Dari hasil penelitian, banyak oli terbukti di 2000 km pun sudah tidak layak pakai

Salah satu yang penulis jadikan penentu kualitas oli mesin adalah daya tahan kekentalan selama dipakai tiap harinya. Kalau yang shear stability mungkin sudah pada paham karena penulis sering jelaskan, kalau di gas pol, motor dipakai di rpm tinggi terus olinya cepat encer maka shear stabilitynya jelek.

Nah kali ini penulis akan menunjukkan efek dari pemakaian motor terhadap kekentalan oli mesin. Alasan yang membuat penulis sekarang harus sering ganti olinya NMAX. Kebetulan ada beberapa penelitian lokal. Bukan di NMAX tapi, jadi mohon jangan disamakan dengan motor penulis yang maunya tiap 500 km ganti oli.

Untuk memahami hasil penelitian kita perlu lihat standar SAE dulu. Standar kekentalan oli mesin dideskripsikan di J300, versi terakhir 2015:
Widman International SRL – SAE J300

Yang jadi fokus adalah kekentalan kinematic viscosity cSt di suhu 100°C, angka belakang SAEnya:
20 = 6,9 – 9,3
30 = 9,3 – 12,5
40 = 12,5 – 16,3
50 = 16,3 – 21,9
60 = 21,9 – 26,1

Sayangnya beberapa penelitian menggunakan periode pengecekan 2 ribu km. Yang menurut penulis terlalu jauh. Hebatnya, ada yang sampai mengukur pemakaian hingga 10 ribu km.

Perhatikan bahwa di penelitian ini sepertinya oli diambil dari motor lalu diukur. Jadi oli tidak sedang mengalami shear. Sudah sempat dingin dulu.

Penelitian berikut menguji AHM MPX 2 SAE 10W 30 di Honda Beat:
TUGAS AKHIR–TM 145502
PENGARUH JARAK TEMPUH TERHADAP VISKOSITAS KINEMATIK DAN VISKOSITAS INDEX OLI AHM MPX 2 SAE 10W 30 PADA SEPEDA MOTOR HONDA BEAT
Agung Setia Budi KurniawanNRP : 10211400000037
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN INDUSTRI – Fakultas Vokasi – Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Sayang banget diukurnya di 2200 km, jarak yang menurut penulis sangat tidak layak pakai untuk MPX2. Terbukti bahwa di awal KV100nya adalah 11 cSt. Ini di tengah tengahnya SAE 30. Setelah 2200 km, KC100nya jadi 8cSt. Ini sudah masuk ranahnya SAE 20. Padahal seperti kita tahu bahwa dari pabrikan pun merekomendasikan oli motor untuk Beat itu SAE 10W30 (rekomendasi penulis SAE 20W50). Artinya kalau olinya sudah jadi SAE 20, olinya tidak layak pakai.

Itu yang bikin menyayangkan. Karena kalau periode pengecekan lebih pendek, kita bisa tahu kapan oli MPX2 itu jadi tidak layak pakai. Tapi bisa disimpulkan bahwa periode penggantian oli 2200 km untuk MPX2 di Honda Beat itu kelewatan jauuuh banget.

Berikutnya SAE 10W-30, API SL JASO MB dari botol yang tulisannya mineral dengan yang sintetik. Di motor skuter. Keren ada uji logamnya juga:
PERBANDINGAN KINERJA PELUMAS MOTOR SKUTIK MINERAL DAN SINTETIK PADA UJI JALAN SAMPAI 6000 KM
Rini Siskayanti
Jurusan Teknik Kimia, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadyah Jakarta

Nggak disebut merek, tapi penulis curiga itu AHM juga. Sepertinya MPX vs SPX. Lagi lagi kita jumpai kekentalan menurun drastis seelah 2000 km untuk KV100nya. Dari 10,4 ke 7,4 untuk mineral. Dari 10,8 ke 7,89 untuk sintetik. Itu sudah SAE 20 banget.

Lha kok penurunannya sama? katanya satunya sintetik?

Itu artinya sebenarnya sifat kedua oli tersebut sama walau diklaim di bungkusnya beda. Bisa jadi sintetiknya sebenarnya sama sama parafin base. Yang jangan diharap beda lah.

Berikut oli merk “X” Sintetis SAE 5W –40 di Vespa matic LX 150 2V ie 2011 dan Honda Vario 110 2014. Sayang tidak ditunjukkan angkanya, tapi terlihat KV100nya justru naik (warna oranye):
ANALYSIS SYNTETHIC LUBRICANTS “X” SAE 5W –40 ON DIFFERENT ENGINE TYPE
Aditya Ahmad Fauzie dan Setiyono
Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Pancasila

Di situ juga kadar besi di Vario meningkat 4 kali lipat dari di Vespa.

