Gara gara CBS teknik mempertajam menikung pakai rem belakang seperti Rossi tidak bisa diterapkan di Honda Vario atau Beat atau CBR yang dilengkapi combi brake

Beberapa pembaca berkomentar bahwa mereka tidak merasakan perbedaan handling antara motor matik yang dilengkapi CBS dengan yang tidak. Mereka merasakan untuk pengereman pakai CBS terasa ok. Di jalan licin terasa sama saja dengan yang tanpa CBS.

Penulis akan mencoba menjelaskan perbedaan sekalian menjelaskan salah satu teknik yang dipakai Valentino Rossi untuk mempercepat waktu di tikungan tajam.

Teknik Rossi itu disebut sebagai teknik rem belakang dalam video Riding with Rossi. Bisa dilihat videonya berikut ini:

 

Kata katanya mungkin sebagai berikut:

4. Rear Braking
This technique was developed by supermoto racers. But it can also be used to good effect on a racebike on a track too. However, like supermoto it only really help in tight corners, like slow hairpins.

Getting the real wheel to turn slower than the front wheel makes the back of the bike step out on the approach to the corner. This allows Valentino to set the bike up earlier to the exit of the corner, by having it pointing towards the exit sooner.

Using the rear brake for this technique is a took to keep the rear wheel turning slower than the front. Most of this slowing down is done with engine braking. And the rear brake is just used to stop the rear wheel speed from catching up and matching the engine speed.

Valentino is not trying to lock the wheel as this would send his bike out of control, as it stop the biggest gyro effect from keeping the bike stable. Jumping too hard on the rear brake will only lock the rear wheel and cause an uncontrollable skid.

Dikatakan bahwa teknik tersebut dikembangkan oleh pembalap supermoto. Teknik juga bisa dipakai dengan hasil baik di balapan di sirkuit. Namun, seperti halnya di supermoto, teknik ini hanya membantu di tikungan tajam atau belok belokan lambat.

Dengan membuat roda belakang berputar lebih lambat dari roda depan membuat bagian belakang motor terdorong keluar saat mendekati tikungan. Ini memungkinkan Valentino untuk memposisikan motor lebih segera di akhir tikungan, dengan membuat motor mengarah keluar dari tikungan lebih awal.

Penggunaan rem belakang pada teknik ini adalah usaha untuk menjaga agar roda belakang berputar lebih lambat daripada depan. Engine brake punya pengaruh besar dalam perlambatan ini. Rem belakang dipergunakan hanya untuk membuat kecepatan roda belakang selalu lebih lambat dari kecepatan mesin.

Valentiono tidak berusaha mengunci roda karena ini akan mengakibatkan hilangnya kontrol, karena ini akan menghentikan efek terbesar gyro yang membuat motor stabil. Menggunakan rem belakang terlalu keras akan mengakibatkan roda belakang terkunci dan menyebabkan selip yang tidak terkontrol.

 

Penulis rasa, cara ini juga dipergunakan oleh Casey Stoner. Walau Stoner lebih terkenal dengan drift saat akselerasi, rasanya video berikut menunjukkan drift saat pengereman:

 

Teknik sliding dengan rem belakang ini berbeda dengan teknik trail braking dimana pengereman dikurangi semakin motor miring. Teknik ini disebutkan sebagai teknik nomer 3. Front braking di video Riding with Rossi, yang dijelaskan sebelum penjelasan teknik nomer 4. Rear braking. Singkatnya teknik front braking dilakukan sebagai berikut, rem depan ditekan sedikit, lalu ditekan kencang, lalu makin lama makin dilepas saat mulai menikung:

Jadi teknik rem depan dan rem belakang ini tidak bisa dilakukan bersamaan. Pemilihan penerapan dilakukan berdasar tikungannya.

Cara front braking ini jangan diterapkan di jalan raya. Karena kondisi jalan tidak pasti, maka kekuatan pengereman depan tidak bisa diprediksi. Kekuatan yang mungkin dianggap lemah untuk jalan bagus bisa jadi akan terlalu kuat untuk jalan licin. Akibatnya bisa membuat roda depan selip, seperti kasus tabrakan R25 dan Ayla. Banyak contoh lain dimana mendahulukan rem depan bikin celaka. Untuk soal ini penulis tidak setuju dengan ajarannya safety riding:

• Safety riding mengerem mendadak mengandalkan rem depan itu sangat berbahaya, ngerem tidak bisa pakai angka rasio

 

Kembali lagi ke teknik sliding dengan rem belakang, teknik ini membutuhkan roda belakang yang bisa di rem secara independen dari rem depan. Sayangnya hal ini tidak bisa dilakukan pada motor matik Honda Vario atau Beat yang dilengkapi dengan CBS, ataupun di motor sport Honda CBR yang dilengkapi dengan Combined ABS.

Di motor Honda Vario atau Beat CBS, menekan tuas rem belakang akan juga mengaktifkan rem depan.

Walau di penjelasan disebut rem belakang dan depan aktif bersamaan, dalam kenyataan, dari apa yang penulis rasakan, rem depan justru aktif lebih dulu. Memang rem belakang lebih kuat, namun persoalannya adalah karena rem depan menggigit terlebih dahulu.

