Sebelumnya penulis sudah membahas bagaimana Yamaha mengeluarkan semboyan yang arogan. Kemudian walau tidak searogan Yamaha, Honda juga ikut mengeluarkan semboyan yang garang juga. Barusan penulis baru sadar bahwa Suzuki juga ikut mengeluarkan semboyan yang garang juga.
Semboyan Yamaha adalah:
INI JALAN KITA,
#NAKEDEVOLUTION, #LAMPAUIDIRIMU
Dari Honda:
INI BARU GENERASI JUARA,
PERFORMA SANG PENAKLUK (CB150R), AKSI TANPA BATAS (SONIC)
Suzuki mengimbangi dengan:
NYALAKAN NYALI,
RULE THE TRACK (ADDRESS), MAKE A SPEED TAKE THE LEAD (INAZUMA), THE RACE BREED (SATRIA F150)
Menurut bro keren yang mana? Secara pribadi penulis tidak suka dengan semboyan Yamaha.
Sekarang ini banyak sekali yang memanfatkan metode penambah tenaga Cold Air Induction atau sering disingkat CAI. Walau di luar negeri metode ini mengacu pada mengubah saluran hisap ke lokasi yang lebih dingin, di Indonesia metode ini mengacu pada membocorkan pipa vakum, yang bila di luar negeri lebih umum disebut sebagai Air Bleed.
Karena metode yang murah dan mudah, banyak orang yang menerapkan cara ini. Karena mudah dibuat, cara ini juga jadi lahan bisnis yang populer. Namun banyak yang tidak tahu bahwa metode ini punya efek negatif yang bahkan bisa membuat mesin tidak bekerja normal.
Dari segi fungsi, CAI ini dikatakan dapat menambah tenaga, lebih irit, ngelitik berkurang, menanjak jadi lebih bertenaga. Namun berdasar testimoni dari yang sudah pakai tidak semuanya itu benar.
Penulis jadi tergelitik membahas ini karena testimoni dari salah satu konsumen yang tertarik dengan produk pro capacitor. Konsumen tersebut punya kendaraan Avanza yang sudah pakai banyak sekali alat penambah tenaga, namun anehnya masih ngelitik / knocking pada rpm tertentu. Walau dari yang disebutkan tidak menyebut CAI, penulis curiga karena seharusnya dari banyak modif yang disebutkan tidak membuat masalah ngelitik tersebut terjadi. Dan memang benar ternyata konsumen tersebut juga menggunakan modif CAI. Dan ternyata setelah CAI dimatikan knocking jadi jauh berkurang. Walau juga terbantu dengan pemasangan pro capacitor tapi mematikan CAI efeknya lebih besar.
saya sudah pakai magnet macem xpower di pipa saluran bensin & 9power di kabel busi, nano card di filter udara, turbo ventilator, nitro obd2, PCV juga saya beri air boom nano twister, busi juga udah ganti iridium, udah carbon clean & flush oli mesin, cuman kadang masih ngelitik di 2500-3000 rpm pada gigi 3,4. Pakai premium / pertamax rasanya juga masih sama. Kalau di tanjakan parkir mall engga bisa langsung injak gas penuh, karena akan ngelitik di 2000-2500rpm.
Oh iya betul, saya pakai cold air intake cuman bikin sendiri.
Ternyata memang benar setelah kran setelan udara dari cold air intake saya tutup, mobil lebih jarang knocking. Mungkin pasokan udara nya jadi kebanyakan yg membuat campuran bbm jadi lean. Setelah power coil nya saya taruh di kabel yg masuk ke arah mesin dkt master rem, knocking nya jadi hilang waktu kick down (langsung injak pedal gas full), cuman belum dicoba di tanjakan mall.
Jadi bisa terjadi situasi dimana menggunakan CAI justru bikin kendaraan ngelitik. Ini berbeda dari klaimnya. Mungkin testimoni berikut juga membantu mengenali bagaimana rasanya pakai CAI: Katanya “Cold Air Induction (CAI)”, September 13, 2012
setelah dicoba, awalnya rpm mesin dalam keadaan idle naik… gas diinjek responya cepet, tapi setelah gas dilepas, rpm langsung drop dan mesin pincang/mbrebet… terus saya coba tutup ujung selang CAI dengan jari, rpm idle kembali normal. saya coba buka tutup rpm naik kembali. Ternyata dibutuhkan keran untuk mengatur debit udara yang masuk.
