Muncul lagi bukti bahwa pertalite sudah banyak ethanolnya, ethanol di bensin punya efek negatif!

Bro IP MAN share adanya video berikut:
https://www.youtube.com/watch?v=Qw836cLIw-w

Video itu menceritakan bahwa beberapa SPBU di pantura yang kedatangan mobil tangki yang pertalitenya ada airnya, contohnya 5 liter. Jadi sama petugas jaganya ditolak.

Kasus ini mengingatkan akan kejadian setelah harga pertalite naik, yaitu ada beberapa SPBU yang bikin motor / mobil konsumen jadi kecampuran air.

Dari awal kejadian ini penulis menduga bahwa kualitas pertalite turun. Penulis pun curiga bahwa bisa jadi pertalite yang sekarang (setelah harga naik) bisa saja sudah campuran ethanol. Kejadian ini bikin penulis makin yakin akan kecurigaan ini. Apalagi setelah penulis menemukan artikel yang menjelaskan apa efek samping dari kandungan ethanol di bensin.

Perhatikan bahwa ada wacana resmi bahwa pertalite akan dicampuri ethanol:

Berikut efek negatifnya:
https://autotechnician.co.uk/forewarned-is-forearmed-e10-petrol/

diskusi teknis dengan berbagai ahli pelumas dan bahan bakar/bahan tambahan minyak selama bertahun-tahun telah mengungkapkan bahwa persentase peningkatan bio-fuel yang ada dalam bensin (dan solar) menimbulkan sejumlah tantangan teknis, bahkan pada kendaraan yang dinyatakan kompatibel.

Korosi pada tangki bahan bakar dan bagian karburator kuningan menjadi tantangan utama bagi Historic Vehicles. Saluran bahan bakar karet juga menjadi rapuh, bahan bakar pecah dan bocor, seperti yang terlihat di sini.

Laporan Dr Wengraf tahun 2018 mencocokkan data produsen kendaraan dengan data pendaftaran DVLA dan mengidentifikasi bahwa mobil modern dari MG-Rover, Grup Volkswagen, Mazda, Nissan, dan Toyota, kemungkinan besar akan menjadi kendaraan paling banyak yang tidak kompatibel dengan E10 di jalan raya kita pada tahun 2020.

memang terlihat kandungan air yang lebih besar dalam oli setelah pengujian dan tingkat pengikut camshaft yang sedikit lebih tinggi, pemandu katup, dan keausan cincin piston no2

Gilbert Groot dari JLM Lubricants di Belanda (di mana E10 tersedia) menegaskan bahwa etanol memiliki efek korosi pada permukaan logam dan selang karet yang mengering. Masalah ketidakcocokan material ini lebih umum terjadi pada Kendaraan Bersejarah (yaitu yang berusia di atas 40 tahun), banyak pemiliknya telah mengganti saluran bahan bakar karet, sejak E5 diperkenalkan. Pemilik mesin lain (seperti kapal dan sepeda motor tertentu) memiliki masalah dengan tangki bahan bakar fiberglass, karena etanol di dalam bensin melarutkan resin.

Pada 2011, ADAC menemukan itupompa bahan bakar bertekanan tinggi (yang kami pahami telah diperbarui pada awal uji coba) dari kendaraan uji Opel/Vauxhall Signum 2.2 liter yang tidak kompatibel dengan E10 gagal setelah 27.000 kilometer berjalan dengan 10% bio-etanol. Diperkirakan bahwa komponen aluminium di dalam pompa bahan bakar bertekanan tinggi pada kendaraan GDI awal rentan terhadap ‘serangan korosi’ dan ADAC menemukan bahwa hal ini dapat dipicu setelah satu kali pengisian bahan bakar dengan E10

Menurut laporan AMF (Advanced Motor Fuels) tentang sifat etanol E10, E10 mengandung sulfat dan tembaga yang menyebabkan pembentukan gum dan meningkatkan endapan injektor bahan bakar. JLM Lubricants menegaskan, selain sebagai bahan bakar, bensin memiliki mekanisme pelumasan untuk komponen mekanis yang bersentuhan dengannya. Karena etanol tidak memiliki sifat pelumasan, hal ini mungkin berdampak negatif pada daya tahan komponen sistem bahan bakar. Pertimbangkan juga bahwa etanol dapat menahan air dalam suspensi dan bersifat higroskopis; sifat-sifat ini saja dapat meningkatkan risiko korosi di dalam sistem bahan bakar.