Yang berikut membandingkan Mesrain Super 20W-50, Fastron Synthetic Force SAE 20W-50 dan satu lagi oli sintetik yang nggak disebut namanya:
ANALISA PENGARUH BAHAN DASAR PELUMAS TERHADAP VISKOSITAS PELUMAS DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR
M.arisandi,Darmanto,T.Priangkoso
Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Wahid Hasyim

Menarik karena semua oli penurunannya bisa dibilang setara. Bisa jadi bahannya sebenarnya masih sama sama parafin. Semua langsung jadi SAE 40 di km 500. Ada 2 yang jadi masuk ranah SAE 30 setelah 1000 km. Jelas bahwa oli mesin tidak layak pakai mulai 1000 km (kalau motor butuhnya beneran SAE 50). Ini rasanya motornya penyakitan fuel dilution.

Perlu diperhatikan juga bahwa ada 1 yang kekentalan tidak sesuai bungkus, tertulis belakangnya 50 padahal saat diukur masuk SAE 40.

Berikutnya AHM SPX 1 SAE 10W 30 pada Honda City Sport 1:
ANALISIS KELAYAKAN-PAKAI MINYAK PELUMAS SAE 10W-30 PADA SEPEDA MOTOR (4TAK) BERDASARKAN VISKOSITAS DENGAN METODE VISKOMETER BOLA JATUH
Ladrian Rohmi Abdi Syahdanni
Jurusan D3 Teknik Mesin, Fakultas Teknologi Industri Institut Teknologi Sepuluh Nopember – Surabaya

Ini rasanya salah pengukuran, karena kok KV100 nya gede banget. Tapi jelas bahwa dalam 2000 km oli sudah 25% lebih encer. Sudah tidak layak pakai lagi di 2000 km.

Berikut Federal Ultratec 20W50 di Honda Supra X 125:
TUGAS AKHIR –TM 145502 ANALISA KELAYAKAN UMUR PAKAI MINYAK PELUMAS FEDERAL OIL ULTRATEC SAE 20W-50 BERDASARKAN VISKOSITAS KINEMATIK DAN TOTAL BASE NUMBER PADA SEPEDA MOTOR HONDA SUPRA X 125
Gede Novantara Nugraha NRP. 10211500000019
PROGRAM STUDI DIPLOMA III DEPARTEMEN TEKNIK MESIN INDUSTRI Fakultas Vokasi Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Terlihat bahwa oli SAE 50 menjadi oli SAE 40 setelah 2500 km. Jadi SAE 30 setelah 3000 km. Nggak layak pakai di 2500 km.

Hasil hasil penelitian tersebut menunjukkan bahwa oli mesin itu umurnya bisa sangat pendek. Kalau kita pakai rekomendasi pabrik sekalipun, terbukti bahwa oli oli di atas kurang memenuhi rekomendasi. Direkomendasikan untuk pakai oli 10W30 dengan periode ganti oli tiap 4 ribu km. Tapi nyatanya oli sudah berubah jadi 10W20 hanya dalam 2 ribu km saja. Yang oli kentalnya pun sama saja.

Memang apa sih pengaruhnya turunnya kekentalan? Kalau kekentalan turun maka film strength juga turun. Film strength itu juga terpengaruh dari kekentalan juga, nggak cuma dari bahan atau aditif saja. Kalau film strnegth olinya sudah turun, maka komponen logam akan langsung bergesekan. Memang aditif anti aus bisa mengurangi aus karena gesekan ini. Tapi namanya juga gesekan, penurunan performa juga tetap terasa. Apalagi aditif anti aus juga bisa habis. Kalau sudah habis ya aus dah.

Juga terlihat bahwa nggak begitu beda performa oli mineral dengan yang diklaim sebagai oli sintetis. Sama sama jebloknya.

Nah karena toh sama sama nggak awet, mengapa nggak sekalian pakai oli grup 1? yang bisa lebih baik film strengthnya. Terbukti mesin tetap halus walau oli jadi lebih encer kalau menurut pengalaman penulis.

Update, menemukan yang Yamalube dan memperlihatkan mulai berapa km tidak layak pakai:
Analisis Penurunan Kualitas Minyak Pelumas Pada Kendaraan Bermotor Berdasarkan Nilai Viskositas, Warna dan Banyaknya Bahan Pengotor

Pada penelitian ini digunakan dua motor 4tak,yaitu motor Vixontahun 2008 dan motor Vixontahun 2013 dan pelumas yang digunakan,yaitu Yamalube dengan SAE 10W-40.

Terlihat bahwa pada pertama saja oli tersebut sudah termasuk encer. Di range nya 10W-40 yang bawah. Di 2000 km, oli turun derajat jadi kelas SAE 20. Parah.