Tidak setuju dengan metode di “Teknik Pengereman Ideal Pada Sepeda Motor Roda Dua”

otoborn.com membuat artikel menarik tentang Teknik Pengereman Ideal Pada Sepeda Motor Roda Dua

Artikel tersebut membahas tentang teknik teknik pengereman yang diajarkan oleh tim Safety Riding Promotion PT. Wahana Makmur Sejati.

Ada beberapa bahasan yang menggelitik penulis untuk membuat artikel ini karena sepertinya tidak sesuai dengan kenyataan. Ini akan penulis bahas satu persatu.

 

Rem belakang vs depan

Dikatakan:

Ketika memfungsikan rem pada sepeda motor, idealnya penggunaan rem depan lebih besar persentasenya dari rem belakang. Mengapa demikian? Rem depan memiliki pengaruh lebih kuat untuk menghentikan laju sepeda motor, sedangkan rem belakang membantu menyeimbangkan agar tidak tergelincir ketika melakukan pengereman.

Dalam pengereman, tidak hanya distribusi daya pengereman yang penting, tapi waktu aktifasi pengereman. Dan untuk motor menurut penulis jauh lebih aman bila untuk motor rem belakang dulu yang aktif. Setelah itu silahkan daya pengereman diatur sesuai kondisi.

Memang benar bahwa dalam melakukan pengereman rem depan harus lebih kuat dayanya daripada rem belakang. Karena memang beban di ban depan lebih besar karena distribusi berat bergeser ke depan sehingga bagian depan perlu daya pengereman lebih besar. Namun saat melakukan pengereman biasakan mendahulukan yang belakang.

Jadi perlu dipisahkan antara kekuatan pengereman dan waktu aktifasi pengereman. Silahkan rem depan dipakai lebih kuat, namun dahulukan rem belakang. Jaga agar pengereman bisa maksimal tapi roda tidak selip.

 

Combi Brake System (CBS)

Dikatakan:

Penggunaan fitur CBS pada sepeda motor Honda membantu pengendara mengkondisikan pengereman agar memenuhi kebutuhan ideal ketika harus melakukan pengereman mendadak atau spontan. Ketika menekan tuas rem depan sedikit maka roda depan akan mengerem sesuai kebutuhan, sekaligus membantu ketika sekali dua mengerem depan untuk mengendalikan sepeda motor yang bermanuver ringan. Pada kondisi spontan yang riskan kesalahan seperti pengendara panik harus rem mendadak dan lupa menyeimbangkan dengan menekan tuas rem belakang dan depan sesuai porsinya, maka tuas rem belakang yang ditekan akan mengaktifkan fitur CBS mengkondisikan rem depan dan belakang bekerja seimbang sesuai yang seharusnya diperlukan.

Itu semua salah.

Memang benar fitur CBS dipakai untuk mengatur pengereman sesuai kebutuhan namun fitur CBS pada motor Honda matik semacam Vario dan Beat tidak untuk mengerem mendadak atau spontan. Itu bisa dibaca sendiri di label yang tertempel di bagian jok motor Honda matik:

Ini juga sudah penulis bahas di artikel berikut:
Fungsi CBS di motor matik Honda sesungguhnya bukan untuk memperpendek jarak pengereman tapi untuk memperpanjang jarak pengereman

 

Jadi jelas bahwa tujuan fitur CBS bukan untuk pengereman maksimal. Dan sayangnya fitur CBS juga tidak meningkatkan keamanan dimana situasi membutuhkan pengereman yang terkontrol.

Pada kondisi spontan yang riskan kesalahan maka sistem CBS justru bikin celaka, karena implementasi model akal akalan itu justru mengganggu waktu aktifasi pengereman. Di motor matik yang lebih rawan jatuh malah rem depan yang duluan aktif, ini sangat membahayakan karena roda depan bisa lepas traksi duluan. Sebagai akibatnya banyak yang celaka karena CBS itu. Mereka yang celaka sepakat menyarankan untuk mematikan fitur ABS saja. Keluhan mereka bisa dibaca di artikel berikut:
Combi brake system penyebab celaka, naik matik Honda dengan CBS harus extra hati – hati!

 

Dibilang pengereman makin seimbang pun salah. Karena kalau hanya mengandalkan CBS saja maka ban depan akan kurang mencengkeram. Ini penulis buktikan saat mengerem di jalan tanah, saat mengandalkan CBS saja, maka roda belakang saja yang selip:

Terus terang penulis tidak berani mencoba CBS di tikungan licin. Ngeri.

Jadi problem CBS itu ada 2:
– rem depan yang aktif duluan
– setelah aktif rem belakang yang lebih mendominasi

Dan kedua faktor ini juga membuat timbulnya faktor bahaya berikutnya, yaitu dalam situasi ketika pengendara tahu rem CBS kurang pakem dan menekan tuas rem depan. Karena rem depan sudah aktif, maka menekan tuas rem kanan sedikit saja akan sangat meningkatkan daya pengereman dari rem depan secara berlebihan, sehingga sebagai akibatnya ban depan akan selip. Ini yang pernah penulis alami, untung tidak terjadi kecelakaan.

Sehingga tambah problem lagi:
– Bila rem depan dipergunakan setelah CBS maka akan ada kemungkinan rem depan bekerja berlebihan sehingga ban depan bisa ngelock.

Jadi CBS yang diterapkan pada motor matik Honda Beat dan Vario adalah sistem rem yang membahayakan dan tidak boleh diandalkan. Kendaraan dengan CBS harus dianggap seperti mengendarai motor yang tanpa rem belakang agar bisa aman. Lebih aman dilepas.