Dari pengalamannya di pasar Amerika Utara dan campuran bahan bakar, BG Products menemukan bahwa endapan pasca pembakaran meningkat, karena oksigen tambahan yang ada di dalam E10 mempercepat proses penuaan bahan bakar. “deposit yang merusak biasanya disebabkan oleh etanol”

ITW Additives International, pembuat produk Wynn’s Professional dan Forté yang terkenal sependapat dan memberi tahu kami bahwa bensin campuran etanol cenderung lebih asam. Kontaminasi yang dihasilkan mendorong pembakaran tidak sempurna yang menyebabkan lebih banyak endapan yang disirkulasikan melalui resirkulasi gas buang (EGR) dan sistem intake, meningkatkan kontaminasi di area tersebut. Masalah konsekuensial termasuk emisi gas buang yang lebih tinggi, pengoperasian yang buruk, kegagalan konverter katalitik, katup saluran masuk yang macet, ditambah penyumbatan/pembatasan katup EGR/swirl-flap.

BG Products menambahkan bahwa kelemahan terbesar dari bahan bakar campuran etanol adalah kerentanannya untuk ‘memisah fase’ menjadi bensin (lapisan atas) dan gloop air-etanol yang tidak mudah terbakar (lapisan bawah). Masalah ini tidak terbantu oleh kemampuan etanol untuk menahan air dalam suspensi hingga tingkat tertentu sebelum memisah. ITW Additives International mengungkapkan bahwa telah ditemukan bahwa degradasi alami E10 terjadi dalam waktu 4-6 minggu, sebelum pemisahan fase terjadi dan menjalankan mesin modern pada bahan bakar yang terdegradasi dapat menyebabkan pernis dan pernis mencemari injektor bahan bakar, yang memengaruhi pola semprotannya, menyebabkan pembakaran tidak sempurna dan pembentukan endapan yang lebih besar yang juga berkontribusi pada masalah pengoperasian mesin.

Karena kimia pembakaran yang berbeda, output daya etanol sedikit lebih rendah daripada bensin, sehingga konsumsi bahan bakar sedikit meningkat.

Menurut Royal Society of Chemistry , karena bioetanol dicampur dengan bensin pada konsentrasi yang semakin tinggi, akumulasi bahan bakar di bak mesin (tempat oli) bisa menjadi signifikan. Oleh karena itu, oli mesin harus digunakan untuk melawan kecenderungan etanol merusak sistem pelumasan kendaraan.

David Wright, Direktur Jenderal Verifikasi Spesifikasi Pelumasan (VLS) yang berbasis di Inggris menambahkan bahwa, karena biofuel kurang stabil dibandingkan bahan bakar lain dan mudah teroksidasi, hasil pengentalan oli mesin meningkat dan ini membatasi aliran pelumas. Dia menambahkan bahwa etanol juga menguap jika terkena suhu tinggi, mendukung kemungkinan jumlah bahan bakar yang lebih besar mencemari minyak.

Sementara Lucas Oil dari Amerika Utara menyatakan bahwa banyak bahan bakar yang masuk ke bak menguap pada suhu yang lebih tinggi melalui pernafasan bak mesin, ITW Additives International menyatakan bahwa ini lebih sulit untuk kandungan etanol E10, yang dapat mempercepat kerusakan oli mesin. Lucas Oil setuju tetapi menambahkan bahwa etanol tidak bercampur sepenuhnya dalam oli motor dan, secara teori, tingkat pengenceran bahan bakar yang tinggi dapat menyebabkan bagian logam yang meluncur terbuka ke permukaan yang basah dengan etanol, daripada oli motor.

Lucas Oil mengungkapkan bahwa etanol terlibat menyebabkan tingkat lumpur yang lebih tinggi, yang dihasilkan oleh oli mesin yang teroksidasi dan endapan pembakaran yang meninggalkan oli dan menempel dengan kuat ke bagian logam internal mesin.

Phil Dugmore, Manajer Layanan Teknis Inggris ITW, melaporkan bahwa kita dapat melihat peningkatan pembentukan kontaminasi karena kandungan etanol dalam bahan bakar meningkat.

LIQUI MOLY menambahkan bahwa kandungan air 4% etanol menyebabkan peningkatan pembentukan asam, yang akan meningkatkan keasaman minyak, menurunkan viskositas, dan mempercepat degradasi minyak lebih lanjut. menggunakan oli yang lebih ‘tahan etanol’ yang memiliki viskositas lebih tipis pada mesin yang lebih tua dapat menyebabkan kerusakan parah.

