Slipper Clutch di Yamaha R15 bisa mencegah newbie celaka dan tidak mengganggu fungsi engine brake

Motor Yamaha R15 yang baru dikatakan akan mempunyai fitur slipper clutch. Seperti diberitakan aripitstop berikut:

Detik-Detik Rossi dan Vinales Geber All New R15, Speksifikasinya Bikin Gregetan Januari 23, 2017

Lalu ada fitur apa saja di All New R15 ?
3.Assist & Slipper Clutch, berfungsi mengurangi back torque serta menghindari engine brake.
Assist cam berfungsi sebagai mekanisme self-servo, yaitu menarik clutch hub llau mengoperasikan plat secara bersamaan untuk menekan plat kopling. Ini membuat beban per kopling berkurang. Kita semakin merasa ringan saat menekan tuas kopling.

Dan kebalikannya, saat pengendara melakukan engine brake dengan menurunkan gigi ke posisi lebih rendah, slipper cam gantian bekerja. Komponen ini memaksa clutch hub dan plat terpisah, yang membuat tekanan pada plat kopling berkurang. Dan pada akhirnya pada saat kita melakukan down shift (penurunan gigi) secara cepat, maka gejala torsi berlebihan pada kopling (disebut juga back torque) yang menyebabkan ban belakang mengalami skid (mengunci) dan hilang traksi tak akan muncul.

Menurut penulis fitur tersebut walau cocok untuk balap, untuk pemakaian harian fitur ini cuma cocok untuk membantu mengatasi kesalahan pengendara, tidak untuk membantu soal engine brake. Penulis akan mencoba menjelaskan ini dari berbagai sisi, termasuk juga menjelaskan efeknya di engine brake.

Beberapa blog sebenarnya juga sudah mendiskusikan perlu tidaknya fitur ini di motor kelas 150cc.:

Motogokil melihat dari sisi pemakai engine brake saat mengerem mendadak:
motogokil – All New R15 Mengaplikasikan Slipper Clutch, Apa Nggak Mubadzir ???

Opini ini muncul, karena para rider di tanah air, justri sering memanfaatkan engine brake untuk membantu pengereman. Karena lalu lintas di kebanyakan jalan di Indonesia seringkali menghadirkan kejutan-kejutan, entah itu pejalan kaki, angkot berhenti mendadak, ibu-ibu kasih sein ke kiri belok ke kanan dan lain-lain. Nah saat itu kadang rem belakang dan depan tidak mampu mengatasi, sehingga engine brake cukup bisa membantu menghentikan motor.

Melihat situasi tersebut, maka aplikasi slipper clutch pada motor sport, akan menghadirkan engine brake yang mirip dengan skutik. Jadi pengereman benar-benar menjadi sangat penting tanpa kehadiran engine brake. Tidak masalah bagi rider yang sudah terbiasa, tapi cukup mengagetkan bagi rider yang biasa menggunakan engine brake untuk membantu pengereman.

Kobayogas membahas dari sisi fitur yang bisa dibuat pamer:
kobayogas – Confirm Yamaha R15 2017 Pakai Slipper Clutch, Seberapa Penting Sih?

Memang kalau bicara fungsi, assisted slipper clutch gakan terlalu berguna untuk penggunaan harian bahkan suspensi upside down di 150cc sebenarnya juga wasted.. Tapi jadi sangat berpengaruh ketika kita bicara kompetisi!! Dengan menghadirkan assisted slipper clutch plus upside down pada Yamaha R15 maka sebagaimana CBR250RR, R15 2017 terbaru sudah memberikan standar baru untuk kelas sport fairing 150cc!! Artinya, nanti kompetitor akan dipaksa menyamai atau melewati standar yang dimiliki R15 lads..

 

Berikut bila menurut penulis:

Slipper clutch tidak mengurangi fungsi engine brake

Beberapa blogger menyebutkan bahwa dengan adanya slipper clutch, maka engine brake jadi berkurang. Penulis tidak setuju, karena bila melihat dari desain, maka fitur slipper clutch akan aktif hanya bila terjadi engine brake yang berlebihan. Jadi bila tidak berlebihan, maka slipper clutch tidak akan aktif. Ini dijelaskan berikut ini:

Perhatikan kata kata “When excessive engine brake occur”. Jadi slipper clutch hanya kan berfungsi bila engine brake berlebihan.

Mengapa penulis berpendapat slipper clutch tidak mengurangi engine brake? Karena untuk mengatur kekuatan engine brake ada fitur tersendiri, yaitu engine brake control:

Guna dari engine brake control adalah untuk mengatur kekuatan dari engine brake sesuai selera.

Jadi slipper clutch itu cuma fungsi di situasi ekstrem saja. Dan inipun ada batas kemampuannya:

Ninja 300 – Extreme heat on both sides of engine?

If you downshift from 2nd into 1st without rev matching at all and you were kinda up there in RPMs while in second your back tire will still chirp a bit and lock even with the slipper clutch. The slipper clutch isn’t absolutely perfect. It just broadens the margin of error for rev matching on a downshift.