 

Anti-Lock Braking System (ABS)

Dikatakan:

Perbedaannya dengan sepeda motor dengan pengereman non-ABS, resiko tergelincir ketika mengerem dalam kecepatan tinggi berkurang. Namun tentu saja harus dipahami jarak pengereman menjadi sedikit lebih jauh dari mulai mengerem hingga titik berhenti yang diharapkan dibandingkan pengereman sepeda motor non-ABS.

Untuk yang ini setuju, ABS fungsinya mencegah roda terkunci dengan resiko jarak pengereman bertambah, ini pernah penulis bahas di artikel berikut yang menunjukkan dua video demo mengapa ABS bikin pengereman lebih jauh:
Pakai ABS tidak menjamin jarak pengereman lebih pendek

 

Engine Brake

Dikatakan:

Meskipun tidak dianjurkan dengan alasan keawetan mesin, teknik engine brake melalui downshift gear pada sepeda motor transmisi manual membantu mengurangi kecepatan. Permainan kopling juga menjadi kuncinya.

Teknik engine brake juga bisa dikalukan pada sepeda motor tipe skutik namun hanya efektif jika diterapkan pada kondisi tertentu saja, misalnya pada kecepatan sedang dan rendah.

Mengerem dengan engine brake tidak untuk dilakukan pada saat pengereman mendadak dan tidak untuk dilakukan di tikungan. Sebaiknya hanya dipergunakan dalam kondisi santai saja. Menggunakan engine brake di kondisi ekstrem butuh skill tingkat tinggi. Tanpa skill maka penggunaan engine brake bisa mengganggu distribusi tenaga pengereman, roda belakang bisa selip. Ini bisa berbahaya bila terjadi di tikungan karena roda belakang bisa lepas kontrol. Di jalan lurus ini bisa mengurangi daya pengereman maksimal. Dalam kondisi santai sebaiknya sebelum shifdown gas dibleyer sebentar agar mesin tidak terlalu terbebani.

 

Motor sliding saat pakai rem belakang saja

Dikatakan:

Pengereman yang hanya menggunakan rem belakang saja akan mengakibatkan roda belakang sliding, apabila tidak terkendali maka motor akan tergelincir. Apabila berhasil berhenti pun jarak pengereman menjadi sangat jauh dari titik berhenti yang diharapkan atau sekitar 25 meter.

Bila pemakaian rem belakang dimoderasi / diatur, maka roda tidak akan selip. Bila roda belakang selip tidak semua motor ekornya akan terbuang. Namun beberapa motor Honda memang penulis coba punya ciri ini. Kadang di jalan licin pun bisa tiba tiba terbuang.

Contohnya Honda Supra Fit X. Ini penulis alami sendiri. Saat itu beberapa motor sedang berjalan beriringan. Ada dua motor Honda Supra Fit X, termasuk motor penulis. Saat itu semua kendaraan melalui jalan basah. Saat kendaraan lain masih melaju normal, dua Supra Fit ekornya langsung terbuang kebelakang.

Jadi keseimbangan pada saat motor di rem belakang itu tergantung pada motornya. Ada motor yang walau roda belakang selip akan tetap jalan lurus dengan santainya.

 

Motor tergelincir saat pakai rem depan saja

Dikatakan:

Penggunaan rem depan saja terutama ketika sepeda motor melaju dalam kecepatan tinggi akan menyebabkan roda depan menjadi poros dan bagian belakang terdorong kedepan. Ketika posisi motor tidak dalam keseimbangan yang pas, sudah pasti akan tergelincir atau terjungkal. Apabila berhasil berhenti pun jaraknya jadi terlalu jauh meleset dari titik yang diharapkan berhenti atau sekitar 15 meter.

Bila pemakaian rem depan dimoderasi atau diatur maka roda tidak akan selip. Namun tidak semua motor akan tergelincir atau terjungkal bila roda depan selip. Motor dengan keseimbangan yang bagus akan tetap bisa tetap tegak dan lurus. Setelah roda mencengkeram lagi motor akan bisa dikendalikan lagi.

Biasanya motor bebek dan motor laki model naked bisa stabil walau rem depan selip. Sementara itu motor fairing sepertinya lebih cepat lepas kontrol karena proporsi berat di depan. Motor matik bisa langsung lepas kendali dan jatuh bila roda depan selip.

Jadi motor matik yang pakai CBS bahayanya dobel.

 

Kombinasi Rem Depan Dan Belakang

Dikatakan:

Pada penggunaan rem depan dan belakang yang seimbang sesuai prosentasenya, akan membantu kendaraan berhenti dengan baik, resiko tergelincir pun jauh berkurang.

Seperti penulis sudah bahas sebelumnya, timing atau waktu aktifasi pengereman harus juga diperhatikan. Dahulukan rem belakang, baru rem depan. Kemudian atur tenaga pengereman sehingga bisa maksimal tanpa membuat roda belakang atau depan selip. Untuk amannya utamakan untuk memperkuat rem belakang dulu, karena walau belakang selip kendaraan masih akan bisa dikendalikan. Kemudian perkuat rem depan secara lebih perlahan.

Walau dikatakan rem depan harus lebih kuat, perlu diingat juga bahwa dari pabriknya rem depan memang sudah lebih pakem dari rem belakang.

 

Ada yang tidak dibahas pada artikel itu yaitu posisi badan. Untuk lebih aman pada waktu pengereman, maka usahakan untuk menegakkan badan atau membuat distribusi berat lebih mundur kebelakang. Dengan begitu roda belakang akan lebih berperan dalam pengereman dan tidak terlalu membebani roda depan.

Bila kondisi jalan kering dan bersih, maka menurut penulis pengereman maksimal itu bila roda akan berbunyi driiiit, mencicit tapi roda tidak selip.