Refinement, hal yang sering diabaikan pabrikan lokal

Refinement itu adalah memperbaiki sifat dengan melakukan perubahan – perubahan kecil. Biasanya dibutuhkan untuk sesuatu yang harus pas. Nggak terlalu keras, nggak terlalu empuk. Nggak terlalu berat, nggak terlalu ringan.

Mungkin pembaca pernah baca artikel berikut:
Terkejut dengan minimnya vibrasi Suzuki NEX II saat idle, istimewahhhh !
https://www.instagram.com/p/BkUDfE0nUft/

Yup…IWB baru sadar dan terkejut dengan minimnya vibrasi Suzuki NEX II saat idle, istimewahhhh !

Bila bro IWB kaget dengan mengapa kok Nex II yang mesinnya halus banget, penulis juga pernah kaget, tapi sebaliknya, kok ini mesin suaranya kasar banget dan idlenya getar banget? Hal ini penulis alami waktu baru terima motor Honda Beat eSP.

Mesin bisa halus itu menurut penulis bukan karena teknologinya. Karena dulu jaman mocin ada beberapa motor yang mesinnya meniru motor buatan Honda yang mesinnya berpuluh puluh tahun nggak diupgrade, mesinnya halus kok, dan juga suaranya halus banget. Jadi kalau ada niat, bikin mesin halus itu memungkinkan.

Untuk Suzuki, mesin halus itu sudah jadi kebiasaan:
Salah Satu Keunggulan Motor Suzuki dibanding yang Lain

Motor suzuki yang udah pernah dicoba antara laen FXR, Satria Fu, Shogun series, Sky series, Titan, Axelo, (Hayate belom) Bahkan Spin saya yang udah diajak ndlosor dua Kali dan bautnya beberapa dah ilang 😦 gak ada getaran ama sekali, anteng abiss

Di komentar artikel tersebut juga banyak yang mengamini.

Suzuki Axelo juga pernah diiklankan sebagai motor yang bebas getaran karena balancernya diniati:

Ada yang ngomong balancer itu tambahan, tapi rasanya kok semua motor perlu ada balancernya. Yang bedakan adalah setelannya atau refinementnya. Buktinya kalau ke bengkel balap, ada yang namanya engine balancing. Berikut katanya dari Honda Beat:

Terlihat jelas bahwa di mesin itu sudah ada balancernya. Engine balancing itu dilakukan dengan mengakali engine balancer yang sudah ada. Dengan engine balancing, getaran mesin bisa dikurangi. Jadi fitur engine balancer itu pasti ada, yang beda refinementnya.

Masalahnya, kalau bengkel pinggir jalan saja bisa melakukan engine balancing, mengapa kok pabrikan nggak bisa?

 

Juga ada contoh lain, soal refinement mesin:
Yamaha Janji, Tak Ada Lagi Jeda Kompresi di All New X-Ride

“Setelah berbicara dengan tim teknis, saya pastikan tidak akan terjadi lagi masalah lost compression di motor ini. Karena selain kami lakukan penyempurnaan di sektor performa mesin, juga kami lakukan beberapa perbaikan terkait masalah seperti itu. Kalau masih penasaran, di beberapa lokasi pameran atau showroom, bisa dilakukan pengetesan,” klaim Dyonisius Beti.

Katanya di versi lama X-Ride bla dipakai perjalanan jauh mesin bisa mendadak mati dan tidak mau dinyalakan lagi. Entah apa perbaikan ini bisa diterapkan di versi lama atau tidak, tapi yang jelas pabrikan bisa mengatasinya. Kalau bisa mengapa kok perbaikan tidak dilakukan pada waktu test ride?

 

Lalu soal suspensi. Waktu awal awal muncul, NMAX itu suspensinya terlalu keras. Katanya sih pakai setelan Eropa nggak disesuaikan dengan Indonesia yang banyak polisi tidur. Tapi anehnya motor Eropa macam Peugeot kok malah terasa empuk.

Selanjutnya Aerox muncul dengan suspensi empuk. Tapi saking empuknya maka suspensi sering mentok. Yang terlalu empuk juga nggak cuma belakang, tapi depan juga. Lalu muncul solusi ganti pakai pernya TRD, dst.

Pertanyaannya mengapa kok Yamaha nggak bisa cari kekuatan per yang pas?

 

Hal yang lain juga berkaitan dengan refinement adalah di bagian CVT. Sering kita dengar masalah pada CVT bisa diatasi pakai cara sepele. Dibubut centernya sekian mili, di ganti pernya ini, dibubut rumah rollernya, di ganti rollernya ini, dst. Mengapa kok bukan pabrikan yang melakukannya?

Mengapa kok harus konsumen yag bersusah payah mencari solusi dan menyelesaikannya sendiri?

Sudah berapa lama sih pabrikan bikin motor? apa ya masih nggak ada waktu juga untuk bikin refinement yang bagus? masa dari dulu alasannya kejar tayang terus?