Mesin GDI rentan terhadap penumpukan endapan di intakenya, yang membatasi aliran udara dan efisiensi mesin. E10 dikenal untuk meningkatkan laju penumpukan endapan ini

https://www.rac.co.uk/drive/advice/emissions/what-is-e10-fuel-and-how-could-it-affect-you/

Jika Anda memasukkan bahan bakar E10 ke dalam mobil yang tidak kompatibel, bahan bakar tersebut akan tetap bekerja, tetapi segel, plastik, dan logam dapat rusak dalam waktu yang lebih lama sebagai akibat dari sifat korosif bioetanol. Ini bersifat higroskopis, yang berarti menyerap air dari atmosfer, menyebabkan kondensasi (air) di tangki bahan bakar jika mobil tidak digunakan dalam waktu lama.

“Pemilik mobil klasik harus sangat berhati-hati agar tidak secara tidak sengaja mengisi dengan E10 dan kemudian membiarkannya di dalam tangki untuk waktu yang lama, karena hal ini kemungkinan besar akan menyebabkan segel, plastik, dan logam rusak yang mahal.

“Tetapi orang yang mengisi mobil yang tidak sesuai dengan E10 tidak perlu panik. Mereka seharusnya tidak mengalami kerusakan permanen pada kendaraan mereka selama mereka memasukkan bahan bakar yang benar sesegera mungkin – ketika sekitar sepertiga hingga setengah tangki digunakan. Namun, saat menggunakan bahan bakar, mereka mungkin mengalami start dingin yang buruk dan pengoperasian yang kasar.

Konsekuensi memasukkan bahan bakar E10 pada kendaraan yang tidak kompatibel tergantung pada varian kendaraan/mesin dan berapa banyak bahan bakar yang dimasukkan. Ini dapat menyebabkan beberapa pra-detonasi (‘merah muda’), dan mungkin sedikit kasar dan start dingin yang buruk, tetapi seharusnya tidak menjadi bencana bagi pengemudi.

Dan orang-orang dengan mobil yang kompatibel dengan E10 sayangnya akan menemukan jarak tempuh yang lebih sedikit

https://www.classicandsportscar.com/features/fuel-thought-e10-petrol-and-classic-cars

Kekhawatiran utama yang muncul tentang bahan bakar campuran etanol adalah bahwa ia dapat memakan melalui saluran bahan bakar, segel, dan gasket lama yang fleksibel karena struktur molekulnya yang lebih kecil. Hal ini dapat menyebabkan pembengkakan, penyusutan, dan retaknya segel dan pipa fleksibel. Bahaya besar yang nyata di sini adalah kebocoran, yang kemudian dapat menyebabkan kebakaran.

dapat merusak tangki bahan bakar baja (karena menampung lebih banyak air) dan membuat campuran bahan bakar kurus (karena mengandung lebih banyak oksigen), yang cenderung membuat mesin menjadi lebih panas. Ada juga potensi filter bahan bakar tersumbat karena efek pengupasan residu yang ada di dalam sistem bahan bakar.

“Jika Anda menjalankan pelampung yang disolder di karburator Anda, pikirkan untuk membawa cadangan.” daya apung pelampung karburator plastik dapat dipengaruhi oleh etanol – pelampung yang tenggelam kemungkinan akan menyebabkan banjir dan kebocoran bahan bakar.

Bensin yang mengandung 10% etanol, misalnya, akan menghasilkan efek kemiringan campuran yang setara dengan sekitar 2,6%, katanya, yang dapat menyebabkan masalah kemampuan mengemudi melalui keragu-raguan, titik datar, dan kemacetan dan juga dapat berkontribusi pada pengoperasian yang sedikit lebih panas.

Beberapa pemilik mobil klasik telah melaporkan masalah bahkan dengan bahan bakar etanol 5%, termasuk penguapan di saluran bahan bakar, dan bensin menurun atau ‘mati’ lebih cepat dari sebelumnya.

Untuk soal penguapan, ada media yang mengutip hasil eksperimen berikut:
https://www.tandfonline.com/doi/pdf/10.1080/10473289.1994.10467294

Hasil uji laboratorium menunjukkan bahwa penambahan etanol pada konsentrasi 10 vol% ke dalam bensin dasar RVP 8 psi akan meningkatkan berat total bahan bakar yang diuapkan, tetapi menurunkan berat bensin bebas etanol yang diuapkan.

Jadi memang bensin ethanol lebih mudah berkurang isinya.

https://www.iea-amf.org/content/fuel_information/ethanol/e10/e10_compatibility

Pada mobil tua, distilasi bagian depan sangat penting untuk performa start dingin dan emisi evaporatif, sedangkan distilasi jarak menengah penting untuk performa pemanasan, akselerasi, dan penghematan perjalanan singkat. Performa berkendara dalam cuaca dingin dipengaruhi oleh volatilitas kelas menengah. Bagian akhir penyulingan mempengaruhi pengenceran minyak, endapan dan penghematan perjalanan panjang. Ketika etanol ditambahkan ke bensin, itu mempengaruhi bagian depan distilasi dan dapat mempengaruhi kemampuan berkendara di cuaca panas.

