Kompresi mesin Yamaha NMAX itu dinaikkan biar FBY nggak nangis, walau pemilik mungkin tetap nangis

Ada yang minta penulis bahas soal perubahan kompresi mesin Yamaha NMAX yang naik tajam.

Pendapat penulis sedikit beda dari penjelasan yang lain. Intinya kalau menurut penulis kompresi naik sebenarnya bukan demi memuaskan nafsu FBY, tapi biar mereka nggak nangis. Cuma efek samping dari kenaikan kompresi ini bisa bikin yang memiliki jadi nangis.

Spesifikasi NMAX yang sekarang itu seperti ini:

Yang baru seperti ini:

Apa nggak merasa aneh kompresi mesin meningkat tapi torsi maksimal kok turun? Tenaga sih memang naik, tapi perhatikan bahwa selain kompresi dinaikkan ada modif lain juga:
Kupas Tuntas Overkill-nya Spesifikasi ALL New Yamaha NMAX 155 MY2020 | Mega galeri FOTO

Untuk Klep, diameternya Naik 1 mm ini dari NMAX sebelumnya 19,5mm menjadi 20,5mm. Ruang bakar Dijamin BARU karena NMAX baru ini menggunakan piston baru yang memiliki bentuk sama dengan Piston Yamaha R15 . . Bisa bayangin, jantung Motor sport dipake di motor skutik !! . . Exhaust Portnya jika sobat sekalian Lihat asli baru dimana oreiesntasinya lurus mirip pada Aerox 155. Penggunaan Piston R15 yang tentunya memiliki bentuk berbeda menaikkan Komperesi mesin dari awalnya NMAX lama 10,6:1 menjadi 11,6:1 . . Ini jelas sangat signifikan, kepala silinder pun jadi lebih besar dan terlebih lagi diperkuat dengan kehadiran desain baru air cleaner box yang besar..

Dengan perubahan seperti itu kok bisa torsinya turun?

Menurut penulis kuncinya adalah barang berikut ini:
Netizen: Cicilan Pertama Aja Belum Waktunya Bayar, Eh Udah Ada NMax Baru!

Yamaha NMAX 2020 Sudah Meluncur, Bisa Ditebus Rp500 Ribu!

Di yang lama itu nggak ada:
Mega Galeri Foto New Yamaha NMAX 155 MY 2018

Rasanya itu untuk memenuhi standar Euro 5. Karena yang sekarang tanpa barang begituan (catalytic converter) sudah lulus Euro 4 kok:
EU4-compliant liquid-cooled 155cc engine

 

Padahal katanya Euro 5 itu jauh lebih berat dari Euro 4. Dan bikin pabrikan mikir bagaimana caranya tenaga tidak berkurang:
Euro 5 emissions: what they mean to motorcycles

Compared to Euro 4, the emissions limits are much lower, so it’s a considerable challenge for the manufacturers both in terms of meeting the legislation. The limits have gone down by about a third on average. It’s different for each emissions type. It’s not as big a jump as Euro 3 to Euro 4, however as you decrease these limits it just gets tougher and tougher to meet them as you run out of quick hits for reducing your emissions. So it gets more and more expensive. because you can’t accept any reduction in power you have to find other means of getting that power back.”

Jadi normalnya dengan knalpot ditambahi catalytic converter itu tenaga mesin berkurang. FBY tentunya nggak terima dong. Bisa nangis mereka.

Oleh karena itu Yamaha mencoba menambah tenaga dengan meningkatkan kompresi. Dan karena kompresi saja tidak cukup mereka juga mencoba membuat tenaga meningkat dengan di tune up sedikit.

Penulis coba kalkulasi pakai rumusnya motogokil:
Memperkirakan Kenaikan Power, Setelah Menaikkan Rasio Kompresi (Compression Ratio / CR)

Begini hasil perhitungannya. Kalkulasi pertama adalah bila hanya ditambah kompresinya saja (meningkatkan persen). Kalkulasi kedua adalah bila ditambah tenaganya juga (power aslinya juga ditingkatkan):

Dari kalkulasi kehitung tenaga bertambah antara 11,4 hingga 11,5 kw. Tapi ternyata tenaga NMAX baru adalah 11,3 kw. Ada kemungkinan tenaga berkurang 0,2 kw.

Dengan demikian para FBY nggak jadi nangis tapi malah bangga dan bakal membuly merek sebelah yang dari awalnya kalah tenaga, sekarang makin kalah.

Cuma yang memiliki motor Yamaha NMAX baru ini bisa jadi akan nangis. Karena yang dulu saja minimalnya pertamax. Setelah di “upgrade” maka bensin bisa jadi harus pakai pertamax turbo. Kalau pakai pertamax bisa jadi resiko. Apalagi kalau pakai premium. Mungkin bisa jadi konsumennya pro capacitor, ha ha ha. Jangan pakai eco racing ya.

btw, rpm torsi maksimal jadi naik ke 6500. Mungkin di NMAX baru perpindahan VVA tidak di 6500 lagi.

Dan di motor contoh kelihatan kegoser catalytic converternya. Bisa jadi itu barang bikin ground clearance berkurang.

Pakai knalpot racing tentu membuat mesin lebih plong. Tenaga pasti meningkat. Tapi artinya bakal butuh bensin dengan oktan lebih tinggi. Kalau pakai knalpot racing masih maksa pakai premium atau pertamax ya bakal resiko jebol mesinnya. Apalagi bila ditambah dimodif biar irit. ( Coba pro capacitor dulu sebelum ganti knalpot he he )

Usaha menaikkan kompresi mesin ini bikin terkesan Yamaha sudah tidak menemukan jalan lain untuk bisa meningkatkan tenaga mesin ya?

 

Ada hubungan dengan harga?

Kebetulan dari India bilang berapa kenaikan harga motor setelah pakai standar emisi yang baru:
Bharat Stage VI – The Next BIG Challenge for Makers

And BS6 are stringent norms which are technically challenging as well, specially for a cost-conscious market like ours. Many manufacturers have already spelled the expected price hike to be in the range of 10-16 percent for their motorcycles and scooters.

Harga NMAX standar sekarang adalah 27.540.000. Kalau pakai acuan itu maka kisaran harga NMAX yang baru adalah 30.294.000 – 31.946.000. Yang non ABS. Yang ABS mungkin ditambah 7 = 38 juta?