 

Slipper clutch sangat berguna untuk pemula

Slipper clutch sangat berguna untuk pemula yang sering kali salah dalam memperkirakan pemakaian gigi. Slipper clutch bisa mencegah over rev, rpm naik terlalu tinggi atau ban loncat karena shift down terlalu cepat. Bisa mencegah mesin rusak atau lepas kontrol karena salah shift down atau shift down terlalu banyak. Bisa mencegah ban belakang selip bila lepas kopling saat shift down terlalu mendadak. Bisa mengatasi masalah yang terjadi bila si pengendara niatnya mau shift up tapi yang dilakukan adalah shift down.

Jadi slipper clutch itu terutama membantu mengatasi masalah yang terjadi karena kesalahan pengendara.

 

Slipper clutch tidak mengganggu pengereman mendadak

Menurut penulis pengereman mendadak itu sebaiknya jangan mengandalkan engine brake. Sebaiknya mengerem dengan mendahulukan rem belakang dan lalu rem depan. Alasannya adalah karena engine brake itu daya kekuatan pengeremannya tidak stabil. Dan bila dibutuhkan pengereman yang pas, kita jadi harus memperhitungkan banyak hal, seperti misalnya rpm, gigi dan kecepatan. Engine brake cuma cocok untuk pengereman yang direncanakan.

Namun berbeda dengan pendapat motogokil, menurut penulis adanya slipper clutch justru membantu penggunaan engine brake disaat mendadak. Ini karena slipper clutch hanya akan aktif bila engine brake nya berlebihan. Ini akan membantu mencegah roda belakang terkunci namun masih tetap akan memungkinkan adanya engine brake.

Memang engine brake akan jadi hilang bila slipper clutch aktif. Namun itu terjadi karena si pengendara melakukan kesalahan yang artinya pengendara tersebut tidak mahir dalam menggunakan engine brake. Bila ini terjadi pada motor tanpa slipper clutch, maka motor akan tersentak dan bisa mengganggu kerja pengereman secara keseluruhan.

Oleh karena itu, sebaiknya untuk kondisi mendadak jangan mengandalkan engine brake. Pengereman dengan engine brake juga membuat jarak pengereman lebih panjang, karena prinsipnya sama dengan teknik memompa rem / cadence braking.

• Teori weight transfer bisa menjelaskan mengapa mendahulukan rem depan bisa bikin celaka

 

Slipper clutch tidak membantu saat balapan

Balapan di Indonesia itu kebanyakan adalah balap drag race. Di balap seperti ini maka fungsi slipper clutch yang cuma fungsi waktu engine malah tidak akan terasa gunanya. Mungkin fungsi assistnya akan membantu. Tapi rasanya tuas lebih ringan itu tidak begitu penting.

Slipper clutch berguna pada pemakaian di sirkuit balap, namun hanya bila pengendara memanfaatkan engine brake. Dalam situasi dimana satu kesalahan bisa mengakibatkan kekalahan atau kecelakaan fatal, maka slipper clutch akan sangat berguna. Namun sepertinya di dunia balap jarang yang memanfaatkan engine brake. Malah ada juga yang sama sekali tidak pakai rem belakang.

 

Slipper clutch memang bisa dikatakan fitur untuk pamer dengan sedikit kegunaan

Fungsi utama dari slipper clutch adalah untuk membantu mengatasi masalah yang bisa terjadi karena pemakaian engine brake. Jadi bila pengendara tidak pakai engine brake atau bila sudah mahir maka slipper clutch ini jadi tidak berguna.

Fitur ini memang sangat berguna untuk pengendara pemula yang sering melakukan kesalahan. Namun untuk pemakaian biasa rasanya manfaat tidak terlalu banyak. Fitur jadi seperti accelerometernya CBR250RR, yang mubazir kalau sudah mahir. Katanya berguna untuk membantu pengendaraan di jalan licin padahal dengan setingan paling pro sekalipun tenaga di rpm rendah juga tetap lemah.

Keterangan slipper clutch di website yamaha:
A ramp type slipper clutch, which absorbs the back torque forces transmitted from the rear wheel due to the engine braking forces.

Launched on the 2006 R6 and R1-SP models.
This slipper clutch ensures stability at corner entry as it will eliminate wheel hop when downshifting and helps maintain rear wheel contact with the road surface.

The slipper clutch features a two-piece clutch boss, which will extend if the back torque forces the splined part of the boss towards the pressure plate.
This will create space between the clutch plates. The back torque force of the rear wheel increases due to the engine braking forces. At a certain point, the ramp of the two-piece clutch boss will push the “Splined part of the two-piece clutch boss” away from the “Pressure plate part of the two-piece clutch boss”.
This will push the pressure plate away.
This movement will create space between the clutch plates and the back torque force on the rear wheel will decrease.
The spring of the clutch plate will move the clutch boss back to its original position as soon as the engine torque increases.