Posisi duduk racy itu ada yang cuma kelihatannya saja kencang padahal aslinya selain nggak nyaman juga malah lambat .

Di sini penulis mencoba membahas posisi duduk racy bohong bohongan.

Dari beberapa tanggapan terhadap posisi duduk motor sport penulis mendapat kesan bahwa seakan akan posisi duduk racy di motor sport fairing itu bikin kencang karena aerodinamikanya bagus dan bikin enak handlingnya. Ini membuat banyak yang memaafkan kenyamanan yang jadi jauh berkurang. Tapi kalau dianalisa kok rasanya posisi duduk racy cuma strategi marketing yang belum tentu bikin cepat beneran.

Harus diakui memang gaya duduk begitu keren karena mirip dengan gaya berkendara motogp:

Untuk meniru itu maka posisi duduk dibuat tinggi, tangki dibuat super besar, diberi windshield dan tempat duduk penumpang dibuat tidak manusiawi. Tapi hasil akhirnya malah justru kacau.

Dari sisi aerodinamis di motor yang benar benar di desain dengan terowongan angin maka

Ajaran safety riding nggak boleh pegang handle bar belakang itu ngawur dan membahayakan .

Penulis kaget juga saat lihat ajaran video safety riding dari Honda berikut:

Pembonceng dilarang memegang pegangan tangan belakang dan hanya boleh pegangan yang depan.

Videonya sebagai berikut:

Rumor Ducati bakal dibeli Royal Enfield itu menarik karena bakal dari buatan Thailand jadi buatan India .

Memang sekarang ini pabrik pabrik motor banyak yang berpindah ke Asia. Sekarang lagi ada rumor bahwa Ducati akan dibeli oleh Royal Enfield.

Selain Royal Enfield, Hero motor dan beberapa perusahaan Cina dikatakan tertarik. Namun yang membuat Royal Enfield dikatakan menjadi kandidat utama adalah karena Royal Enfield

Klub moge ingin membuktikan bahwa mereka tidak arogan bila diijinkan lewat tol tapi petisinya sendiri sudah bukti kearoganan mereka .

Menurut penulis ini adalah perilaku pamer.

Beritanya berikut ini:
Komunitas Motor Besar Akan Bikin Petisi Supaya Bisa Masuk Jalan Tol

“Kami diberi kesempatan untuk test ride mencoba dalam waktu 6 bulan atau 1 tahun untuk masuk jalan tol dan dikawal. Karena selama ini dikhawatirkan arogan. Kami buktikan bahwa kami tidak arogan,” kata Ketua MBC

Menurut penulis aneh bila pakai motor di jalan tol itu dikatakan bukan arogansi. Apalagi dikatakan seperti berikut ini:

Salah mengartikan bisa jadi salah analisa problem ban Rossi karena carcass di ban itu bukan tekstur, daging ataupun kompon

Sebelumnya penulis membahas mengapa pembalap motogp Valentino Rossi kesulitan memakai ban Michelin yang baru.

• Valentino Rossi mengeluh soal carcass karena ban motogp sama sama soft compoundnya bisa beda handlingnya bila carcass beda

Penulis menganggap bahwa problem rossi bukan karena rossi sudah tua ataupun sudah berkurang kemampuannya, namun lebih karena postur tubuh yang tinggi dan cara pengereman / posisi berkendara di motor Yamaha yang membuat pengereman jadi sangat membebani ban depan.

Ada argumentasi yang menjelaskan bahwa rider dengan postur badan tinggi bisa mengerem lebih telat karena berat badan akan lebih membebani rem depan. Pemanfaatan kaki yang panjang memungkinkan motor tidak terangkat roda belakangnya karena center of gravity jadi turun. Namun ini akan sangat membebani ban.

Cara pengereman Valentino Rossi:

Cara pengereman Dani Pedrosa:

Menurut penulis faktor itulah yang membuat Rossi tidak suka ban Michelin dengan carcass soft, ban jadi nggak kuat menahan beban. Itu juga yang membuat pembalap semacam Doni Pedrosa atau Marc Marquez tidak suka carcass stiff, ban jadi berkurang gripnya sementara untuk keduanya ban soft tidak bikin masalah.

Penulis menjumpai bahwa blog lain punya kesimpulan berbeda. Sebenarnya tidak masalah ada kesimpulan berbeda, namun ternyata perbedaan kesimpulan itu sepertinya terjadi karena perbedaan dalam menterjemahkan kata carcass. Berikut contoh kutipannya:

Lebih efektif mana antara meningkatkan dan memperbaiki fitur keselamatan motor atau buat kursusan safety riding?

Akhir akhir ini sering ada acara kursusan safety riding yang dilakukan oleh pabrikan motor. Memang bagus bahwa pabrikan memberikan pelatihan kepada pemilik motor. Namun penulis tidak melihat usaha yang sama dilakukan terhadap motornya. Ada fitur keselamatan, tapi terkesan lebih sebagai sarana marketing saja. Sementara itu fitur yang sebenarnya bisa ditingkatkan keamanannya tetap dibiarkan saja. Perlu dipertanyakan sebenarnya untuk konsumen lebih efektif mana antara mendapat pelatihan atau motornya yang dibenahi.

Mungkin lebih mudah bila pakai contoh. Contohnya adalah banyak lady biker yang salah dalam mempergunakan lampu sein. Sein kiri tapi belok kanan atau sebaliknya. Seperti contohnya berikut ini, ngawurnya kompak:
Dua Emak-emak Bareng Sein kanan tapi Belok Kiri

Masih banyak lagi video atau cerita yang sama di bonsaibiker.com. Ada yang juga yang sampai celaka gara gara perilaku tersebut. Jadi problem ini merupakan problem keselamatan yang serius.

Ada paling tidak dua solusi yang bisa diberikan, yang pertama adalah

Penghentian ekspor Yamaha R3 ke India bukan karena tidak memenuhi standar emisi

Beberapa blogger memberitakan bahwa Yamaha R3 dihentikan ekspornya ke India gara gara emisinya tidak memenuhi standar. Penulis penasaran apa ini benar mengingat bentuk knalpot Yamaha R3 yang sudah semi bengkak.

Dan ternyata memang benar kecurigaan penulis, Yamaha R3 dihentikan penjualannya di India bukan karena faktor emisi tapi karena