sih lebih aman, tapi oli ATF itu fungsi utamanya bukan untuk anti friksinya, tapi lebih untuk oli hidrolik. Fungsi sudah beda. Oli juga termasuk encer, kadang ada yang 5 cSt, kelas 0W16. Encer, aditif minim, jadinya nggak cocok.

Oli CVT mobil juga nggak cocok karena justru karena keberadaan variator maka nggak boleh bikin selip. Malah sebaliknya.

Mungkin ada yang ngomong, ngapain repot, kan ada aditif aftermarket? Masalahnya aditif aftermarket pun mengikuti trend pelumas untuk minimalisasi saps, sulfated ash, fosfor dan sulfur. Otomatis ZDDP juga dikurangi. Jadinya kebanyakan aditif oli di pasaran itu lebih mengandalkan pengental (VI improver) atau MoS2 / MoDTC (terakhir ini jarang juga sih).

Ada aditif STP, tapi penelitian berkut menunjukkan nambahi STP malah jadi lebih cepat rusak “pelumas”nya
Contoh penelitian lokal pemakaian 100% minyak goreng di motor dengan dan tanpa aditif

 

Bagaimana dengan oli HDEO resep kuno? Sebenarnya sih bisa, olinya juga cukup kental. Masalahnya sih karena aditif oli HDEO itu nggak cuma ZDDP, tapi juga aditif lain yang fungsinya untuk mencegah kerusakan oli, mencegah terbentuknya lumpur oli. Aditif yang terlalu banyak akan mengurangi performa.

Lha biasanya mengandalkan minyak goreng, mengapa sekarang tidak? Ini karena cara kerjanya beda. Minyak goreng itu gunanya untuk meningkatkan film strength. Film strength ini membuat oli lebih saling mengikat ke sesama oli atapun ke dinding permukaan logam. Efeknya oli melekat lebih kuat, lebih mampu menahan tekanan, bisa lebih mencegah terjadinya gesekan langsung antara logam dengan logam. Tapi kemampuan ini lemah, tidak bisa menggantikan fungsi dari ZDDP.

Fungsi dari ZDDP itu adalah mengurangi friksi ketika gesekan SUDAH TERJADI. Minyak goreng itu mencegah terjadinya gesekan. Jadi keduanya bekerja di area yang berbeda.

Jadi opsinya tinggal pakai oli 2T.

Sebenarnya penulis baru kepikiran menggunakan oli 2T sebagai aditif itu semenjak coba sendiri oli 2T sebagai oli mesinnya NMAX:
Impresi oli samping 2 tak, Evalube 2T, di NMAX cocoknya jadi aditif, bedanya API TB vs TC, JASO FB vs FC

Penulis merasakan betapa halusnya suara mesin. Bahkan suara gesekan antara piston dan silinder yang biasa penulis deskripsikan sebagai suara sak sak sak sak, terdengar sangat minim. Ini dikonfirmasi lagi setelah penulis kemudian pakai oli normal setelah drain oli samping Evalube 2T. Nggak butuh waktu lama di oli normal untuk menghasilkan suara sak sak sak (oli nya kurang bagus juga sih).

Efek dari menambahkan oli 2T ke oli mesin sudah penulis konfirmasi di penggunaan di Suzuki Nex2, Daihatsu Ayla, dan terakhir di Yamaha NMAX saat mau drain oli Oyama. Suara mesin langsung terkesan lebih halus.

Yang masih belum dipastikan adalah oli samping yang mana yang cocok dijadikan aditif oli? Perlu diingat juga bahwa kebanyakan oli samping itu KV100nya 7 cSt, walau ada juga yang 9 cSt atau 11 cSt. Bahkan ada juga yang 5 cST kalau tidak salah. Artinya menambahkan oli samping akan membuat oli menjadi lebih encer, bahkan mungkin lebih encer daripada dicampur minyak goreng.

Perlu diingat juga bahwa bahan dari oli samping itu beda beda. Untuk sementara, evalube 2T juga jelas kalah awet dari mesrania 2T:

Catatan lain adalah tidak semua oli membutuhkan panambahan oli 2T sebagai aditif. Ini beda dari minyak goreng yang bisa diterapkan di mayoritas oli. Mungkin cuma oli lama atau oli komplit PAO+Ester yang nggak butuh. Karena kebanyakan oli dibuat dari bahan grup 2 / hydrotreated.

Oli yang bisa dicoba dicampuri oli 2T contohnya adalah mesran. Mesran adalah contoh oli yang termasuk minim aditif. Sehingga salah satu efek pakai mesran adalah tenaga jadi meningkat. Tapi saat pakai mesran penulis tidak rasakan suara mesin makin lama makin halus. Sehingga kalau pakainya di rpm rendah saja, justru kalah dari Prima XP. Dengan menambah oli 2T ke mesran, maka suara mesin bisa makin halus, hambatan mesin bisa berkurang.

Bila tidak pakai mesran, maka silahkan amati, apakah suara mesin akan makin halus setelah motor dipakai beberapa ratus km atau dibiarkan idling beberapa menit.

Testimoni dari yang lain masih sedikit. Bro Rifky di nmax pakai mesran dan evalube 2T tanpa minyak goreng bilang halus banget di rpm rendah, tapi cuma bertahan sampai 400 km saja.

Iklan