Senin, 17 September, jam 6 pagi berangkat dari rumah. Mengantar istri ke stasiun bojonggede terlebih dahulu. Langsung tancap gas menuju tol kedung halang. tarikan terasa sedikit ngempos… sempet kecewa juga. tapi lumayanlah masih bisa jalan 130km/jam. memasuki daerah gadog, di tanjakan yang biasanya saya pake gigi 2, ternyata dengan gigi 3 masih kuat, dan RPM tidak drop. perasaan kecewa mulai sedikit berkurang. sampai pertigaan taman safari, hampir semua tanjakan saya pake gigi 3. mantab…. Bingung juga sih… tarikan ngempos, tapi buat nanjak kok malah jadi enak… sampai akhirnya turun masuk cianjur.
Sementara itu beberapa pemakai di mobil yang sudah pernah mencoba CAI (bisa dibaca di grup atau forum) mengatakan efek tidak terlalu terasa. Tenaga tidak bertambah namun respon mesin yang berubah. Jadi di gas sedikit sudah seperti di gas banyak, namun akselerasi tidak bertambah. Efek terasa seakan akan posisi injakan gas berubah lebih awal namun tenaga tetap sama, tidak ada perubahan. Ini dikatakan memberikan ilusi seakan tenaga bertambah padahal hanya posisi gasnya saja yang bergeser. Efek samping yang jadi perhatian adalah rpm idle yang naik walau mobilnya sudah pakai injeksi.
Efek samping juga disebutkan oleh seorang produsen kit CAI yang menawarkan versi yang sudah improvisasi di kaskus. Dikatakan bahwa versi improvisasi menghindari peningkatan rpm idle dan menghindari mesin bergetar:
“Keunggulan CAI 2.0 adalah CAI hanya bekerja saat pedal gas diinjak. Jadi udara bisa dimasukan lebih banyak tanpa membuat mesin getar atau RPM naik saat idle”
Jadi model yang hanya pakai selang dan keran justru bisa membuat mesin bergetar saat idle.
Pemasangan CAI juga tidak bisa sembarangan. Harus di setel. Di video berikut juga dijelaskan bahwa keran CAI disetel agar tenaga di putaran bawah nambah tanpa banyak mengurangi tarikan di putaran atas.
Jadi penggunaan CAI yang tidak tepat akan mengurangi tenaga di putaran mesin atas.
Dari logikanya, membocorkan vakum pipa tentu bisa mempengaruhi kerja komponen yang mengandalkan vakum. Kalau di motor contohnya adalah klep bensin, ada beberapa motor yang pakai kran vakum untuk aliran bensinnya. Ada juga motor yang menggunakan vakum untuk mengatur aliran udara dari knalpot ke saluran hisap, seperti yang ada di motor Suzuki Spin. Bila dilepas, maka tenaga justru turun dan mesin tidak mau idle.
Yang lebih berbahaya lagi adalah versi di mobil yang menggunakan selang vakum dari rem. Konsumennya ada yang laporan bahwa cara ini walau terasa menambah tenaga tapi kadang bikin rem terasa blong. Ini banyak terjadi pada implementasi CAI yang menggunakan HKS kompressor.
Norman Hasibuan: Kemarin malam pas saya italian tune up, ayla yg sdh pake map ecu obd2 dan cai. Mobil pas digerakkin nyundul2
Menurut penulis, CAI ini benar bisa bermanfaat. Namun tanpa pembatasan kerja atau cuma mengandalkan keran saja tidak cukup. Penulis merasa bahwa CAI ini berguna hanya pada rpm rendah saja. Walau pabrikan berusaha membuat campuran udara sempurna di semua rpm, namun dengan penambahan udara lewat selang vakum ini membuat campuran udara lebih sempurna bila setelannya benar. Namun ini tidak bisa diterapkan terus menerus dan difungsikan hanya pada saat tertentu atau paling tidak pada rpm tertentu juga. Ini tidak bisa dilakukan hanya mengandalkan selang dan keran saja.
