Honda CRF250 Rally aneh karena DOHC tapi tenaga cuma 24,4 dk, setara sama CRF150R yang SOHC 4 valve


Selagi menulis soal motor Honda yang pakai SOHC 4 valve, penulis menemukan data horse powernya CRF250X dan CRF250R. Keduanya dikatakan mempunyai mesin 250cc satu silinder SOHC 4 valve.

Penulis jadi kaget karena kok powernya jauh lebih tinggi dari power Honda CRF250 Rally yang barusan dirilis Honda di Indonesia. Honda CRF250 Rally itu katanya 250cc satu silinder DOHC.

Berikut kutipan dari spesifikasi Honda CRF250 Rally di blog Indonesia:
AHM Rilis Honda CRF250 Rally, Nih Spesifikasi Dan Harganya…. February 3, 2017

Spesifikasi Lengkap Honda CRF250 Rally
Mesin
Bore × Stroke: 76,0 x 55,0 mm
Pengabutan: PGM-FI
Rasio kompresi: 10,7:1
Kapasitas: 250 cc
Tipe mesin: Liquid-cooled, Single, DOHC
Tenaga maksimal: 24,4 dk (18,2 kW)/8.500 rpm
Torsi maksimal: 22,6 Nm/6.750 rpm

Resmi : AHM Jual Honda CRF250 Rally Harga Rp.62,9 Juta .. Siap berpetualang ! Februari 5, 2017

Honda CRF 250 Rally menggunakan Mesin dengan basis Honda CBR250R satu silinder 250 cc DOHC 4 klep berpendingin cairan yang mampu membangkitkan power puncak di mesin hingga 24,4066 HP pada 8500 rpm dan Torsi puncak di 22,6 Nm pada 6750 Rpm , tentu sangat cocok buat berpetualang

Galeri Honda CRF250 Rally, Siap Terjang Medan Off-Road Februari 4, 2017

CRF250 Rally dengan mesin 250cc liquid-cooled single-cylinder DOHC difokuskan pada pada torsi bawah dan tenaga di rpm tinggi sekaligus mengirimkan tenaga secara linier. Bahkan model ini mampu menghasilkan tenaga maksimum 18.2kW / 8.500 rpm dan torsi maksimum 22.6Nm / 6,750 rpm.

 

Mungkin kalau sendirian begitu tidak terlihat aneh. Coba bila dibandingkan dengan data horse power berikut:
perbandingan-honda-crf250x-dan-cxf250r

 

Masa ya 250cc satu silinder DOHC tapi kok tenaganya setara dengan 150cc satu silinder SOHC 4 valve?

Spesifikasi di website resmi juga menyebutkan bahwa mesin CRF250L adalah DOHC, sayang website resmi tidak menyertakan data powernya:
spesifikasi-mesin-honda-crf250l

Sementara itu berikut spesifikasi dari Honda CRF250X dan CRF250R:
spesifikasi-mesin-honda-crf250x

spesifikasi-mesin-honda-crf250r

Terlihat keduanya disebutkan punya mesin unicam, yaitu mesin SOHC 4 valve. Yang X untuk trial dan offroad, yang R untuk balap. Perbedaan mesin secara detil bisa dilihat di link berikut:
Differences between the 250X and 250R

 

Kalau dilihat lihat, perbedaan dari CRF250 Rally dengan CRF250R itu seperti beda antara CRF150F dengan CRF150R:
spesifikasi-mesin-honda-crf150f

spesifikasi-mesin-honda-crf150r

 

Disitu tertulis CRF150F itu mesinnya pakai SOHC 2 valve.

Dari spesifikasi yang terlihat jelas beda adalah kompresi mesin. Ektreme bedanya.

 
Sebagai perbandingan, Honda CB250 Twister spesifikasinya sebagai berikut:
CB Twister ABS

Tipo: OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar
Cilindrada: 249,5 cc
Potência máxima: 22,4 cv a 7.500 rpm (Gasolina) / 22,6 cv a 7.500 rpm (Etanol)
Torque máximo: 2,24 kgf.m a 6.000 rpm (Gasolina) / 2,28 kgf.m a 6.000 rpm (Etanol)
Transmissão: 6 velocidades
Sistema de partida: Elétrico
Diâmetro x Curso: 71,0 x 63,0 mm
Relação de Compressão: 9,6:1
Sistema Alimentação: Injeção Eletrônica PGM-FI
Combustível: Gasolina e Etanol

Mesin OHC 4 langkah berpendingin udara. Kira kira 22.4 dk bila pakai bensin. Tenaga lebih rendah dari CRF250 rally, tapi kompresi juga lebih rendah.

