Ternyata motor lama pun tetap bisa dibikin dua kali lebih irit

Semenjak memiliki Honda Beat ESP, motor Suzuki Spin penulis menjadi terasa boros. Irit dari Honda Beat hampir dua kali lipat dari Suzuki Spin. Apalagi ini diperparah dengan filter udara Suzuki Spin yang sudah lama tidak dibersihkan. Bila biasanya bensin premium 10 ribu bisa masih banyak sisanya sekarang jadi hampir ngepres.

Sebenarnya motor Suzuki Spin penulis sudah disetel “paling irit” bila menurut setelan bengkel resmi. Karena sudah pakai penambah tenaga, setelan normal justru jadi tidak enak, sehingga setelan harus diiritkan. Setelah diiritkan tarikan justru jadi lebih enak. Jadi selain lebih irit, tenaga justru nambah. Memang bila alatnya dilepas, maka tenaga jadi lemah sekali, namun penulis berencana untuk tidak pernah melepasnya.

Walau dibilang setelan paling irit, sebenarnya setelan masih memungkinkan untuk dibuat lebih irit lagi, namun mekaniknya melarang karena dikatakan bahwa setelan yang lebih irit dari setelan tersebut membuat motor jadi susah menyala dan jadi tidak enak dipakai. Bila diminta konsumen untuk mengiritkan, biasanya mekanik maksimal hanya memainkan setelan udara, tapi khusus untuk motor penulis, mekaniknya juga sudah merapatkan sampai habis baut pilot jet dan main jet. Setelan yang dilarang di rubah adalah setelan ketinggian jarum di karbu. Sebenarnya penulis ingin setelan jarum dibuat lebih dalam lagi, namun mekaniknya melarang.

Bila tanpa alat penambah tenaga, setelan tersebut mungkin sudah maksimal, tenaga sudah banyak dikurangi dan sudah lumayan irit. Namun dengan alat penambah tenaga campuran bensin terasa masih berlebihan. Cirinya adalah bila gas dilepas rpm turunnya lama. Padahal bila setelannnya irit, bila gas dilepas maka rpm seharusnya akan langsung turun. Jadi melihat dari ciri tersebut, setelan masih bisa lebih diiritkan lagi. Penulis menggunakan alat penambah tenaga dua pro capacitor untuk motor Suzuki Spin.

Karena sudah ada niatan untuk membersihkan filter udara, maka penulis sekalian melakukan perubahan pada setelan jarum skep. Normalnya setelan ketinggian jarum disetel di tengah dari 3 kemungkinan posisi ring penahan. Oleh penulis, ring dipindah ke posisi paling ujung, sehingga jarum menjadi masuk lebih dalam, sementara penahan lain dibuat tetap standar. Foto jarum bisa dilihat di artikel berikut:
Seting Karburator Standar Suzuki Skywave, Banyak Cara Akali AFR

 

Efek yang bisa dirasakan setelah modifikasi kecil tersebut adalah tenaga yang sekarang jadi lebih mirip Honda Beat ESP. Bila sebelumnya tarikan di kecepatan rendah mantap, sekarang jadi lebih setara dengan Honda Beat, alias terasa kurang tenaganya. Akselerasi menengah yang biasanya terasa seperti bensin terlalu kaya menjadi terasa lebih pas. Setelan bensin terasa sudah pas, tidak terlalu basah, tidak terlalu kering. Suara knalpot dan rasa akselerasi rasanya sudah tidak seperti bila bensinnya kebanyakan lagi.

Namun yang lebih mengagetkan adalah iritnya. Irit menjadi hampir sama dengan Honda Beat. Biasanya untuk satu perjalanan menuju kantor membuat jarum indikator bensin turun setengah, namun kali ini cuma turun seperempatnya. Ini betul betul mengagetkan penulis. Hanya merubah ketinggian jarum satu strip saja tapi pengaruhnya besar sekali. Iritnya motor Suzuki Spin penulis sekarang ini kira kira 60km/liter. Sebelumnya motor tidak pernah bisa seirit itu, biasanya maksimal cuma mendekati 45km/liter saja setelah servis komplit.

Dilihat dari tenaga dan irit sepertinya setelan yang sekarang ini yang paling optimal. Namun sebaiknya langkah ini jangan ditiru sembarangan apalagi bila motor bro belum pakai alat penambah tenaga. Bila ingin mencoba, lakukan secara bertahap atau sedikit sedikit, jangan langsung sekaligus. Pilihan alat penambah tenaga bisa dilihat di link berikut:
DIY penambah tenaga/irit

Hasil ini juga membuktikan bahwa motor karbu generasi lama pun sebenarnya bisa sama iritnya dengan motor injeksi sekarang, sesuai dengan artikel sebelumnya. Padahal juga motor Suzuki spin itu fokusnya bukan di soal irit namun ternyata juga bisa dibuat irit sekali. Pengurangan tenaga juga masih bisa ditoleransi karena masih tetap bisa kencang. Penulis puas karena sekarang Suzuki Spin sudah bisa sama iritnya dengan Honda Beat.