Etanol lebih agresif terhadap bahan daripada bensin. Hal ini dapat menyebabkan keausan dini atau kerusakan bahan dan komponen, pembengkakan elastomer dan korosi logam. Etanol dapat melarutkan lapisan pelumas di antara bagian logam, yang dapat meningkatkan keausan. Konduktivitas listrik yang tinggi dari etanol dapat menyebabkan risiko korosi elektrolitik atau galvanik dengan bahan yang dirancang untuk hidrokarbon (Walwijk et al. 1996).

Secara khusus, aluminium harus dihindari. Sistem bahan bakar injeksi langsung generasi pertama dengan rel aluminium tidak mentolerir etanol (ETP 2011). Produk korosi aluminium membentuk gel. Air dapat menekan reaksi antara alkohol dan aluminium (Kameoka et al. 2005). Etanol juga dapat merusak cat konvensional, yang merupakan risiko besar selama pengisian bahan bakar.

Penyimpanan dan stabilitas campuran etanol merupakan masalah khusus karena afinitas etanol terhadap air dan risiko pemisahan fasa. Selain itu, etanol cenderung membersihkan kotoran dari tangki dan saluran bahan bakar yang menyebabkan risiko menyumbat filter bahan bakar. Jika pemisahan fasa terjadi, campuran etanol/air tetap sebagai lapisan di dasar tangki dan angka oktan lapisan bensin turun. Mesin mati jika menggunakan fase etanol/air. Selain itu, campuran etanol dan air bersifat korosif.

Risiko pemisahan fasa tergantung pada suhu dan kandungan aromatik dan etanol bensin. Pada suhu rendah, risiko pemisahan fasa meningkat. Misalnya, jika sebuah tangki yang berisi sedikit campuran etanol diisi dengan bensin, konsentrasi etanol dalam campuran tersebut akan turun. Dalam situasi ini, adanya air yang awalnya terlarut dalam bahan bakar mungkin cukup untuk mengendapkan pemisahan fasa. Hal yang sama dapat terjadi jika suhu sekitar turun.

Saat bensin non-oksigen digunakan, air menumpuk di dasar tangki. Dengan bensin yang mengandung alkohol, kandungan alkohol pada lapisan air ini meningkat, dan lambat laun tangki “mengering”. Alkohol terkadang ditambahkan ke bahan bakar untuk tujuan ini. Jika terdapat banyak air di dasar tangki, ada risiko lapisan alkohol/air tersedot ke dalam mesin.

Dengan bensin, campurannya terlalu kaya, dan dengan diesel terlalu kurus, untuk dapat menyala dalam kisaran suhu lingkungan normal. Untuk etanol murni, batas mudah terbakarnya lebar.

Umumnya, campuran etanol/bensin tingkat rendah cenderung meningkatkan emisi evaporatif. Emisi evaporatif diakumulasikan oleh perembesan, kebocoran (cair dan uap) dan ventilasi tangki bahan bakar (kehilangan tabung). Pengisian bahan bakar menghasilkan emisi organik yang mudah menguap (Larsen et al. 2009, Haskew et al. 2006). Etanol dapat meningkatkan laju perembesan melalui sistem bahan bakar. Etanol adalah senyawa polar dan molekul yang lebih kecil dari hidrokarbon biasa, dan dapat melewati dinding sistem bahan bakar. (Reynolds 2002). Pengaruh etanol pada permeasi tampaknya paling tinggi pada konsentrasi etanol yang rendah (Gambar 2). (Stahl et al. 1992 dalam Kassel 2006).

Peningkatan emisi evaporatif sebesar 20-80% diamati dengan campuran percikan E10 (AFDC 2009). emisi yang hilang dengan etanol meningkat lebih banyak daripada dengan bensin. Dalam program yang sedang digunakan di Swedia, 20 dari 50 mobil yang diuji melebihi batas emisi evaporatif 2 gram, yang kemungkinan disebabkan kandungan etanol 5% bensin di Swedia. (Åsman 2006).

Kelemahan utama penambahan etanol tingkat rendah ke dalam bensin adalah peningkatan senyawa organik yang mudah menguap dan emisi asetaldehida.