 

Ini bisa jadi contoh bahwa mesin DOHC pun ada yang lemah. Sepertinya bisa disamakan dengan SOHC 2 valve. Contoh mutlak bahwa mesin SOHC 4 valve bisa jauh lebih unggul daripada mesin DOHC.

Entah apa alasan Honda untuk menggunakan mesin DOHC yang di downgrade di motor trail. Apa mungkin karena Honda tahu bahwa sama konsumen Indonesia motor akan diminumi pertalite?

Melihat yang seperti ini, rasanya motor trails Honda yang versi 150 cc juga bakalan akan didatangkan yang tenaganya lemah. Toh punya saingan tenaganya juga bahkan lebih lemah dari verza.

Honda juga punya motor SOHC 4 valve


Untuk produk sport, selama ini yang dikenal dengan mesin SOHC 4 valve adalah dari Yamaha. Honda lebih dikenal dengan mesin DOHC 4 valve. Untuk produk ekonomis, dua duanya masih sama sama menawarkan SOHC 2 valve. 4 valve membuat kendaraan lebih punya performa, ini sudah dibahas di artikel sebelumnya:

Nah ternyata Honda juga punya teknologi SOHC 4 Valve juga, yaitu namanya Baca lebih lanjut

Jangan samakan SOHC 2 valve dengan SOHC 4 valve


Dari banyak komentar di postingan motor kelas 150cc, banyak yang sering membanding bandingkan antara SOHC dan DOHC. Jarang sekali diperhatikan bahwa SOHC yang dibuat contoh itu adalah 4 valve.

Berikut ada contoh nyata bahwa SOHC 4 valve itu tidak bisa disamakan dengan SOHC 2 Valve

Baca lebih lanjut

Engine brake sebaiknya pakai throttle blip, jangan main kopling


Membaca komen dan respon di sebuah blog membuat penulis kaget juga karena ternyata ada yang melakukan engine brake (pengereman pakai daya rem mesin) tanpa melakukan teknik throttle blip. Penulis kaget karena penulis pikir memanfaatkan throttle blip saat engine brake merupakan pengetahuan umum. Penulis cek di forum Indonesia ternyata memang banyak yang melakukan engine brake tanpa melakukan throttle blip.

Tanpa memakai throttle blip maka Baca lebih lanjut

Takut tambah minyak goreng no problem tapi wajib tahu perilaku motor bila oli mesinnya jelek


Hasil yang memuaskan dari menambah minyak goreng ke oli mesin membuat penulis menyarankan pembaca untuk juga ikut mencoba. Dan ternyata memang menambahkan minyak goreng (khusus minyak kelapa sawit) ke oli mesin juga memberi hasil positif bagi banyak orang:

Banyak juga yang menentang. Ada yang takut, ada yang mengkonotasikan dengan gosong. Ada yang bilang namanya minyak goreng ya cocoknya untuk masak, nggak cocok untuk mesin. Untuk mesin cocoknya dari bahan minyak bumi. Dst.

Penulis hormati pendapat itu. Namun juga perlu tahu bahwa penulis jadi punya standar baru yang lebih tinggi untuk oli mesin setelah coba menambah pakai minyak goreng. Dari standar baru ini maka oli oli yang ada dipasaran jadi terlihat jelek. Penulis akan mengulas standar ini, dengan menjelaskan tentang apa efek dari pemakaian oli jelek pada sepeda motor. Penulis membatasi dengan dua contoh oli saja, Fastron Techno 15W50 dan AHM MPX-2.

Baca lebih lanjut

Cara implementasi riding mode sport plus atau comfort ala CBR250RR di motor lain


Keberadaan riding mode di Honda CBR250RR bisa bikin iri. Tentunya ada yang ingin motornya juga ada riding modenya. Oleh karena itu penulis mencoba mengulas cara cara apa yang mungkin dilakukan untuk implementasi riding mode di motor yang masih belum ada riding modenya.

Baca lebih lanjut

Riding mode sport plus di Honda CBR250RR itu bukan gas spontan (harusnya)


Review dari banyak blog untuk riding mode dari Honda CBR250RR banyak yang mengesankan bahwa mode sport plus itu ibarat seperti gas spontan. Penulis tidak setuju.

Memang benar bahwa riding mode sport plus itu cocok untuk sirkuit, namun menurut penulis itu bukan karena sifat gas nya yang spontan, tapi justru sebaliknya, di sirkuit balap justru dibutuhkan respon gas yang menuntut akurasi. Penulis akan mencoba menjelaskan ini dari sisi respon gasnya.

Baca lebih lanjut