Bila kita membandingkan fungsi, harga dan efek samping maka sebaiknya tidak usah menggunakan metode penambah tenaga ini. Metode penambah tenaga lain banyak yang bisa lebih membantu. Dan seperti contoh diatas, bila sudah pakai banyak penambah tenaga, pakai CAI justru bisa malah membuat mesin bekerja tidak sempurna.
Sebaiknya jangan pakai Cold Air Induction / Air bleed. Menambah masalah tanpa memberikan keuntungan berarti. Seandainya merasa berguna, sebaiknya sering sering dicek dan disetel agar tidak justru mengurangi kemampuan mesin.
Umur motor Honda Beat ESP penulis baru beberapa bulan. Namun ternyata jok ternyata sudah jadi susah dibuka. Ini terjadi pas pada waktu mau mengisi bensin. Penulis harus berlama lama berjibaku dengan kunci. Mau dipaksa kuat kunci sudah mulai melengkung, mau dipaksa ditarik paksa takut plastiknya pecah karena joknya dari plastik. Untunglah saat itu dibantu sama petugas pom bensinnya yang sepertinya sudah hapal masalah jok bandel tidak mau dibuka di motor Honda.
Sampai di rumah, penulis mencoba menganalisa penyebab macetnya kunci jok tersebut. Cara kerja dari kunci tersebut tidak pakai mekanisme langsung, tapi ada bagian pendorong yang bila bagian mekaniknya tidak licin, bisa gampang tersangkut: Bagian pengunci jok motor Honda Beat
Terlihat bahwa ada bagian logam yang bersilangan. Mekanisme agak aneh, bagian logam yang diputar kunci mendorong bagian miring secara bersilangan untuk menggerakkan mekanisme pembuka kunci. Yang di video itu direkam saat sudah agak lancar. Sebelumnya mekanismenya seakan tersangkut pada saat masih setengah, dan membuat kunci jok tidak bisa terbuka.
Bila mekanisme tersangkut, sepertinya cara berikut ini lebih membantu. Daripada memaksakan untuk memutar kunci, badan kunci lebih baik digerakkan ke kiri atau ke kanan agar bagian yang menyangkut bisa terlepas dan kunci bisa diputar terus. Sebelumnya walau kunci dipaksa memutar hingga sampai sedikit melengkung, jok masih tetap tidak terbuka.
Bila susah dibuka, tekan kunci sesuai arah panah atau sebaliknya.
Semoga Honda mengembangkan bagian kunci ini agar lebih awet dan tidak gampang macet.
Menarik, mendorong atau menekan jok tidak akan membantu. Malah resiko akan merusak jok karena plastiknya bisa pecah bila dipaksakan. Yang bisa dilakukan adalah mencoba dari bagian kuncinya. Jangan juga dipaksakan diputar karena mekanisme bisa patah seperti yang diungkap pembaca. Jadi lebih aman dicoba di goyang goyang. motornya di coba dimiringkan ke kanan juga bisa membantu.
Untuk mencegah terjadinya masalah yang sama, agar tidak macet lagi saat buka jok, bagian yang berbenturan / bergesekan yang ditunjukkan diatas diberikan pelumas. Setelah diberikan pelumas maka mekanisme menjadi ringan dan jok bisa dengan mudah dibuka.
Untuk yang punya motor Honda Beat, sebaiknya perhatikan bagian ini. Bila sudah mulai terasa macet, segera lumasi. Bila dalam keadaan kepepet, gunakan trik diatas.
Tambahan:
Ternyata dengan dilumasi, penyakit masih muncul. Jok bisa dibuka dengan goyang kiri kanan beberapa waktu sambil memutar kunci. Setelah penulis selidiki lagi, maka solusi berikut lebih permanen:
– bengkokkan bagian yang terayun / terdorong pengungkit ke arah depan. Ganjal dulu bagian tengah besi tipisnya, lalu tekan ujungnya sehingga lebih bengkok ke depan.