Berikut ada penelitian yang menyebutkan bahwa kandungan bio ethanol menyebabkan fuel dilution:
Effect of gasoline–bioethanol blends on the properties and lubrication characteristics of commercial engine oil

The piston ring and cylinder wall interface is generally the largest contributor to engine friction and these regions of the engine also suffer the highest levels of fuel dilution into the lubricant from unburned fuel, especially for bioethanol as it has a high heat of vaporization, which enhances the tendency of the fuel to enter the oil sump.

Kesimpulannya juga termasuk mengerikan:
https://pubs.rsc.org/en/content/articlehtml/2017/ra/c7ra00357a

Meskipun bahan bakar bioetanol memiliki sedikit dampak pada karakteristik gesekan minyak, namun memiliki perbedaan yang signifikan dalam jumlah keausan. Pada muatan 40 kg dan 80 kg, campuran bahan bakar-minyak meningkatkan kehilangan keausan lebih atau kurang dengan peningkatan jumlah bioetanol, dibandingkan dengan minyak segarnya. E30–SO dan E85–SO memiliki kehilangan keausan yang lebih tinggi tetapi gesekan rendah karena asam mengkorosi permukaan dan menyebabkan keausan korosif tambahan. Dari SEM permukaan aus dari bola yang diuji, dapat dilihat bahwa permukaan aus sampel bahan bakar-minyak mengalami kerusakan permukaan lebih banyak daripada minyak segar. Kerusakan tambahan dan keausan bahan kimia (keausan oksidatif dan keausan korosif) dapat diselidiki pada permukaan bola yang diuji dengan minyak ini.

Coba perhatikan keluhan dari pengguna bensin E10 (10% ethanol berikut ini)
https://www.express.co.uk/life-style/cars/1537010/new-e10-fuel-changes-efficiency-economy-petrol

Pengguna Twitter Nath berkata: “Bahan bakar E10 baru ini 70 persen air, saya yakin itu.
Pengguna Twitter nad_theG berkata: “Bensin e10 pasti diencerkan dengan air karena bagaimana tangki penuh saya habis dalam enam hari.”

The Life of Thaqib menjawab: “Saya bekerja di Shell. Saya menerima beberapa keluhan tentang bahan bakar E10 yang tidak tahan lama.”

Philosopher King berkata: “Bahan bakar E10 harus dibuang dan apa pun yang dulu ada sebelum dibawa kembali. Harus mengisi bahan bakar motor dua kali dalam seminggu sekarang.”

Pengguna Twitter BeckLiam berkata: “Sejak bahan bakar E10 diperkenalkan, mobil saya seperti 25 persen lebih sedikit mil per tangki penuh, harga juga melonjak.”

Pembaca ‘webwise’ berkata: “Kia Rio ’69 saya menghasilkan 42,6 MPG. “Padahal, sebelum ganti ke E10, saya mendapatkan 43,2. Kekuatanku juga turun, hanya sedikit tapi masih turun.”

Pembaca lain menambahkan: “Ini 10 persen + lebih sedikit mpg di Honda Civic saya dan permulaannya OK tapi tidak secepat di E5.

Pengguna Twitter Lexrax VR berkata: “Memutuskan untuk mencari tahu seberapa buruk bahan bakar E10. Saya punya satu bulan bahan bakar E5 pada 21 September dan kemudian pada 21 Oktober di E10. Pada bahan bakar E5 241 mil @ 11,48L. Menggunakan E10 adalah 194-195 mil @ 11.21L. Masalahnya adalah bahan bakar E10 ini, lebih sedikit Power/MPG = lebih banyak £ yang dihabiskan.”

Keluhan mereka mirip mirip dengan keluhan para pengguna pertalite setelah harga pertalite naik:
Kualitas pertalite turun kualitas sejak harga naik! motor mbrebet, cepat habis, tenaga drop

Jadi kecurigaan penulis makin besar bahwa pertalite sekarang itu sudah 10% ethanol atau lebih. Versi video (namun lebih lengkap versi artikel ini sih):

Ringkasnya, penambahan ethanol pada bensin menyebabkan:

• Peningkatan resiko kerusakan pada tangki dan saluran bahan bakar, termasuk injector.
• Masa penyimpanan bensin berkurang drastis
• Resiko terbentuk air pada tangki bahan bakar
• Boros
• Tenaga berkurang
• Mesin panas
• Masalah pada saat start
• Bensin di tangki mudah habis
• Bensin lebih mudah terbakar
• Fuel dilution
• Oli mesin jadi lebih mudah rusak
• Mengurangi kemampuan pelumasan bensin
• Peningkatan aus pada komponen yang dilumasi oli mesin atau bahan bakar.

Iklan