Sistem CBS vario atau beat membuat kita tidak bisa menerapkan teknik diatas, efek yang terjadi justru sebaliknya. Bila roda belakang lebih lambat membuat bagian belakang lebih keluar sehingga badan motor jadi menghadap tikungan, alias motor jadi lebih menikung. Maka bila roda depan lebih lambat akan membuat bagian depan lebih keluar sehingga badan motor jadi menghadap luar tikungan, alias motor jadi nggak mau belok. Dan bila terlalu keras, tidak cuma sliding saja tapi seringnya langsung jatuh karena daya cengkram roda depan di motor matik jauh lebih lemah karena beban lebih banyak di belakang.

Jadi saat mengendarai Honda Vario atau Beat CBS di tikungan jalan licin, mengerem belakang itu sama bahayanya dengan mengerem depan. Motor akan makin keluar dari tikungan atau bila parah bisa langsung jatuh. Menurut penulis ini sebabnya banyak yang bilang celaka karena rem CBS. Motor baru aman setelah sistem CBSnya dirusak.

• Combi brake system penyebab celaka, naik matik Honda dengan CBS harus extra hati – hati!

 

Rem CBS di motor sport CBR pun rasanya sama saja. CBS di motor Honda CBR dinamakan Combined ABS atau C-ABS. Sistemnya mirip combi brake 500 ribuannya Vario atau Beat. Bedanya adalah di CBR depan belakang pakai rem cakram lalu sistem gabungannya pakai hidrolis, nggak pakai kawat sling. Lalu ada juga delay valve yang tujuannya agar rem depan nggak langsung bereaksi tapi ada jeda waktu. Di Honda CBR250R katanya seharga 7 jutaan.

Efek dari combined ABS diceritakan sebagai berikut:
2013 Optional ABS VS 2014 Deluxe ABS

Stichill: My 2012 CBR250R has Combined ABS. I did occasionally apply some light rear pedal when I felt I was a little hot going into a corner. With C-ABS, this also gave me light pressure on the front brake (after a brief delay that I would say is 0.25 sec).

Dikatakan bahwa saat ditikungan, saat pedal rem belakang ditekan ringan, maka ban depan juga akan sedikit mengerem setelah 0,25 detik.

Metode ini jauh lebih aman daripada implementasi CBS di Honda Vario dan Beat. Karena dengan memperlambat aktivasi rem depan bisa membuat beban motor pindah ke depan lebih dahulu sehingga meningkatkan daya cengkram roda depan. Sehingga saat rem depan aktif, daya cengkram roda depan sudah maksimal. Ini pernah penulis bahas di artikel soal pengaruh weight transfer terhadap kemampuan pengereman:

• Teori weight transfer bisa menjelaskan mengapa mendahulukan rem depan bisa bikin celaka

 

Namun dengan aktifnya rem depan disaat penggunaan rem depan membuat combined ABS jadi tidak bisa dipakai untuk menerapkan teknik rem belakangnya Rossi. Rasanya waktu 0.25 detik itu kurang lama untuk pemakaian efek sliding tersebut. Bisa bisa malah motor jadi slidingnya kesamping bila dipaksakan.

 

Sebelumnya penulis juga pernah membahas bahwa BMW dan KTM menggunakan sistem combi brake dimana kedua roda akan ngerem pada saat tuas rem depan ditekan.
Sistem CBSnya BMW Motorrad dan KTM itu kebalikan dari punya Honda

Jadi di motor BMW dan KTM teknik rem belakang masih bisa dilakukan. Di KTM kemampuan untuk sliding malah disebutkan secara eksplisit.

Menjadi pertanyaan besar pula mengapa Honda CBR250RR tidak ada combined ABSnya. Padahal sebelumnya fitur combined ABS menjadi fitur Honda CBR250R yang banyak di gembar gemborkan. Sekarang adem ayem dianggap nggak penting. Mungkin suatu saat CBS di Vario dan Beat nasibnya bakalan seperti Combined ABSnya CBR250RR, hilang tanpa ada kabar berita lagi.

• Honda CBR250RR kok tidak pakai fitur Combined ABS?

 

Pembaca yang merasa sistem CBS tidak ada bedanya itu kemungkinan karena tidak pernah memanfaatkan rem di tikungan. Di Honda Beat penulis merasakan beda sekali antara sebelum dan sesudah merusak CBSnya. Sebelum dirusak CBSnya akan terasa ngeri bila melakukan pengereman di tikungan, setelah dirusak CBSnya jadi lebih sering menggantung rem belakang di tikungan.

Menurut penulis teknik rear braking ini penting juga untuk harian. Bahkan untuk newbie sekalipun teknik ini perlu dipelajari. Misalnya motor mengalami overspeed atau terlalu kencang saat masuk tikungan, misalnya nggak tahu kalau tikungan ternyata licin atau basah, maka teknik ini akan membantu perlambatan yang lebih aman. Sangat membantu terutama untuk motor yang berat di belakang, seperti misalnya motor matik, scooter atau motor bebek sport yang lagi boncengan.

diupdate karena bikin salah pengertian:
Pemakaian cukup sedikit saja. Jangan sampai sliding. Yang penting ada hambatan di ban belakang.

Dengan melakukan pengereman belakang, maka roda depan akan lebih menapak, motor lebih menikung sehingga tikungan akan lebih mudah dilalui. Namun hati hati jangan kelebihan.

Update:
Membaca komentar sepertinya banyak yang kelewatan baca. Apa banyak yang tidak menerapkan teknik ini saat menikung? Teknik ini berguna tidak hanya di motogp saja. Tidak waktu lagi ngebut saja. Di kecepatan sedan juga berguna, apalagi bila jalan licin atau pakai motor matik atau scooter.

Intinya teknik rear braking cocok untuk diterapkan untuk harian juga.