Penyebab macet adalah karena saat tuas pengungkit mendorong, besi tipisnya terdorong kebelakang juga sehingga bikin macet. Setelah besi tipisnya dimajukan ke depan, tekanan pengungkit ke besi tipis bisa memutar lebih lancar. Jok jadi lebih mudah dibuka
Penulis sebelumnya sudah sempat merasa aneh karena spakbor belakang (rear fender) motor baru kok makin lama makin kecil ukurannya. Pikiran ini kembali muncul setelah melihat foto MT-15 di websitenya mas Iwan Banaran: Spakbor MT-15 kok tidak menahan cipratan air
Terlihat bahwa lumpur becek menyiprat ke atas. Seandainya motor melaju kencang maka bisa dipastikan bagian belakang baju dan bagian dalam celana akan kotor semua. Kalau sudah begini, terus apa gunanya pakai spakbor?
Kalau dikatakan spakbor gunanya untuk memperindah, penulis tidak setuju. Karena terbukti banyak bro yang ingin memperindah motornya dengan melepas spakbor. Kalau dikatakan untuk tempat menempelkan plat nomer, yang maksa masang plat nomer di kolong bodi juga banyak. Berikut contohnya: Ninja yang spakbornya dilepas dan plat nomer ditaruh di bawah bodi
Bila spakbor tidak bisa berfungsi menahan cipratan air, tidak bisa mencegah kotoran agar tidak mengenai baju, plat nomor bisa dipasang di bawah bodi, lalu tampilan justru lebih jelek bila pakai spakbor, mengapa tidak sekalian dilepas saja spakbornya?
Atau ganti desainnya jadi seperti berikut, menempel roda, menutup tidak cuma separuh tapi sampai kebelakang, walau contohnya model harley, mestinya bisa diterapkan di motor sport juga:
Mirip yang seperti berikut ini tapi lebih menutup dan sekalian spakbor belakang aslinya dilepas, namanya hugger:
Tentunya spakbor model begini tidak akan begitu merusak penampilan. Tetap terlihat sporty tapi baju nggak kotor kalau hujan. Untuk plat nomor, bila dibawah tidak boleh, dibuatkan dudukan diatas lampu belakang namun dibelakang pegangan tangan mestinya lebih bagus, bisa juga dipasang di bagasi tambahan.
Sekarang ini aki kering sudah banyak dipakai di motor. Aki yang sama juga sering terpasang di lampu emergency, UPS nya komputer, dan alat lain yang bisa di charge. Keunggulan utama adalah posisi aki bisa dibuat seenaknya, namun sepertinya kalau di motor dibuat posisinya selalu tegak.
Trik berikut bisa dipergunakan untuk memperpanjang umur aki kering. Ini hanya bisa diterapkan pada aki kering yang voltasenya masih normal namun tenaganya sudah mulai lemah, misalnya starter motor susah atau lampu emergency redup walau sudah di charge.
Walau dikatakan aki kering, bagian dalam aki kering masih mengandung air. Air bisa habis karena panas atau keseringan overcharge atau memang umur. Saat air mulai berkurang maka kapasitas juga akan mulai berkurang. Berkurangnya kapasitas ini tidak sama dengan berkurangnya voltase. Berkurangnya kapasitas ditandai dengan berkurangnya kemampuan menghasilkan arus. Karena arusnya berkurang, maka starter motor jadi tidak bertenaga, sehingga motor lebih susah menyala.
Bila dibuka, aki kering akan ada lubang yang tertutup karet. Kita bisa mengisi air dari lubang itu. Contoh bisa dilihat di foto berikut, maaf lagi tidak sempat buka aki motornya, tapi intinya sama
Aki kering lampu emergencyAki kering UPS
Setelah diisi air maka kapasitas aki akan meningkat. Bila masih lemah, bisa dicoba ditingkatkan kapasitasnya dengan rangkaian semacam berikut ini, biasa dinamakan rejuvenator. Untuk versi ini namanya radiant charger, yang berikut ini murni inovasi penulis, bebas untuk dicoba.
Saya sudah pernah melakukan trik ini beberapa kali. Namun harus diingat bahwa trik ini tidak berlaku untuk aki yang voltasenya sudah drop atau elektrodenya sudah berkarat.
Mengupas soal motor 